La serie Dodge Avenger 2008 (ahora incluyendo la versión europea)

2008 dodge avenger

El Dodge Avenger 2008 es el último automóvil del segmento-D lanzado por Dodge, reemplazando al Stratus. El Avenger luce bastante bien en persona - mejor de lo que luce en las fotos.

  2.0 I4 2.4 I4 2.7 V6 3.5 V6 Diesel  
hp en EE.UU. n/d 172 189 235 n/d
torsión en EE.UU. n/d   191 232 n/d
mpg en EE.UU.* n/d 21/30 19/27   n/d
kW en Europa 115 125 138 n/d 103
Nm en Europa 190 220 256 n/d 310
l/km 7.8 8.9 9.7 n/d 6.2
0-62 mph 10.8 10.4 9.0 ~ 7.0 10.5
recuperación 80-120** 13.9 7.3 6.8   9.6
* estadísticas de 2008, que son aproximadamente 2-3 mpg menos que en 2007
** en la segunda marcha desde la  máxima velocidad
En carretera Ciclo Europeo Combinado Ciudad   kW (hp) Nm (lb-ft)   0-100 km/h (62 mph)
5.1 l/100km
(46 mpg)
6.2 l/100km
(38 mpg)

8.2 l/100km
(29 mpg)

103 @ 4000
(140)
310
10.5 segundos

El diseñador Ryan Nagode dijo que estaba buscando obtener una apariencia siniestra, agresiva. Las esquinas, dijo, se asemejan a guantes de boxeo - con formas protectoras en todas las  esquinas. Ryan buscó insertar las luces debajo de la parrilla, y las luces lineales colocadas debajo de los faros delanteros duales mejoraron el aspecto. El R/T uses cavidades negras para los faros delanteros, mientras que los otros modelos usan plata y cromo en los demás faros; y, en la parrilla, el modelo base era del color de la carrocería, mientras que en los demás era color cromo.

2008 Dodge Avenger production cars

glove compartment coolerBen S. Chang, diseñador senior, fue el encargado de diseñar el interior. El contorno brillante de la perilla de control del clima se repite en el aro que rodea al parlante, también cromado. La parte superior del tablero y el tablero central tienen un acabado semi mate. En vehículos equipados con Uconnect, los botones del teléfono están en la radio. Como el Caliber, el Avenger tiene un contenedor que puede enfriar cuatro latas de 12-oz.

El asiento del conductor está ubicado un poco más arriba que en el sedán anterior de Dodge, brindando una postura de "control de la carretera". La cabina tiene 100.9 cu. ft. de espacio.

Existen tres opciones de motores para los 2008 Dodge Avengers vendidos en los Estados Unidos: el nuevo World Engine estándar de 2.4 litros y cuatro cilindros (automático de cuatro velocidades), un motor V-6 flex-fuel opcional de 2.7-litros (automático de cuatro velocidades), y un motor V- 6 opcional de 3.5-litros con un nuevo transeje automático de seis velocidades con Auto Stick.  Los europeos tienen motor base de 2.0 litros y cuatro cilindros, con una transmisión manual de cinco velocidades. También tienen un opcional de 2.4, con el AutoStick de cuatro velocidades, un opcional V6 de 2.7 con AutoStick de cuatro velocidades (eventualmente será reemplazado por el automático de seis velocidades) y un diesel Volkswagen de dos litros, con una transmisión manual de seis velocidades.

Las características incluyen:

El tablero de instrumentos frontal, una parte de la bandeja del piso trasero y otros componentes fueron compartidos con el Caliber/Compass. Mercedes suministró las estructuras de los asientos (¡duras como una tabla!) y la electrónica. Los Avengers se fabrican en la Planta de Ensamblaje de Sterling Heights (Michigan, USA). Los motores de cuatro cilindros de los Avengers se construyen en Dundee, Michigan mientras que los motores V-6 se construyen en la planta de Kenosha (Wisconsin, USA).

Ryan dijo que se ha puesto mucho esfuerzo y tiempo en la aerodinámica. Las formas de los bordes en los asientos delanteros y traseros están basadas en los túneles aerodinámicos, como así también el grado de inclinación de la parrilla. Se colocaron cuidadosamente espacios en la parrilla, solamente en los lugares necesarios para la entrada de aire (proveniente de las partes superior e inferior). Se trabajó cuidadosamente con el capó para disfrazar otros espacios, de forma tal que no hubiera espacios grandes y notorios y para reducir la resistencia del viento.

Ingeniería

El Dodge Avenger 2008 con tracción delantera tiene una suspensión delantera cuatro por cuatro independiente con puntales MacPherson y una suspensión trasera multilink. Los travesaños de la suspensión delantera y de la suspensión trasera están aislados de la carrocería para obtener un andar silencioso, con menor ruidos, vibraciones y asperezas (NVH por sus siglas en inglés) que los modelos anteriores. 

El sistema cuatro por cuatro opcional es normalmente pasivo; cuando se necesita tracción extra, se transfiere potencia a las ruedas traseras. “A diferencia de los sistemas cuatro por cuatro que utilizan bombas o fluidos viscosos para transferir torsión, el sistema del Avenger  no requiere un deslizamiento desde la parte delantera a la trasera para ser activado”, dijo Dennis Krozek, Ingeniero Jefe—Dodge Avenger. “Esto permite que el sistema transfiera torsión en respuesta a la posición del pedal del acelerador”.

El sistema AWD del Avenger también utiliza la retroalimentación de los sensores de velocidad de la rueda para determinar cuánta torsión transmitir a las ruedas traseras. Si las ruedas delanteras del Avenger comienzan a deslizarse en el hielo, pero las ruedas traseras se hallan sobre asfalto seco, el sistema AWD le dice al ECC que comience a sujetar y envía aún más torsión a las ruedas traseras para minimizar el deslizamiento y hacer que el vehículo se mueva. 

“Mientras otros fabricantes de automóviles limitan el AWD  a la colaboración con la tracción o a suministrar capacidad fuera de la carretera, el sistema cuatro por cuatro del Avenger también se utiliza para que ejerza influencia sobre la dinámica del vehículo”, agregó Krozek. “Hemos calibrado el Módulo de Control Electrónico de modo que controle la torsión de las ruedas traseras y de esa manera obtener un mejor manejo en el rango de 25 a 65 mph”.

Cuando se viaja a más de 25 mph, el sistema AWD del Dodge Avenger envía torsión a las ruedas traseras cuando se gira con el acelerador abierto, para hacer que el auto gire más fácilmente, lo cual hace que el manejo sea más neutral. Esto se logra mejor con el ECC del Avenger que con sistemas de acoplador viscoso o gerotor, que requieren algún grado de deslizamiento desde adelante hacia atrás para transferir torsión a las ruedas traseras. A velocidades superiores a 53 mph, la estrategia de control provee una mínima torsión a las ruedas traseras bajo condiciones normales de conducción para brindar una mayor economía del combustible.

Estructura

Entre los vehículos producidos en serie, el Dodge Avenger tiene uno de los porcentajes combinados más elevados de acero de alta resistencia, de ultra alta resistencia y de acero estampado para reducir el peso, a la vez que se desarrolló un habitáculo seguro para proteger a los ocupantes del vehículo.

“En cuanto a masa, la estructura de la carrocería del Avenger es una mezcla combinada del 30 por ciento de acero estampado y acero de alta resistencia”, dijo Dennis Krozek, Ingeniero Jefe del Dodge Avenger. “Los Pilares A, los Pilares B y los refuerzos de los rieles del techo de acero estampado en caliente reducen el peso del cuerpo superior en 30 libras comparado con el acero tradicional.”

El Avenger también tiene acero doble fase en los rieles traseros, en el refuerzo del túnel y las soleras. El acero doble fase permite que estos componentes soporten cargas más pesadas que los aceros convencionales, lo cual les ayuda a tolerar la energía del impacto de manera más efectiva, al tiempo que sigue siendo relativamente fácil estamparlos y controlar sus dimensiones. Además, en caso de un impacto frontal a alta velocidad, el diseño de la estructura y las propiedades del acero se combinan para proteger a los pasajeros al absorber la energía del impacto de una manera controlada.

La rigidez de la torsión y de las curvas del Avenger le otorga un excelente desempeño en carretera, una sensación de solidez y confort al conducir, al tiempo que posibilitan que la carrocería permanezca firme y silenciosa. El Avenger tiene una rigidez de torsión (giro) de 17,925 ft.-lb./grados (32.2 Hz) y una rigidez en curvas de 66,703 lb./in. (26.3 Hz).

Otros métodos de reducción del ruido / vibración incluyen:

Test-drive de siete días (crítica del automóvil Dodge Avenger)

car reviewsNuestro Avenger de 3.5 litros se siente pequeño y liviano; no tuvo problemas con las curvas, y el R/T se aferró a la carretera con un fuerte agarre; la  aceleración fue rápida y sin problemas. El motor del Avenger produce un sonido más lujoso que poderoso. La transmisión firme y rápida del 300M sería más apropiada para el Avenger, y  viceversa. El automático de seis velocidades (con una primera extra-baja) aceleró de 0-60 en cerca de 7 segundos; pero el consumo es bajo. En la ciudad, la primera baja ayudó a que el arranque del Avenger desde el punto muerto fuese gratificante; sin embargo, se sentía como si estuviese listo y ansioso por despegar. Los arranques fueron rápidos pero suaves y silenciosos.

El Avenger está ajustado para generar confort a través de un cambio de marcha más suave. En la carretera, el Avenger se movió de acuerdo con las exigencias, tardando (a veces de forma muy lenta) una o dos marchas antes de que el motor alcanzara su mejor punto. Sin desvanecerse a pocas revoluciones, el 3.5 ruge cuando es exigido al máximo, y el resultado puede ser excitante. La aceleración fue rápida desde cualquier velocidad, pero no dura. El escape no fue ajustado para emitir un sonido de competición y puede sonar un poco áspero; la transmisión de velocidad cambia suavemente.

engine

La conducción y el andar silencioso fueron mejores que en la mayoría de los automóviles de este tipo, con una buena sensación de carretera pero con todos los baches e imperfecciones muy bien amortiguados. Un viaje con mejor suspensión significa que el Avenger puede pasar los baches sin problemas y fue genial poder conducir por calles bastante feas sin tener que soportar los típicos movimientos y sacudones; pero las cubiertas bajas también superan muchos "detalles de carretera". A mayor velocidad, el Avenger se mantuvo sorprendentemente silencioso y se sentía perfectamente estable y, en general, el viaje se sintió bien equilibrado.

El agarre en las curvas fue bastante bueno en todas las superficies, incluyendo lluvia, nieve y fango; La tracción delantera sin duda ayudó, pero hemos conducido vehículos con tracción delantera que se desempeñaban mal en la nieve. El Avenger se desempeñó bien en la nieve y demostró una buena adherencia a las calles húmedas, casi sin necesidad de que interviniera el control de estabilidad.

2008 dodge avenger cars

Los Avengers sin el motor de 3.5 litros vienen con una caja automática de cuatro velocidades y una suspensión más cómoda y suave. Para la mayoría de los compradores, el balance general del V6 de 2.7 litros probablemente sea el mejor . Desafortunadamente, el automático de seis velocidades solamente está disponible con el 3.5 - aunque realmente sería más útil en el de 2.4 litros y cuatro cilindros (EPA 21/30 mpg), el cual necesita elevar las revoluciones para generar una gran potencia.

front of 2008 dodge avenger R/T

Como sucede con la mayoría de los vehículos Chrysler, el Avenger te permite obtener cualquier código de fallo guardado de la computadora; simplemente enciende el interruptor de encendido RUN, y luego, ni muy rápido ni muy lento, diríjase a Accessory y nuevamente a Run tres veces más. Los códigos (o un conjunto de guiones) aparecerán en el espacio del odómetro, seguidos por la palabra “done”. Las listas de códigos están disponibles en todo tipo de lugares, incluyendo en allpar.com – los códigos ahora están estandarizados en los fabricantes.

En verdad, el Avenger se siente más duro que el Camry, y su andar es más suave que el del Accord. El Accord es mejor en las curvas y el Camry le saca una gran ventaja en cuanto al rendimiento en las rectas y en lo concerniente al consumo, pero en ambos casos se resigna confort.

dodge avenger

En el interior, el conductor se enfrenta a los tres típicos indicadores grandes, cada uno con un área más oscura debajo de las agujas de los manómetros; PRNDL y odómetro a la derecha, computadora de viaje /EVIC a la izquierda- con el velocímetro en el centro, un tacómetro de gran tamaño a la derecha y los medidores de combustible y temperatura a la izquierda. La retroiluminación es electroluminiscente, de color verde azulado por la noche y blanca durante el día. Las otras luces son verdes.

car gauges

Nuestro interior color caqui (también está disponible en gris) tiene detalles cromados en la palanca de cambios, alrededor del bisel de la palanca de cambios, alrededor de las perillas de control del clima y en otras ubicaciones estratégicas; el color plata opaco fue utilizado en otras molduras interiores y en el bisel del tablero central. El resultado es lujoso (sería incluso más lujoso con un color plateado brillante en el tablero de instrumentos), esta impresión es reforzada por los dos asientos de cuero de dos colores (con apliques de tela ventilada). Desgraciadamente, los asientos rígidos lucen mejor de lo que se sienten.

night view with LEDs

Los controles generalmente lucen y se sienten de buena manera. Puedes elegir entre las luces delanteras automáticas o manuales, pero no puedes apagar las luces de cruce, que tienen un diseño bastante molesto – las luces brillantes son emitidas casi a su máxima potencia.

Los controles de clima se sienten bien, son fáciles de aprender y funcionales. El dial para la temperatura funciona como un termostato común, en vez de hacerte perder tiempo con dispositivos digitales; y contiene dos diales en forma de pulsador para cada función, aparentemente asignada al azar. Una hilera de botones sobre los diales controlaban los asientos climatizados, ESP y la computadora de viaje. En general, luce bastante bien planeado. El ventilador es bastante silencioso, excepto en la potencia más alta; también tiene una función de nivel automático (los ventiladores también tienen un ajuste automático). Las perillas del control de clima del nuevo Dodge son atractivas y fáciles de usar, con rebordes de cromo y las marcas en un pulsador central. Son funcionales aunque uses guantes.

avenger stack LED lighting
center stack at night

La visibilidad es buena, con el único punto ciego habitual en el cuarto trasero; los espejos tienen un buen tamaño y las luces delanteras son más brillantes que en los modelos anteriores. Las viseras para el sol se pueden deslizar para obtener una mayor cobertura y flexibilidad. El único problema es el típico espejo retrovisor con autorregulación de la luminosidad; estas cosas realmente nunca funcionan bien, comparadas con el espejo que te permite elegir manualmente entre día y noche.

Las ventanillas de adelante tienen control automático – en otras palabras, si se presiona el botón una vez se suben o se bajan las ventanillas completamente, algo que realmente ahorra tiempo en las cabinas de peaje por ejemplo. El techo para el sol tiene la misma característica, evitando que el conductor se distraiga mientras el vidrio se abre (o se cierra).

Cuesta un poco acostumbrarse a  ldoor ajara computadora de viaje, pero muestra el consumo promedio, la cantidad de combustible en el tanque y un cronómetro, le permite al conductor cambiar las trabas, las luces y otras funciones; muestra la presión de aire en cada una de las cubiertas; y provee una brújula, la temperatura y la estación de radio en la ventana con sólo presionar un botón. Colocar los controles bajo la radio fue una característica bastante útil, como también lo fue el colocar el interruptor de encendido en el tablero. Hablando de utilidad, la palanca de cambios automática AutoStick funciona bien; pueden bajar a Drive sin siquiera preocuparse, pero eviten entusiasmarse demasiado con la AutoStick, la cual es muy poco usada, salvo para vender automóviles.

El estéreo tiene botones UConnect integrados (sin importar si el automóvil tiene Uconnect o no). Si tienes video en el asiento trasero, puedes controlarlo desde el estéreo que se encuentra adelante. También hay una función de inicio automático integrada. Puedes colocar el audio del video del asiento trasero en todos los parlantes del automóvil o utilizar los dos sets de auriculares inalámbricos incluidos; quienes se sientan en el asiento trasero también tienen su propio control remoto. La radio satelital Sirius, con más de cien estaciones no comerciales, también está disponible e integrada en el estéreo. Hay un soporte auxiliar para iPods.

glove compartment coolerLa calidad del estéreo de nuestro automóvil fue bastante pobre en cuestiones de radios satelitales y emisoras, con bajos muy pesados y una calidad de sonido bastante mala en general. Sin embargo, los CDs se escuchaban bien.

El Avenger va más allá del sistema de teléfonos celulares UConnect, la computadora de viaje y  la llave integrada al control remoto (los botones de bloquear, desbloquear y de encendido remoto están integrados a la llave). Hay un botón de encendido remoto integrado en la llave -presiona dos veces, espera unos segundos y el motor comenzará a sonar (presiona nuevamente y se apagará). Sólo uno de los dos portavasos es térmico, mediante el uso de un interruptor sensible. Presiona donde dice hot y calentará; presiona hot nuevamente o presiona cold y dejará de calentar. Luego, hay un sistema de video en el asiento trasero, que se despliega desde la consola central, y auriculares que pueden recibir dos canales diferentes  - ¿música y DVD? - con un interruptor en cada auricular para seleccionar el canal.

Integrado en el Avenger pero no en el Sebring hay un compartimiento para enfriar latas arriba de la guantera, una característica bastante útil para viajes largos (o para personas que tienen sed constantemente). Durante el verano, se enfría gracias al aire acondicionado y se supone que tiene alguna fuente de frío exterior durante el invierno, porque las latas siempre están frescas.

El espacio interior es similar al del Camry, con un espacio adecuado para todos los pasajeros. Las personas que miden más de seis pies tal vez no tengan suficiente espacio para la cabeza en los asientos traseros, pero el espacio para las piernas y los hombros son buenos. La cajuela es más pequeña que la de la generación anterior pero es bastante generosa para la clase de automóvil.

Los compartimentos para guardar incluyen bolsillos para mapas en las cuatro puertas, un pequeño espacio dentro de la guantera, un pequeño compartimiento en la consola central (que probablemente es mucho más grande si no compras el modelo con video en el asiento trasero) y un poco de espacio junto al encendedor (éste último no cuenta con luz). Si se despliega el video trasero, resulta bastante difícil acceder a la consola central.

LED map lightsPor la noche, las luces LED, en vez de los focos para iluminación interior (esto es parte de un conveniente paquete opcional) dan un muy buen aspecto. Los Chrysler las tienen en soportes giratorios con interruptores a presión, de modo que sólo debes encontrar la luz y presionarla para prenderla y apagarla. Hay una luz para mapas para cada pasajero, como así también un conjunto de luces brillantes en el techo tipo domo. El resultado es una cabina con una iluminación muy brillante y con ese distintivo tono blanco puro.

El Avenger es bonito, incluso sin todos los adornos que convierten a este automóvil en un modelo súper equipado. Quítale el enfriador de latas (estándar), la computadora de viaje y el arranque remoto (opcionales), el portavasos térmico (opcional) y el asiento delantero que puede inclinarse hasta ponerse plano (estándar), y aún así tienes un bonito automóvil a un muy buen precio, con un  rendimiento del combustible no muy bueno. Teníamos un Avenger con un tanque lleno de un combustible que no cesaba de consumir, y que a la postre termina resultando menos económico que un Saturn Aura XR - un automóvil con un interior mucho más elegante, una aceleración más rápida y un mejor rendimiento del combustible.

En general, el Avenger puede ser un buen negocio, depende de tus gustos. A nosotros nos gustó, pero teníamos el 3.5 V6. Dale una oportunidad, probablemente valga la pena ir hasta el concesionario.

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