El Dodge Stratus R/T de México (1998)

Información proporcionada por Roberto Garcia Ando. Traducido al Español por Héctor Casarrubias López el 06 de Septiembre de 2007

Análisis del Dodge Stratus R/T

Hector J. Vega escribió:

Este es un resumen de los reportes publicados por las revistas Automovil y Motor y Volante así como el periódico "El Norte" en México. La prueba fue realizada a 2,200 m sobre el nivel del mar. Mejor desempeño se espera en menores altitudes.

Potencia: 215 hp @ 5600
Torque: 224 lb/ft @ 3200
Transmisión: 4 vel autostick
Relación de Cambios: 2.84/1.57/1.00/0.69
Relación Final: 3.91:1
Velocidad Máxima: 217 km/h (135mph) limitada electrónicamente

Aceleración de 0 - 100 Km/h (0 - 62mph) : 8.13 sec. (promediando 3 pruebas)
1/4 de milla: 15.89

Comentan que: "presenta retardo del Turbo "Turbo-lag" a bajas revoluciones" (Automovil). "La respuesta del motor es explosiva una vez que entra el Turbo, tanto que casi se necesita control de tracción " (el norte) "Es bueno percibir que la plataforma del Stratus R/T es refinada y que la torsión del volante debido al torque "torque steer" es nula. " (El Norte). "La suspensión está calibrada para comodidad. Es demasiado suave y afecta el desempeño en curvas y el buen aislamiento de ruidos, hace que el conductor se sienta menos conectado con el camino" (El Norte)

Posicionamiento del Stratus R/T?

"Mr. Source" escribió, en el 2002 “El auto se vende Muy bien al sur de la frontera, sin problema alguno. Chrysler acostumbraba vender estas fieras a la Policía de Caminos, Servicio Secreto de México, Etc. Etc. Los distribuidores locales solicitaron a Chrysler que dejara de venderle al gobierno, por imagen. Chrysler ahora los vende por menudeo, y se venden tan pronto los tienen en inventario, ellos también tienen allá un Sebring Turbo Sedan (Cirrus), y se siguen vendiendo. Las quejas son las mismas que de los no-turbo... y no hay problemas causados por el Turbo. El numero de reclamos por garantía son bajos comparado con años anteriores, pero aún queda mucho camino por recorrer antes de decir que no tenemos problemas.

Ficha Técnica del Dodge Stratus R/T 1998

El Stratus R/T fue creado por el equipo de investigación y desarrollo de Chrysler de México, y se vendió solamente en México. Utilizando una versión Turbo con inter-enfriador del motor Standar 2.4 Litros DOCH de los "Autos Nube" (Cirrus/Stratus/Breeze), este pequeño auto familiar tenía 168 hp @ 5200 rpm, y 216 lb-pie de torque @ 2,200 rpm(increiblemente bajas). Esta versión del 2.4 tiene un cigueñal reforzado para soportar el incremento de carga, nuevas cabezas y radiador de mayor capacidad. Desafortunadamente solo está disponible en automático. Este motor fué modificado más adelante y usado en el Neon SRT-4 y PT Cruiser GT.

Motor Y Volante (numero 162) escribió que después de usarlo 2,000 km. Los tiempos de 0-100 km eran de 8.9 seconds, y que la verdadera velocidad máxima era 254 km/h a 2,400 m sobre el nivel del mar - una gran altitud. La misma revista reportó que el frenado de 80 km/h a 0 tomó 28 metros y tolerancia de curva de .82g.

El precio por el modelo 1998 era de $195,053 pesos. El precio cambia frecuentemente. La policía de Caminos y Puentes Federales acostumbraba usar el Stratus base con un turbocargador.

El Cirrus LXi (sedan, coupe and convertible) utilizaba el V6 2.5L Mitsubishi, el 4 cil. 2.4L. turbo es opcional ($12,000 pesos más caro); El Cirrus LXi sedan cuesta $192,134 pesos por el 6 cil. y $204,285 pesos por el 4 cil. turbo. Estos modelos eran más pesados y tenían una suspensión más suave que del Stratus R/T. (Todo esto es reporte de Roberto Garcia Ando).

Turbocargador Inter-enfriado, .9 bar
Alimentación de Combustible Inyección Electrónica Multi-punto secuencial
Potencia 168 hp @ 5,200 rpm
Torque 216 lb/pie @ 2,220 rpm
Diametro y Carrera 87.5 mm y 101 mm
Compresión 8.0:1
Transmisión Automática electrónica de 4 velocidades con Autostick
Suspensión Calibración Deportiva con resortes reforzados
Frenos 4 Frenos de Disco de alto desempeño (80-0 km/h en 36 mts.)
Velocidad Máxima Cerca de 250 km/h (ya no cuenta con limitador electrónico)
Coeficiente Aerodinámico .34 cd
Peso 1,429 kg
Consumo de Combustible 11.7 km/L
Aceleración: 0 a 100 km/h 10.5 seconds
Frenado: 80-0 km/h 36 metros
Relaciones de Velocidades 1-2.84 - 2-1.57 - 3-1.00 - 4-0.691
R. Final - 3.91
Llantas P205/60HR15

Mario (gts1@usa.net) agregó:

Raymundo Magaña agregó:

Desde el año 2004, el anterior motor de 215 HP (parecido al del SRT-4, algo degradado en potencia) fué actualizado a 225 HP y 230 lb-pie con una nueva configuración de la computadora e inyectores más grandes. Con el acelerador a fondo y la palanca en la posición "D", el de 215HP inevitablemente hace el cambio de velocidad a las 5,500 RPM mientras que el modelo de 225 HP subirá hasta las 6,000. Ambos modelos llegan a las 6,250 RPM antes de subir cambiar la velocidad cuando la palanca está en la posición de AutoStick.

Por alguna razón, los modelos de 215 HP han demostrado ser ligeramente más rápidos que los de 225HP en el 1/4 de milla con constantes de 14.7seg y ocacionales 14.6 segundos a 1200 pies sobre el nivel del mar. Los de 225 HP obtienen constantes de 14.8s a la misma altitud.

Ambos son muy sensibles a la temperatura del aire. Los tiempos de 1/4 de milla pueden incrementarse a 15.5Segundos durante el verano cuando se tienen más de 100°F y 80% de humedad. Esto es tan notable en otros autos Turbocargados de Chrysler/Dodge como el 2.2 DOHC o el 2.5 SOHC, al igual que de otras marcas como el bien conocido 1.8T de VW/AUDI/SEAT.

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