Chrysler 180, 160, 160GT, Simca 1501, y Chrysler 2 Litros; así como el Chrysler Centuria y Barreiros

Antecedentes

El primer paso hacia la unificación de las propiedades de Chrysler en Europa, fué el desarrollo de un nuevo auto de nivel ejecutivo en europa, para ser el reemplazo del Humber Hawk. modestos intentos se habian realizado para proveer un vehículo tope de gama con Valiants importados desde Australia - Irónico considerando que Valiant era la gama más baja en América.

2-litre cars simca projet 929

La directiva de Chrysler creyó que el desarrollo compartido sería el camino a seguir, aunque Rootes y SIMCA ya habían iniciado sus desarrollos. A principios de 1969, Los equipos de diseño Frances y Británico presentaron sus propuestas a los hombres importantes de Chrysler Europa. Los Ingleses mostraron un auto con especificaciones y costeo completo, mientras que los Franceses conservaron los detalles en secreto, simplemente afirmando “el nuestro es mejor y más económico.” La máxima directiva eligió cancelar el proyecto francés a favor de la propuesta del auto C Británico, con versiones tanto para Francia como para Inglaterra.

Un nuevo motor V6 de 60º de 2000 y 2500 c.c. fue desarrollado por los británicos, pero en Francia, los veículos pagaban impuestos según potencia y desplazamiento , por lo que SIMCA diseñó versiones 4 cilindros para uso local. La idea de los Britanicos de instalar una suspensión trasera "de Dion" estilo Rover 2000 fue abandonada a favor de una suspensión de resortes helicoidales y eje de viga flexible así como una suspensión de strut´s MacPherson delantera y 4 frenos de disco llegaron a la versión de producción. La caja de cambios de 5 velocidades fue abandonada también.

Las primeras ideas de diseño incluian 4 luces frontales y luces traceras del ancho de la unidad. Como el auto "B" (Avenger), el estilo era totalmente "Detroit", y los autos se veian muy similares.

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chrysler 160 interiorA principios de 1970, Chrysler Europa decidió tener solo una versión, construida en Francia, para ambos mercados. Ostentaba un frente estilo SIMCA así como los interiores; los insertos en madera auténtica, asientos en piel así como aire acondicionado fueron cancelados. El motor Británico V6, que ya estaba en camino de ser producido, también fue abandonado , a pesar de que ya se había pagado la gran mayoria de su costo de desarrollo. En 1975, Harry Sheron, el ingeniero en jefe de Rootes en 1969, dijo Autocar: “Lamento mucho que no se usara el motor V6. Era un motor compacto, bueno, refinado y económico, que hubiera cambiado la imagen del C7, del Chrysler 180, e incluso darle mayor categoría al auto.”.

El Chrysler 160, Chrysler 160GT y Chrysler 180 fueron presentados en el Salón de París en Octubre de 1970. Todos tenían motores 4 cilindros con encendido transistorizado (electrónico) y albol de levas a la cabeza. El 160 (en Francia la tarifa de impuestos 9CV ) portaba un motor de 1639cc de 80 bhp teniendo una velocidad máxima de 155km/h. Los frenos eran de disco al frente y tambor atrás. El 160GT y el 180 compartían el motor de 1,812cc de 97 bhp y una velocidad máxima de 170km/h. Estos últimos eran derivados del 160 con motor más grande. Ambos modelos con 1812cc estaban en la clase 10CV y portaban 4 frenos de disco. Todos de propulción trasera con opción a transmisión manual de 4 velocidades o automática de 3. La suspensión delantera era de Struts McPherson con dirección de piñón y cremallera. La suspensión trasera era de resortes helicoidales y eje de viga flexible.

Autos Chrysler 180El lanzamiento Británico continuó a principios de 1971. EL rechazo público de Chrysler sobre la parte trasera del Auto C propuesta por los Britanicos no le agradó a la prensa del mismo país. Jerry Sloniger de la revista Motor’s escribió: "...la mejor característica de este nuevo motor, [era] es su verdadera habilidad para volar alto y cantar ... Es elástico desde las 1500 hasta las 6000, una ventaja con una caja de cambios viscosa, esta demostró particular dificultad para engranar ágilmente. El manejo como fue mencionado, nunca fue diseñado para una pista de carreras mojada. Ni siquiera las llantas radiales pudieron controlar adecuadamente el excesivo sub-viraje, a pesar de pisar el acelerador con máxima delicadeza. La dirección es lo suficientemente precisa para corregir el incipiente giro..."

El nuevo Chrysler-Simca no se vendió bién. En Francia, el Simca 1501 fue eventualmente re-introducido debido a las bajas ventas de los Chrysler 160/180!

Al final de 1972, Chrysler añadío algunas bonitas lineas de cromo en la base de los paneles laterales y al rededor de las salpicaderas. Un nuevo inserto metalico rodeaba el parabrisas y medallón. La potencia del Chrysler 180 fue incrementada ligeramente a 100 bhp.

El Chrysler 2 Litros fue presentado en el "Auto Show de Amsterdam" en 1972. Este lujoso auto estaba disponible solamente con la transmisión automática Torque-Flite de origen Americano Chrysler y tenía un toldo de vinil completo e iluminación interior como equipo estandar. Contaba con motor de 1981cc y 110hp y podía llegar a 172Km/h. (107mph). El tamaño de los rines era de 14 pulgadas.

Chrylser 180 interior Para 1977, el Chrysler 180 y el Chrysler 2Litros - para entonces fabricados en españa - se convirtieron en el Chrysler-Simca 1610 y el Chrysler-Simca 2Litros y por primera vez, el emblema Simca apareció en el maletero. Sinembargo, la pentaestrella de Chrysler reemplazó los logos ‘160, ‘180’ o ‘2L’ de la parrilla! El Chrysler 160 de 1600cc se convirtió en el 1609, tenía carburador de dos gargantas para aumentar la potencia a 90 bhp.

En 1978, Chrysler vendió SIMCA y Rootes a Peugeot, que cambió el nombre de Chrysler Europa a "Talbot Groupe".

En 1979, en Francia el 1610 recibió el motor 1981cc con transmisión manual transmission. In Inglaterra el 2 Litros era ofrecido con la opción de caja manual o automática y el 180 fue silenciosamente retirado. Los insertos de cromo laterales se hicieron más gruesos y obtuvieron insertos de hule. La parrilla tenia dos lineas cromadas solamente y los tapones de los rines fueron reemplazados por unos más simples.

En 1980, un emblema Talbot apareció al frente pero la pentaestrella de Chrysler permaneció en el centro de la parrilla! En Gran Bretaña, el auto continuó siendo Chrysler, permaneciendo con ese nombre hasta que fuera borrado de las listas de precios en la primavera de 1981.

No se realizaron esfuerzos para mejorar el auto o actualizar su equipamiento para mentener el paso del mercado. Los Franceses pensaron que no era lo suficientemente Francés. Los Britanicos optaron por autos mas grandes y de segmento superior. Solo los Españoles parecían tener interés en el auto, aunque era comprado principalmente por taxistas que apreciaban su manejo cómodo y para entonces bajo precio. de forma interesante, un buen numero fue vendido a Europa del Este – donde la principal competencia era el auto Ruso Volga.

Chrysler 180 / Autos Barreiros en España:

A inicios de 1975, las lineas de ensamble de los Chrysler 160, 180 y 2 litros fueron transferidas a la fábrica de Barreiros en Villa Verde España, que pertenecía a Chrysler y había fabricado camiones, autos SIMCA, y el Dodge 3700GT (basado en el Valiant) para España. No se realizaron mayores modificaciones a los 160, 180 y 2-litros pero un 2 litros Barreiros versión Diesel fue añadidoy el modelo 160 fue abandonado.

El motor Diesel del Barreiros era tradicional, 4 cilindros, 2007cc e inyección indirecta. Desarrollaba 65 CV a 4000 rpm y 13.2 m.Kg a 2100 rpm de Torque. La transmisión era la del 1610 2 litros - 4 velocidades manual con embrague de 215mm. Las llantas eran 165 SR 14 y los frenos igual al original 160 – discos al frente, tambores atrás.

Ambas categorias eran equipadas con el tablero del Chrysler 160, el cual no tenía tacómetro. Luces secundarias frontales circulares distinguian al modelo de lujo. El consumo de combustible variaba de 6.5 litros/100 km (15.38Km/Litro) en caminos despejados a velocidad promedio de 80Km/h a 9 litros/100km (11Km/Litro) en manejo urbano. La velocidad máxima era 134 Km/h.

En los Setentas, Los impuestos Españoles para Autos Nuevos se basaba en el tamaño del motor. La banda tope "13CV" correspondía a 1920cc. de desplazamiento Las leyes españolas eran diseñadas para impulsar autos más pequelos y económicos – Segmento al que se enfocaba la producción de autos en España. Hasta 1976 el impuesto correspondía al 16% sobre el precio para los vehículos menores a la banda "8 CV". de "8 CV" en adelante el impuesto representaba era del 20%. Desde 1976, los impuestos aumentaron a 17.2% para "8 CV" y 22% for aquellos arriba de "8 CV". En Noviembre de 1977, apareció una tercer categoría: una tarifa fiscal de 35% para vehículos de banda "13 CV" y mayores.

El Chrysler 2 Litros y su derivado diesel fueron impactados por el impuesto de auto de lujo del 35%. Por lo tanto el Chrysler 2 Litros fue remplazado por el Chrysler 180 automático. El Chrysler diesel fue reducido su tamaño por 90cc, que en respuesta redujo "5CV" de su banda de impuestos. El Chrysler diesel para 1978 tenia un motor de 1917cc, que calificaba solo 12.9 CV y ahorraba al comprador una tarifa fiscal de 13% del precio de compra. Ni el consumo de combustible o velocidad máxima resultaron afectados.

En 1978 Chrysler España basó su campaña en las ventajas fiscales de la revisada serie 180.

El Chrysler tuvo un éxito respetable en el mercado Español, Donde era vendido con éxito – especialmente en tipo diesel – para taxi. Carroceros locales realizaban conversiones a "Limousine" o "Station Wagon" aunque la compañia nunca los enlistó oficalmente. La producción de motores a Gasolina terminó en 1980 para hacer espacio para el Tagora construido en Francia pero la producción del Diesel en España se prolongó hasta 1982.

Complemento por Ewald Stein, de los paises bajos "Netherlands"

Mi padre compró un 1971 Chrysler 180 totalmente nuevo. Mi hermano tuvo dos 180 usados y Yó manejé dos 2-Litros usados, el último (un 1978) en 1985.

No puedo mensar en una buena razón por la cual alguén en los 70´s hubiese comprado un 2-Litros nuevo en vez de un 180. Sí, tenía de serie caja automática, techo de vinil, y dos lámparas frontales de niebla. Pero aceleraba más lento que el 180 (manual), el consumo de combustible era máximo de 1 litro para 8 Kilómetros, comparados con los faciles de obtener 1:10 del 180, y el subviraje era peor por el mayor peso del motor.

Aún así, Me encantaba mi 2 litros (y el 180). Era bueno para lacarretera, estable, espacioso y comodo. Aun siendo estables, les incomodaban las curvas cerradas por su relación de peso. La dirección era directa pero pesada. El pequeño volante no ayudaba y uno no puede entender que estos Chrysler no venian con dirección hidráulica. Los autos eran simples, casi demasiado simples, en construcción y equipo. Los motores eran modernos, confiables y soportaban muy bien viajes largos en carretera (por mi experiencia al menos). El tipo de motor subrevivió al auto y encontró lugar en el Peugeot 505.

Pero todos los Chryslers Franceses sufrieron problemas de óxido ( como el fatal óxido en el soporte del chasis frontal donde la suspensión es montada) y frenos problematicos que resultaban en cojinetes (balatas) desgastadas de un lado solamente al no regresar la balata su lugar adecuadamente.

1970 Chrysler 160

 

Chrysler 180 car poster

 

180 cars

Chrysler pudo haber hecho mucho más con estos modelos. Es increible que nunca apareciera una versión 6 Cilindros. Hubiese ayudado mucho a las ventas y hubiera conseguido el éxito que merecía. Para mí: felices recuerdos.

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