La Jeep Patriot

La Jeep Patriot tiene un precio por debajo de los $15,000 dólares, pero es un capaz todo terreno que proporciona una buena economía de combustible y un buen desempeño en carretera. La Patriot cuenta con especificaciones similares a las de la Liberty, ya que con excepción de su ángulo de entrada, varias pruebas han causado sorpresa debido a su habilidad para escalar rocas y atravesar caminos difíciles. No es una coincidencia que la carrocería de la Patriot sea similar en tamaño a la antigua Jeep Cherokee.

Jeep Patriot: El vehículo Todo Terreno más capaz de su categoría

inside the 2007 Jeep PatriotLa Patriot está disponible en tracción delantera, y opcionalmente con dos paquetes de tracción en las cuatro ruedas: Freedom Drive I y Freedom Drive II.

Freedom Drive I es un sistema permanente de tracción en las cuatro ruedas para condiciones de mal clima o de baja tracción que fue diseñado para uso diario. Freedom Drive I cuenta con un acoplador central bloqueable que le permite al usuario colocar a la Patriot en modo de Four Wheel Drive Lock con lo que puede manejar situaciones en las que haya nieve profunda, arena y otras superficies de baja adherencia.

car reviewsEl paquete todo terreno Freedom Drive II es necesario para que la Patriot sea certificada como Trail Rated. Freedom Drive II incluye un transeje CVT (continuamente variable) de segunda generación con reductura (CVT2L) que entra en funcionamiento cuando el modo todo terreno es activado, llantas de todo terreno y rines de aluminio de 17 pulgadas, llanta de refacción de tamaño convencional, un sistema de filtración de aire, placas protectoras, ganchos para arrastre, faros para niebla y ajuste de altura del asiento. El paquete Freedom Drive II es para verdaderas situaciones de todo terreno que tengan fuertes inclinaciones, levantamientos en ruedas y escalado de rocas o troncos.

Esta nueva tecnología de Jeep incluye la mejor relación en la categoría en su transmisión CVT2L, 19:1, la cual es ideal para escalar obstáculos. El sistema de control de tracción por medio de los frenos para todo terreno mantiene el avance cuando se está en situaciones de fuerte articulación o en superficies en las cuales una llanta pierde tracción. El control de decenso (Hill Descent Control) modula la presión hidráulica de frenado sin la intervención del conductor para asistir en bajadas pronunciadas, al efectuarlas a una velocidad segura y controlada. El control de estabilidad de tres modos (ESP) y los frenos ABS todo terreno incrementan aún más la capacidad todo terreno de la Patriot.

jeep patriot pictures

La Jeep Patriot que cuenta con la certificación Trail Rated tiene una distancia con respecto al piso una pulgada mayor a la de las versiones normales, y cumple con los requerimientos de la marca Jeep de capacidad de tracción, profundidad de vadeo, articulación de la suspensión, maniobrabilidad y altura con respecto al piso. La Jeep Patriot equipada con el sistema Freedom Drive II cuenta con 9 pulgadas de altura con respecto al piso, un ángulo de entrada de 29 grados, de salida de 33 grados y un ventral de 23 grados. Además, cuenta con sellado adicional en la carrocería y tomas de aire colocadas en la parte superior de la carrocería (lo que le permite tener una capacidad de vadeo de 19 pulgadas. De hecho, la carrocería y el chasis de la Jeep Patriot fueron desarrollados y probados sobre terrenos muy difíciles, buscando cumplir con las expectativas del aficionado y consumidor de Jeep.

interior - jeep patriot

Matt Lidane, ingeniero en Jefe para la Jeep Patriot afirmó lo siguiente: Desde sus ángulos de ntrada y salida, hasta cada sellador y componente del chasis, la Jeep Patriot ha sido diseñada para ser el vehículo más capaz en su categoría (...) Ya sea escalando rocas, subiendo escalones, troncos o subidas empinadas, los conductores de la Jeep Patriot podrán tener la confianza de que están en un Jeep 4x4.”(Traducción por allpar.com)

Todas las Jeep Patriot que están a la venta en Estados Unidos y en Canadá incluyen como equipo de serie el sistema de control de tracción por medio de los frenos, un sistema de estabilidad (ESP) detrás modos controlado por el conductor, asistencia para el frenado (Brake Assist), Control electrónico de vuelcos (electronic roll mitigation) y frenos antibloqueo (ABS) que detectan caminos difíciles. Los frenos de la Patriot proporcionan una distancia competitiva de 134 pies en la frenada de 60 millas por hora a cero sobre pavimento mojado.

(Todas modelo 2006, excepto RAV4 y Patriot.)

 

Toyota
4Runner

Toyota
RAV4

Honda
Pilot

Jeep
Wrangler
Rubicon

Jeep
Liberty
Limited

Jeep
Patriot

Jeep
Patriot
FD II

Altura con respecto al piso
(pulgadas)

9

7.5”

8”

10”

9.4”

8.0”

9.0”

Ángulo de entrada (grados)

31

29

28”

44

37

27.4

29

Ángulo de salida (grados)

24

25.4

21”

40.4

31.5

31.4

33

Ángulo Ventral (grados)

28

25

21”

25.4

22

20.6

23

Características y Equipamiento: Jeep Patriot

La Jeep Patriot proporciona al conductor un posición de manejo más alta que los autos convencionales, por lo que se cuenta con una mayor sensación de control. Además, cuenta con 39.6 pulgadas de espacio para piernas en la parte posterior del vehículo, 54.2 pies cúbicos de espacio de carga con los asientos doblados planos y 62.7 pies cúbicos de espacio para carga con el respaldo del asiento del pasajero y los traseros doblados planos, contando así con suficiente espacio para una escalera de pies de largo, esquís o dos tablas de madera de 2x4 pies.

cargo bayLa Jeep Patriot cuenta con el siguiente equipamiento interior:

La Patriot cuenta como equipo de serie con un motor global 2.4l que entrega 172 caballos de fuerza y 165 libras pie de torque. El motor global cuenta con tiempo variable de apertura de válvulas (VVT) tanto en el árbol de levas de admisión como en el de escape. La transmisión estándar es manual de 5 velocidades y una transmisión continuamente variable, que entrega mayor rendimiento de combustible que una automática tradicional también está disponible. Un motor turbodiesel de 2.0l, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades está disponible para la Jeep Patriot en los principales mercados diesel fuera de los Estados Unidos y de Canadá.

gauges 4WD control

Prueba de manejo

El interior de la Patriot es atractivo, especialmente cuando consideramos el precio de los modelos básicos. Superficies en plateado y cromo separan las superficies plásticas, y los asientos de piel de dos tonos opcionales distinguen el interior. Los marcadores son claros y legibles, con un tacómetro grande y un velocímetro que indica unas racionales 120 millas por hora, en resumen el interior no parece ser de mala calidad. Los controles se ubican donde uno espera que se encuentren, además son sencillos de usar; los controles del aire acondicionado no son del nuevo estilo de Dodge y Chrysler, pero funcionan bien y son fáciles utilizar, con perillas para el ventilador, temperatura y posición, y con botones para el encender el aire acondicionado, recircular el aire y el desempañador trasero.

Opcionalmente, la Jeep Patriot cuenta con una computadora de viaje con termómetro y brújula, la cual se encuentra bien colocada debajo del velocímetro; es fácil de utilizar, aunque más complicado de lo que podría ser ya que únicamente cuenta con un botón a la derecha de los marcadores por lo que el conductor tiene que pasar su mano por detrás o dentro del volante para alcanzarlo. El dispositivo para la apertura remota de una cochera está integrado al techo, cerca de las luces de lectura de mapas. La mayoría de los controles son bastante convencionales, con los controles de los seguros, ventanas y espejos (los cuales se doblan, como se espera que ocurra en un Jeep) se ubican en la puerta. El control de velocidad crucero se controla por una palanca al estilo de Toyota. Los cambios de velocidad se realizan a través de una palanca automática convencional.

engine - jeep patriot car review

El sistema de sonido en nuestro vehículo de pruebas era convencional y fácil de usar; el sonido era de buena calidad a pesar de contar con un subwoofer (parte del paquete opcional de bocinas Boston Acoustics) precoz. Un porta celular o porta iPod en la consola central puede utilizarse cuando sea necesario, pero el cable que va del iPod al estéreo puede ser un poco peligroso a menos que se pegue o dirija por el lado de la consola. Todas las Patriots tienen una entrada auxiliar para el sistema de sonido a través de un cable estéreo convencional; y aunque los controles no se integran al estéreo, es una gran mejora con respecto al viejo casette o modulador de FM.

El interior se siente amplio, producto de ventanas grandes y bien colocadas, y de un parabrisas que se encuentra lejos del conductor. Este es uno de esos vehículos que se siente mucho más grande adentro de lo que se ve por fuera (similar a la PT Cruiser, al Neon o a una minivan). La Patriot tiene un tamaño exterior compacto, pero, el no contar con espacio para un V6 permitió tener más espacio para carga y para pasajeros, a lo cual también contribuyó su forma cuadrada. Las curvas se podrán ver muy bien, pero no benefician el espacio interior, esta es la razón por la cual la PT Cruiser es tan práctica y el Beetle no lo es. La Patriot se siente sólida, pero en realidad es bastante pesada, así que la sensación de solidez no es un gran logro.

Hay mucho espacio en la parte trasera, sin embargo los asientos traseros son sorprendentemente incómodos, por lo que todos los pasajeros que se sentaron atrás, fueran niños o adultos se quejaron de la combinación de una inusual firmeza con una forma poco usual. Además, los pasajeros también se sentían fuera de control, lo cual es una sensación similar a la que se tiene una RAV4 de generación anterior o en una Aztek.

jeep patriot

Los espacios para guardar diversos artículos incluyen la común consola central cubierta, pequeñas maperas en las puertas y un espacio abierto por encima de la guantera. Los portavasos son aberturas grandes con burbujas de goma para sostener artículos grandes en su lugar.

Cuenta con mucho espacio adicional bajo el cofre. Sin embargo, la elección de motor fue desafortunada ya que el viejo motor 2.4l usado en las minivans y en el PT Cruiser hubiese funcionado mejor debido a su rango de torque. El nuevo motor mundial 2.4l entrega un sonido desagradable, el cual es una mezcla entre una cortadora de pasto y una máquina de coser (con la transmisión CVT ya que la versión manual proporciona un sonido más agradable); el cual debe revolucionarse para proporcionar fuerza real. El motor tiene toda la tecnología para poderse presumir, con apertura dual variable de válvulas (tanto las válvulas de entrada como las de escape se varían de acuerdo con las revoluciones a las que gira el motor); además de contar con altos niveles de caballos de fuerza y torque máximos, los cuales no compensan la falta de potencia al arranque, los ruidos extraños o la sensación que proporciona la transmisión CVT. Con la transmisión manual el motor no es tan malo ya que el conductor puede mantenerlo bajo control, pero con la CVT, los cambios descendentes toman más tiempo del acostumbrado, así como el comportamiento en general de la transmisión es más lento que el de una transmisión automática tradicional.

La transmisión CVT también hace parecer la aceleración más lenta de lo que en realidad es, ya que el ruido del motor permanece constante mientras la transmisión cambia de velocidades. En teoría un auto equipado con CVT debe ser más rápido que uno que cuente con transmisión manual o automática, pero nosotros dudamos que este sea el caso; tomaba más tiempo bajar velocidades para rebasar que con otras transmisiones más tradicionales. Por otro lado, la transmisión CVT es más pequeña, ligera y barata que una transmisión automática tradicional; proporciona un rendimiento de combustible un poco mejor; y trabaja en conjunto con el sistema de tracción en las cuatro ruedas, lo cual explica el por que los paquetes todo terreno no están disponibles con transmisión manual (aunque la tracción en las cuatro ruedas si está disponible).  Con la CVT y el motor 2.4l, la aceleración de 0 a 60 millas por hora toma alrededor de 10 segundos, lo cual es mejor que una PT Cruiser automática, pero se siente lento y suena como una máquina de coser trabajando en exceso. El rendimiento de combustible que logramos fue de 20 millas por galón en ciudad y 25 en carretera (el rendimiento del EPA es similar al ser de 23/26 respectivamente).

Conducir la Patriot con la transmisión CVT fue una experiencia interesante, en parte por su programación, la cual parece ser menos ideal que la de una transmisión CVT de Saturn. El motor toma su tiempo para alcanzar su pico de revoluciones, y únicamente otorgo toda su potencia cuando se acelera a fondo. Parece cambiar como una transmisión automática en ocasiones, y en velocidad crucera mantuvo el motor por encima de las 1,500 rpm, más alto que una transmisión automática Chrysler convencional. En ocasiones parece que realiza un cambio ascendente como una caja automática convencional. Uno debe aprender a manejar la CVT para obtener mayor potencia, suavidad y rendimiento. Algunos modelos pueden equiparse con AutoStick, que simula ser una transmisión automática de seis velocidades; lo cual en ocasiones puede ser una buena característica, aunque en teoría la computadora debe poder hacerlo mejor, y sin contar con un clutch puede parecerle extraño a muchos jugar con la transmisión.

Es importante señalar que aunque la Patriot CVT arranca muy lento, una vez que el motor supera las 4,500 rpm, para lo cual se requiere presionar el pedal del acelerador hasta el fondo, es muy rápida. En la carretera, engranar una velocidad más baja (por así decirlo) es moderadamente rápido y la potencia para rebasar se alcanza fácilmente; pero entrar a una carretera puede ser difícil ya que la aceleración de 0 a 30 mph toma más de lo común.

La transmission manual se siente esponjosa, debido a la falta de respuesta inmediata del motor. La única manera de lograr una reacción rápida es engranar dos velocidades abajo, para alcanzar  el rango de más 4,000 rpm. Desde un alto total, es muy lento a menos que se revolucione el motor. Generalmente, el 2.4 no es para conductores impacientes que quieren una reacción inmediata; es lo más lejano que se puede estar de una Cherokee 4.0l que uno puede estar.

patriot - rear

Respecto del sistema de tracción en las cuatro ruedas, el Nuevo sistema se active de modo electrónico por lo que es más fácil activar y desactivarlo, teniendo que pensar poco. La única indicación clara que está encendido el sistema de tracción en las cuatro ruedas es un foco en el tablero (aunque no debes estar en modo de tracción en las cuatro ruedas sobre pavimento seco, ya que esto daña las llantas). El sistema Freedom Drive II proporciona una reductora para escalar rocas, la cual también se agradecería para tener aceleraciones más rápidas; pero poner la transmisión en Low apaga el sistema electrónico de control de estabilidad y añade el control de descenso, el cual es un aditamento inusual en un vehículo de este precio.

El curveo no es ni bueno ni malo, pero si está dentro de los requerimientos de la mayoría de los conductores. El curveo de emergencia viene acompañado de rechinidos pero la Patriot se mantiene estable, lo cual no es sorprendente si consideramos los sistemas anti-vuelco y de estabilidad con los que cuenta. Dar vueltas a velocidades en las que sería fácil para un PT Cruiser provocan gritos de la llanta, pero por otro lado la PT no puede salir del camino.

El espacio para carga es moderadamente bueno, con una pesada base plástica que puede ser removida cubriendo una llanta de tamaño completo; además ahí abajo hay espacio para cables pasa corriente o para otras cosas pequeñas que se quiera cargar. Redes opcionales mantienen a las compras sin moverse en la cajuela, y los asientos traseros divididos se doblan tal como uno lo esperaría. Los asientos traseros incluyen el sistema LATCH para asientos para niños (requerido por la Ley), pero a diferencia de otros Chrysler el cinturón superior debe colocarse alrededor de la cabecera de algún modo.

La Patriot es barata y entretenida para manejar, pero tiene asientos traseros incómodos y un motor de máquina de coser sin gratificación inmediata. El rendimiento de combustible es bueno al compararlo con un todo terreno basado en una camioneta, pero malo para un coche, y por supuesto igual o mejor al de cualquier vehículo con tracción en las cuatro ruedas que pueda usarse en cualquier terreno. La Patriot tiene más cosas a su favor, y si puede acelerar al ir en una subida a velocidades de carretera, es bastante callada cuando el motor no se encuentra muy revolucionado; el andar es cómodo y las imperfecciones del camino las maneja fácilmente, y sin ruidos o rechinidos. Además, mencionamos que es el vehiculo todo terreno más barato que se puede comprar? Si tan sólo se pudiera comprar un supercargador de fábrica... o poner un buen motor seis en línea.

Especificaciones

Medida  Jeep Patriot
Distancia entre ejes 103.7 pulgadas (2635 mm)
Largo total 173.7 pulgadas (4411 mm)
Ancho total 69.1 pulgadas (1756 mm)
Alto 64.4 pulgadas
Proyección delantera 43.8 pulgadas
Proyección trasera 35.1 pulgadas (893 mm)
Ancho de vía delantero 59.8 pulgadas (1520 mm)
Ancho de vía trasero 59.8 pulgadas (1520 mm)
Tamaños de llantas / rines 215/60R17, 215/65R17
Aero (CdA) 10.6 (2WD)

Nota: la distancia con respecto al piso es de 9 pulgadas con las llantas P215/65/R17 tire del pauqte off-road, y 8 pulgadas con las llantas P215/60/R17.

Especificaciones del interior en la parte delantera

Altura sin quemacocos 41.0 (1040.3)
Espacio para piernas 40.6 (1032.1)
Espacio para hombros 54.6 (1387.0)
Espacio para caderas 52.3 (1328.8)
Recorrido del asiento del conductor 10.2 (260)
Recorrido del asiento del pasajero  10.2 (260)
Ángulo al que se reclina el asiento del conductor Up to 88
Ángulo al que se reclina el asiento del conductor 76 el que se dobla plano/88 el que se dobla plano
Volumen interior SAE en la parte delantera
pies cúbicos (metros cúbicos)
52.6 (1.489)

Especificaciones del interior en la parte traser

Altura sin quemacocos 39.3 (998.2)
Espacio para piernas 39.6 (1005.8)
Espacio para rodillas 1.8 (44.9)
Espacio para hombros 54.0 (1371.9)
Espacio para caderas 51.0 (1294.5)
Volumen interior SAE en la parte
trasera pies cúbicos (metros cúbicos)
49.1 (1.391)

Otros

Volumen interior SAE pies cúbicos (metros cúbicos) 101.7 (2.880)
Espacio para carga, asientos traseros arriba pies cúbicos
(metros cúbicos)
23.0 (0.652)
Espacio para carga, asientos traseros doblados pies cúbicos
(metros cúbicos)
54.2 (1.535)
Volumen interior EPA pies cúbicos (metros cúbicos) 124.7 (3.532)
Altura para introducir carga 30.5 (773.8)
Espacio para carga con 3 asientos doblados 62.7 (1.777)
Ancho mínimo de carga en puerta trasera 38.9 (959)
Altura mínima de carga en puerta trasera 25.9 (656)
Ancho máximo de carga en puerta trasera 45.1 (1146)
Altura máxima de carga en puerta trasera 27.4 (696)
Distancia interior entre paneles del área de carga 38.0 (966)

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Resultados de la prueba de manejo / prueba de manejo Jeep Patriot