Dodge y Chrysler Neon

Traducido al Español por Héctor Casarrubias López el 29 de Agosto del 2007. Neon reparaciones!

El Neon Original era mucho más veloz que sus competidores, con mayor amplitud interior, mejor manejo, y fabricación más económica. Tuvo mucho éxito en carreras de autos originales "stock" , luciendo mayor rapidez y capacidad de curveo que otros autos del mismo rango de precio - mientras tuviera la transmission de 5 velocidades. Un paquete original para carreras estaba disponible (ACR), con amortiguadores ajustables. En México, el Neon fue usado como auto patrulla, debido a que era más rápido que un Ford Crown Victoria.

El Neon en Brasil (Pedro Vaz)

En 1995, El Neon estaba disponible en versiones LX y LE, con cuatro puertas y el motor SOHC. Lograban el 0-100 km en 8.8 segundos siendo estándar y 10 segundos los automáticos. El LE tenía 5 diferentes tipos de interior incluyendo piel, alarma, y faros de niebla. Un Neon manual cuesta US$ 27,900 (precio base) y como US$28,900 por el automático. La piel costaba $1600. Costos siendo similares al Vectra GLS y Golf GLX.

El Neon en Mexico

Chris Krisocki escribió: En 1995 un Neon base costó $104,141 pesos. Fueron usados como autos de policia en Cancún (resaltaban, por no tener tapones). En 1998 el Chrysler Neon obtuvo los focos separados para las direccionales ambar, luz de freno y luz trasera, pero el Dodge Neon tenía las luces traseras rojo y blanco. En 1997 se podía comprar un 2 puertas pero en 1998 todos ya fueron 4 puertas. El motor DOHC fue reducido a 144hp @ 6,500 rpm. El R/T tenía rines de 15 pulgadas.

Neon paquete ACR (por Sparky Jish)

Los Neones ACR son las máquinas con mejor desempeño por menos de US$15K. Yo cambié mi 95 base sedan por un 97 ACR sedan hace tres meses ... lo llevé a casa a 95 mph (152Km/h), tomé la rampa de salida a 85 (135Km/h). El auto no se quejó nada, y los frenos en este auto son simplemente increíbles.

Un ACR consiste de amortiguadores ajustables Koni, robusta barra estabilizadora al frente y atrás, 4 frenos de disco, llantas deportivas, ausencia de limitador de velocidad, radiador más grande, relacion de cambios distinta y tacómetro. Se puede obtener con aire acondicionado, desempañador trasero, radio, y paquete de emisiones Californianas. El frente cuenta con los orificios para lámparas de niebla sin las lámparas para enfriar los frenos delanteros. Car & Driver descubrió que el Neon sobre llantas de pista "slicks" podía soportar más de 1G de aceleración lateral, mientras que el Cobra 1997, Saturn y Miata no podían.

[La relación de cambios del ACR incrementaban el ruido y consumo de combustible en velocidades de carretera. En la primer generación el cambio era en el piñón y la 5ª relación 3.94 y 0.81 respectivamente]

El Neon en las Carreras

El Neon automático 1995 más rápido, preparado por Gary Howell y piloteado por Randy Williamson, hizo el quarto de milla en 12.401 segundos a 109 mph. Este neon legal para circular en calle conserva toda la carrocería original, Con un bloque de motor de fábrica 2.0 equipado con pistones JE. El cigueñal se hizo más liviano, Y una computadora ACR DOHC reemplazó la original SOHC. La cabeza era original de fábrica, Con valvulas más grandes y arbol "Crane 158-0012" (utiliza un cambiador ajustable de apertura). Un cuerpo de aceleración Howell 55 permite una mayor entrada de aire, y el sistema de inducción de fábrica (hecho de plástico) se conservó. El Turbocargador era un Mitsubishi 16G turbo con inter-enfriador al frente modificado para entregar 22 libras de presión.

El más veloz de todos los Neon

Dodge Neon 1998 de Kevin FlintEL auto de Gary Howell es el Neon SOHC/Automático más rápido en el país, pero el Neon más ráido de todos pertenece a Darrell Cox, quien su anterior Neon tiene un mejor tiempo de 9.24@157. Su SRT-4's tuvo su mejor tiempo en la final mundial de NHRA del 2003 marcando 9.34, el mejor tiempo para un Neon segunda generación (en pruebas). Más tarde corrió a 152mph (244Km/H) para ser el más rapido en pista con un chasis de segunda generación. Este auto usa una transmisión automática de 3 velocidades.

Len Ayala ha hecho tiempos de 9.44 a 147 mph con un 2.4L DOHC y automática de 3 velocidades. El Neon de Len fue el primer Neon que llegó a 11 y 10 segundos sin la ayuda de barras de contrapeso. El Neon de Len hizo 10.55@134 mientras seguía siendo un auto para calle que era usado los fines de semana; fué construido con un presupuesto limitado.

Kevin Flint Hizo el quarto de milla en 11.46 segundos en Rockingham Dragway en Septiembre 16 del 2003, con su auto del diario (si, el lo utiliza seguido) Neon 1998. Con 5 Velocidades Manual, motor SOHC, y turbo, también tiene seguros, ventanas, y quemacocos eléctricos. El ha ganado en las 4 carreras en Rockingham que participó, Incluyendo "Imports at the Rock".

El Neon sin-turbo más rápido pertenece a Scott Mohler que ganó el campeonato NDRA Pro Stock del 2002 en su segundo año de competición tiempo completo. El termino segundo en el difunto campeonato NIRA categoría "All Motor" el año pasado y otro segundo lugaren el IDRC categoría "All Motor". El tuvo el auto doméstico sin-turbo más rápido del pais.

Reporte de Campeonatos de autos Neon

SEASON ROAD RACING PRO RALLY PRO SOLO SOLO II SUPER SOLO
1994 . . Steve Brolliar (ES) Steve Brolliar (ES), Jean Kinser (ESL) .
1995 Erich Heuschele (SSC) . . . Lynne Rothney-Kozlak (DSL)
1996 Paul Bonacorsi (SSC) . . Brian Priebe (DS), Lynne Rothney-Kozlak (DSL), Wendi Allen (ESL) Lynne Rothney-Kozlak (DSL)
1997 Neal Sapp (SSC) K. Kaumeheiwa (P) Mark Daddio (DS), Steve Brolliar (ES) Mark Chiles (DS), Laura Molleker (DSL), Jean Kinser (ESL) Jean Kinser (ESL)
1998 . Trevor Donison (P) Mark Daddio (DS), Steve Brolliar (ES) Mark Daddio (DS), Laura Molleker (DSL) Steve Brolliar (ES)
1999 . . Mark Daddio (P5),
Steve Wynne (ST),
Tim Dennison (DS), Jerrette Zoner (L1)
Mark Daddio (DS), Laura Molleker (DSL) Mark Daddio (DS)
2000 . . Danny Shields (DS),
Steve Wynne (STS)
Danny Shields (DS),
Lynn Collins (DSL)
.
2001 . . Mark Daddio (DSP) Mark Daddio (DSP),
Ann Heller (DSL)
.

Reparaciones y Ajustes

Neon reparaciones!

Ruido de viento es probable debido al desgaste de gomas/empaques (propietarios de autos 1995-96 pueden comprar gomas/empaques mejorados en una tienda en línea) o ventanas mal ajustadas. Los propietarios pueden ajustar las ventanas ellos mismos usando indicaciones de Chrysler. One of theUno de los tornillos que sostienen la ventana en su lugar podría estar flojo - extreme precauciones al apretar estos! No los apriete mucho! Finalmente, un ruido de cascabel puede ser causado por el panel de las puertas no por la propia ventana; una pequeña pieza de aislante hule espuma podriá corregirlo.

Si los frenos hacen un ligero ruido al arrancar, pero no lo hace en ningún otro momento podría ser tierra u óxido en los rotores. Nosotros experimentamos esto cuando nuestro neon 1994 era nuevo - los rotores aún están bien a 70,000 mi. (100,000Km) - al igual que los cojinetes (balatas). Refacciones genéricas podrían ayudar a reducir el ruido también.

Actualización del Software puede corregir (en modelos 2003) variaciones en las revoluciones en ralenti; Arranques dificiles a más de 48 grados, brinco de velocidad de motor cuando se enciende el aire, así como un apagado repentino cuando el acelerador es presionado o liberado ligeramente.

A la mayoria de los Neon ya se les ha hecho esto, pero reemplace el switch de las direccionales si su señal se enciende cuando se presiona el freno.

Si la dirección hidráulica es muy ruidosa, corrijalo cambiando el liquido de dirección. Deseche el fluido toxico apropiadamente.

Transmisión Automática? Use el fluido correcto, no Dexron - si se ha usado Dexron, drene lo con ATF+4 y reprograme la computadora.

Está su auto rompiendo los filtros de aceite? Joe Adams dice que si esto sucede, usted puede reemplazar la valvula, resorte, tornillo y empaque de la bomba de aceite (en agencia).

Retirando el empaque del filtro de aire (para los inexpertos) — Este es el primer paso para retirar el cuerpo de aceleración así como reemplazo del sensor de oxigeno

  1. Primero, retire las bandas que se sostienen a la manguera de aire (use un socket de 5/16”) y la propia banguera de aire.
  2. Retire la tapa del filtro de aire, retire el elemento y busque un tornillo de 10mm en el fondo. Retirelo, despues retire el snirkel (la toma que sobresale de la caja del filtro.)
  3. TRetire el otro tornillo al lado del filtro de aire (10mm).
  4. Retire la tapa de la caja directamente con algo de fuerza y agitandola cuidadosamente. Rescatela por entre la esquina de la tapa de valvulas y el arnés de cableado, siendo muy cuidadoso porque hay unas partes que sobresalen y tienden a capturar cables.

Reemplazo de Sensor de Oxigeno

Obtenga un socket de sensor de oxigeno (tiene una entrada para permitir pasar el cable), sockets de 9mm a 15mm, y desmagnetize el componente. El manifold de escapedeberá estar tibio no caliente. Encender el auto por un minuto bastará. Retire la bobina (tres tuercas) y la manguera de entrada de aire (afloje las abrazaderas con un socket de 9mm).

Retire el Snorkel de aire o cuerno de admisión; y remueva las dos tuercas que sostienen la caja de filtro de aire (en algunos autos, están por detrás; en el nuestro, uno estaba al fondo de la caja de aire, bajo el filtro , y el otro afuera; socket de 10mm). Retire la caja del filtro de aire levantando firmemente ; mientras la retira, tenga cuidad con dos partes que salen del fondo y se pueden atrapar en cables y mangueras.

Los sensores de oxígeno estarán expuestos - el de alta está entre el motor y el convertidor catalítico, y el de baja está en el otro extremo del convertidor catalítico. Para facilitar el retiro del sensor de alta, Retiré la base en la que la caja de aire repoza. Esta sostenida por dos tornillos de 13mm.

Retire el cable del sensor de oxígeno (retire el conector hacia arriba y afuera de el montaje primero), ponga el componente antiestático (solo un momento ) en los cables del nuevo sensor (salvo que venga así), y aprietelo a 30 lb-pie. Ponga todo en su lugar. Adjunte el conector al pequeño orificio.

Advertencia por Mark McMackin, El grupo titular de especialistas de Chrysler: “[NO aplican silicon o wd40 en el conector. Esos fluidos dañarán el O2 más rápido como un rayo. El sensor requiere respirar oxygeno (O2) y lo hace atravéz del cableado. Silicone enviaría a los sensores corriente en corto tan rápido que no sabrás que te golpeó.”

Fugas de aceite y Junta de Cabeza de Neon

Rick Anderson escribió: El sello de la tapa de valvulas es un lugar común para fugas de aceite en el Neón, así que reemplácela junto con la junta de la cabeza - no toma más tiempo. No deberían de cobrarle nada si están reemplazando la junta de la cabeza no. La banda de distribución deberá ser reemplazada junto con la junta de cabeza y deberá tener un costo extra muy bajo.

Sintomas de la junta de la cabeza son: aceite en el anticongelante, aceite sobre el motor, o anticongelante en el aceite. (Un sello de la tapa de válvulas defectuoso también derramará aceite en el motor). Una mejorada junta para cabeza, vendida a partir de 1998, es muy superior y deberá durar al menos 160,000 Kilómetros.

Aceite en la entrada de aire en los Neon de segunda generación y SRT-4: El aceite viaja por el lado derecho de la tapa de válvulas, baja por la linea PCV, y sube por dentro del sistema de admisión. Durante curvas cerradas a la derecha el aceite puede ser literalmente derramado fuera de la cabeza y derramarse en el sistema de admisión. Si es legal en su area, reemplace la tapa de valvulas con una de primer generación SOHC, o ponga una “manguera” en la linea de retorno. Usted también podría usar un filtro separador de aire/aceite usado en sistemas de compresión de aire, pero este deberá ser limpiado cada dos o tres semanas. Verifique que el sistema PCV permite a la fuerza de succión del motor jalar humo, para quemarlo en el motor, Desabilitar el sistema PCV es muy malo para su motor.

Si el receptor de su cinturón de seguridad se cae entre los asientos, usted talvez quiera reemplazar los cinturones; los Cinturones nuevos son diseñados diferente y el reemplazo, aunque requiere retirar los asientos, es sencilla y rápida.

Limpiador/Acondicionador de camara de combustión Mopar es bueno para retirar depósitos de carbon. Caliente el auto, retire el tubo de aire del cuerpo de aceleración, aplique un bote completo de limpiador de combustión Mopar en aerosol, N/P 04318001, directo a el cuerpo de aceleración (permita que el vehículo CASI se apague solo), apague el motor, deje al vehículo reposar de 2 a 3 horas (preferentemente con el cofre cerrado y en un lugar cerrado), y entonces salga a carretera y acelera fuertemente hasta el límite de velocidad; desacelere lentamente y entonces de 5 a 10 veces "acelere hasta el fondo" haciendo cambios. Continúe conduciendo al limite permitido de 2 a 3 Kilómetros.

Los soportes de motor frontal y trasero tienen a desgastarse en los Neon de transmisión manual, especialmente si se usan frequientemente en trafico citadino. Algunos sugieren añadir uretano para ventanas para endurecer el montaje frontal, lo que suavisa los cambios, pero transmite mayor vibración a la cabina. Nosotros no somos responsables por cualquier daño o lesión provocada por seguir este procedimiento. Nosotros hizimos esto en un Neon 1995. El soporte frontal es facilmente de reemplazar, retire los tres tornillos que lo sostienen primero (Fijese en una barra de acero grande y pesada que caerá al retirar el tornillo de en medio). Entonces retire el tornillo del centro que conecta al motor con el centro del soporte. Este puede ser retirado del lado del conductor - La tuerca en el otro lado está soldada al auto. El soporte viejo saldrá facilmente, El nuevo se atornilla (inicie con el tornillo del centro, despues ponga los demás y apriete apropiadamente). Todos los tornillos son de 15 mm. Nosotros usamos una extención de 4 pulgadas para obtener espacio.

Ligas de Información General y galerías (en idioma inglés)

Cambios de 1998

cutaway view of
the NeonLos Neon ajenos a NorteAmérica obtuvieron un motor1.8 litros basado en el 2.0, con 115 hp y mejor rendimiento de combustible, disponible exclusivamente con transmisión manual. En Brazil Este motor fue medido a 10.5 segundos de 0 a 100 km/h en vez del los 7.8 segundos del 2.0.

El R/T fue agregado con un standar DOHC y relación de cambios más agresivos (transmisión manual). Protección contra impacto lateral fue mejorada con cinturones de seguridad rediseñados. El sellado de las ventanas mejoró.  El rendimiento se incrementó a 41 (17Km/Lt?) en carretera en modelos standar con transmisión Manual.

Michael Karesh provee estos numeros de producción mundial.

1994-95: 546,000
1996: 277,000
1997: 265,000

Ligas y Medios en Inglés

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