Motores Mundial Chrysler-Mitsubishi-Hyundai: 1.8, 2.0, 2.4 Litros

motores del mundo Chrysler

Los "motores del mundo" substituyó a "Neon" 2.0 y 2.4 litros motores de cuatro cilindros comenzando en 2006. Ellos ponderaron tecnologías avanzadas incluyendo el engranaje de distribución de válvula dual variable y un colector de entrada de válvula de control de flujo. Los motores básicos fueron diseñados conjuntamente por Chrysler, Mitsubishi, y Hyundai, y son hechos y usados por los tres - en configuraciones diferentes.

Motor HP (Dodge.com) HP (Kit de Presión) MPG Lb-Ft Nm
1.8 litro 143 @ 6,400 rpm 148 @ 6,400 rpm 28/35 125 @ 4,400 rpm
124 @ 5,500 rpm
169
2.0 litro 150 @ 6,400 rpm 158 @ 6,400 rpm 28/34 141 @ 5,200 rpm
135 @ 5,200 rpm
190
2.4 litro (Caliber) 173 @ 6,000 rpm 172 @ 6,400 rpm 25/31 165 @5,200 rpm
164 @ 4,400*
224
2.4 turbo 285 265 22/28 260 352
2.0 diesel   134   229 310
Gracias, Kerryman, por los números de consumo de gasolina! MPG es desde FWD Calibre para 1.8, 2.0; AWD Calibre para 2.4.
* Press kit / dodge.com respectivamente.

Los motores hechos por Chrysler son de tres desplazamientos, todos familiares a propietarios de Chrysler (porque los tres son similares a la corriente Neon/ motor Stratus): 1.8, 2.0, y 2.4 litros. Ellos alcanzan ULEV II estándares de emisión y aumenta el consumo de gasolina en 5 % sobre la más vieja línea, en parte debido al engranaje de distribución de válvula variable, dividiendo continuamente la variable en fases tanto de entrada como de válvulas de escape ("dual VVT"). Las cabezas son cuñas adaptadas. Los primeros empleos de estos motores fueron en el Caliber, Compass, Patriot, Sebring, y Avenger.

Los motores están diseñados para ser motor turbo y sobrealimentados, en parte por la sobre ingeniería del bloque, y el empleo de camisas de agua grandes y áreas metálicas alrededor de cada cilindro siamesed.

El ruido, la vibración, y la dureza son dirigidos por una cubierta de válvula aislada y humedecidos por la cubeta del aceite, una variedad de partes escogidas aptas, y la válvula de control de flujo ("variable") colector de entrada.&nbsp. El alojamiento de campana es diseñado más apretado que de costumbre de la conexión a la transmisión, esperando eliminar el aceite que se escapa a menudo en motores que vienen con distancia recorrida en altas millas.

la cazuela de aceite mundial para motores de 2.4 litros 170 hp

El motor tiene alta presión, el molde de aluminio fundido se obstruye y será construido en una nueva junta en la planta de la compañía Dundee, Michigan; los bloques para los motores Dundee son hechos por J.L. French de Wisconsin. Los motores construidos en Dundee son usados completamente en vehículos de Chrysler. Los motores corrientes de 2.4 litros, hechos en México siguen siendo producidos, para los rusos (Gaz) la empresa que hace vehículos unicamente basados en el Sebring/Stratus (usando el equipo que fue retirado en mayo de 2006).

las fotos con fondos azules (o sin fondos) son cortesía de Chrysler. ¿

Quién está en realidad diseñando los motores?

Según se informa, el bloque básico fue diseñado por Hyundai, Chrysler y Mitsubishi luego se hicieron un gran número de modificaciones, para hacerlo más eficiente y adaptarlo a sus usos. La mayor parte de los componentes de las molduras de guarnición, como colectores de entrada y equipo de engranaje de la válvula de distribución, fueron desarrollados por cada socio por separado. Por ejemplo, el engranaje de válvula de distribución variable fue desarrollado por Mercedes y es usado sobre el V6 en la Clase E. J.L. French hizo los bloques para motores americanos, con Nemak proporcionando moldes delanteros de México.

Financiado por GEMA fue puesto junto por todos los socios, y 57 millones de dólares solamente Chrysler's la parte de la financiación de GEMA. GEMA es una empresa separada, y esto paga los derechos a socios externos e internos y poseedores de patentes.

Según el comunicado de prensa de Dodge Caliber:

El Grupo Chrysler trajo su maestría de ingeniería al programa Mundial de Motores en áreas de puerto de cilindros y diseño de colector de entrada que usa avanzados instrumentos de Dinámica de fluidos Computacionales. Los ingenieros del Grupo Chrysler condujeron el trabajo en desarrollo a la Válvula dual de Engranaje de distribución Variable (VVT), así como una integrada bomba de aceite 2:1 / ensamble de eje equilibrado. El Grupo Chrysler también refinó los motores para una suavidad excepcional y sana calidad.

Cosas Ingeniosas

El colector de entrada de plástico tiene corredores iguales de longitud con válvulas de control de flujo eléctricas que, cuando están cerradas, aumenta el aire que arroja obstruyéndose más de la mitad del puerto de entrada. A más de 3,200 revoluciones por minuto, las válvulas están abiertas para permitir la corriente de aire completa. La cubierta de válvula está también compuesta (plástico) y tiene la variedad de reducir vibración juntas.

2.4 litros bloque mundial de motor Chrysler

El sistema de válvula electro-hidráulica dual de engranaje de distribución usa el aceite bajo presión para ajustar el engranaje de distribución (tanto en entrada como en gases de combustión) la utilización del disco de leva se divide en fases, de modo que el engranaje de distribución sea continuamente variable. Hay poca superposición ociosa y más superposición en la velocidad, permitir al gas de escape encapsulado retornar sin una bomba. Los gases de combustión del disco de leva pueden moverse a 35 grados; la entrada a 40 grados. Los discos de leva montan a caballo sobre un brazo que viene de cuatro docenas de grosor muy similar; el brazo automáticamente está emparejado a las cabezas individuales durante el ensamble, eliminando la necesidad de ajustar el chasquido de la válvula.

Mientras todo los motores usan esencialmente el mismo bloque, el desplazamiento es cambiado acortando el golpe o usando revestimientos de pistón más gruesos. Los pistones tienen cenefas cortas y parches de grafito que reducen la fricción. El cigüeñal está forjado en acero, localizado encima del eje equilibrado/bomba de aceite y arrastra el aceite de la cubeta; esto incluye una bomba integrada. Los bloques son todos medidos automáticamente en la fábrica y los componentes clave como pistones y los cojinetes son emparejados a motores individuales para reducir el trabajo de la máquina y el ruido, mientras crece la eficacia del motor.

Especificaciones Del Motor mundial Chrysler: 2.4 litros (en Chrysler Sebring trim)

Desplazamiento

144 cu. in. (2360 cu. cm)

Barreno x Golpe

3.46 x 3.82 (88 x 97)

Sistema de Válvula

conducido a cadena DOHC, 16 válvulas, Válvula dual de Engranaje de distribución Variable electrónicamente controladas, shimless de dirige-actuando varillas mecánicas de cubo

Inyección

Secuencial, multi-puerto, electrónico, menos retorno

Construcción

El bloque de alta presión de aluminio con cubiertas de hierro, culatas de cilindro de Molde-Aluminio, arreglos a escala de aluminio, cigüeñal de acero

Compresión

10.5:1

Fuerza (SAE net)

172 bhp (129 kW) @ 6,000 rpm (71 bhp/litro), estimado

Rotación (SAE net)

165 lb.-ft. (222 N•m) @ 4,400 rpm, estimado

Motor de Velocidad Máxima

 6,500 rpm (limitado electrónicamente)

de Combustible

regular sin plomo, 8744 octanos (R+M)/2

Capacidad de Aceite

5.0 qt. (4.7L) SAE 5W-20

Capacidad del Refrigerante

7.2 qt. (6.8L)

Control de Emisión

Conversor catalítico simple, censores dobles de oxígeno y piezas de motor calentados

Economía de combustible

23/31 Estimado EPA MPG (Ciudad/Autovía)

 

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