Carburadores de Coche: Una Guía para Gente tan Inexperta como Yo

Lo que necesitarás: un tee de golf (¡en serio!), un indicador de vacío, mangueras de vacío, una T de manguera de vacío para el mismo tamaño, un cuentarrevoluciones de mano, un destornillador de punta plana, quizá un destornillador Phillips, paciencia y coraje

John Dahlin escribió: "Usa un indicador de vacío para ajustar la mezcla libre de tu carburador y la clavarás. Eso es lo que yo hago, deberías conseguir 21" de vacío. Yo tengo un V8 273 y ajusto cada lado hasta que consigo la lectura de vacío más alta que puedo. Mi Valiant no funciona con mezcla rica y consigo más de 20 millas por galón en autopista y unas 15 en ciudad"

Asimismo, Bob Lincoln escribió: “La mezcla debería debería ser ajustada con el medidor de vacío, no con un cuentarrevoluciones. Afloja el tornillo una vuelta y media (tras un período de calentamiento y con la coordinación ajustada correctamente [y el tiempo de anticipación de vacío, si lo tienes, bloqueado]), y ajustado para el vacío más elevado y estable que se puede mantener con un motor en detención]). Gira el tornillo en incrementos de 1/16 vueltas hasta que empiece a ir a trompicones ligeramente, entonces gira en sentido contrario 1/16 de vuelta hasta que se mantenga en detención suavemente. Entonces ajusta las detenciones rápidas y dominadas.”

Conecta el indicador de vacío al indicador de admisión; yo normalmente pongo una T y comparto ese vacío con los frenos hidráulicos (en realidad, normalmente desconecto simplemente los frenos hidráulicos, porque no los estoy usando mientras hago ajustes; ¡pero me aseguro completamente de acordarme de volverlos a conectar!

Asegúrate que el coche está funcionando a un ritmo de detención normal: hay una leva, una cosa redondeada y un tornillo que la golpea cuando el coche está frío. Cuando está caliente el tornillo no llega a tocar ni de lejos la leva. El tornillo que golpea la leva es el ajuste de detención en frío, y sólo se usa cuando el motor está frío, para mantenerlo funcionando más rápido (usan una leva porque los motores no van directamente de frío a caliente, hay etapas intermedias). No calientes el motor dejándolo en detención, date un paseo con el coche, preferiblemente dando unas vueltas que tendrías que hacer igualmente. Entonces, cuando vuelvas, la leva se habrá movido a la posición en caliente y el coche empezará a funcionar en el tornillo de "detención caliente". Hablaremos de ello más tarde.

En coches con carburadores de dos cilindros, hay dos tornillos de mezcla en detención. En coches con carburadores de un único cilindro, hay solamente un tornillo de mezcla de detención. Habitualmente es el único tornillo del cual puedes ver ambos extremos (sin incluir los pernos que que mantienen el carburador pegado al colector de admisión). Cuidado: ¡en mi Valiant 225 de 1974, las ilustraciones del manual de Hayne estaban mal!

Ahora que la mezcla en detención está de forma que el vacío está tan alto como puede, y has vuelto a poner el tornillo 1/4 de vuelta después de llegar a ese nivel, conecta el cuentarrevoluciones. El mío es uno de dos cables en el cual uno de ellos, el rojo/positivo, conecta el polo negativo de la bobina (el cilindro negro que tiene un cable grueso que va al tapón del distribuidor, el cual es la que tiene cables gruesos que van a todos los enchufes de la bujía). El otro borne va a cualquier tierra (un tornillo visible, etc.). Tu cuentarrevoluciones puede ser diferente.

En cuanto la mezcla en detención esté lista, configura la velocidad de detención. Por el momento, no nos preocuparemos por el tornillo de detención rápida (el que toca la leva), queremos ajustar el que está siendo usado ahora que el motor está en buen funcionamiento y caliente. Ajústalo exactamente a la velocidad que pone en la pegatina bajo el capó mediante giros del tornillo: hacia un lado es más rápido, hacia el otro más lento.

SCAMP71@aol.com escribió:

Además de la mezcla y la velocidad de detención, debes configurar la velocidad de detención rápida, la cual está controlada por un tornillo que toca en la leva (una cosa redonda con varios espacios planos en ella). Mientras se calienta el coche, esta leva va girando, de forma que el tornillo tiene diferentes posiciones. (La leva en realidad se gira cuando le das un poco al acelerador para apartar el tornillo de la leva, lo que le permite girar, lo cual es la razón por la que una forma de ralentizar tu velocidad de detención es apretar ligeramente el acelerador). Los coches que se calan o que aceleran cuando están en caliente es posible que necesiten un ajuste en su velocidad de detención,¡mientras que los coches que lo hacen cuando están en frío necesitarán que se les ajuste la velocidad de detención en frío!

Además, hay también un ajuste que se puede hacer al nivel de flotación dentro del carburador, y la coordinación debe ser comprobada y ajustada. Los coches hechos antes de mediados de los setenta necesitarán tener los puntos revisados o reemplazados; preferiblemente con ignición electrónica.

Acerca de la coordinación: Primero, comprueba que el motor funciona a la velocidad adecuada, funciona bien y está en caliente. Segundo desenchufa la manguera de vacío que va al distribuidor (¿te acuerdas de aquella cosa con todos los cables encima?) y desenchufa la manguera de vacío con el tee de golf. (Sé de gente que ha hecho trampas y han desenchufado el otro extremo de la manguera y han taponado la fuente de vacío, en su lugar. Se consigue el mismo efecto, algunas veces es más fácil de alcanzar de este modo. Si tienes un Slant Six, con el distruidor ahí abajo, es un poco difícil llegar a la manguera del distribuidor, pero sé que lo podrás hacer. Si la manguera no sale de ninguna de las maneras, rájala un poco con una navaja, con cuidado de no hacerte daño; eso lo hará más fácil. Por supuesto tendrás que tener una manguera de respuesto a menos que tengas una pulgada de cuerda y puedas, simplemente, cortar el extremo dañado.

Ahora, sigue las instrucciones acerca de la coordinación de la luz o en el manual de tu coche. Por cierto, Top Dead Center es el centro de la placa metálica, así que si la leyenda y las franjas están oxidadas,¡no hay ningún problema siempre y cuando las especificaciones hagan referencia al Top Dead Center! Además, en el Slant Six, el cilindro más cercano a la parte frontal (respecto del radiador) es la número 1. Nuestro slant-six Valiant de 1974 tenía un desfase de 12 grados, lo cual provocó un importante sonido de válvulas antes de que pusiéramos en su configuración por defecto a la coordinación, por lo que esto es importante incluso si el coche ha sido revisado por un mecánico. Además, acerca de este coche, el perno que sujeta la abrazadera del distribuidor era un 7/16”- ¡no había sistema métrico en los coches estadounidenses en aquella época! (¿Por qué no 3/8 ” o 1/2”? ¡Nunca lo sabremos!)

¡Buena suerte!

Bob Lincoln añadió:

Un olor fuerte a gas de tubo de escape podría ser una fisura, como por ejemplo un colector agrietado o una sección podrida que nadie detectó. Pero estos coches contaminan más y normalmente puedes oler un poco de gasolina en la operación.

Si el tornillo de mezcla en detención hace poco o nada, probablemente el carburador esté atascado con depósitos de gasolina seca y sedimentos, y necesitará una limpieza y reconstrucción. Consigue un buen kit de reconstrucción.

Un indicador de vacío es un dial grande y redondo como un indicador de presión, con una manguera estrecha de goma saliendo de él. Viene con diferentes puntas, boquillas y encajes en forma de T para enganchar las mangueras de vacío en el coche.

Yo engancharía el indicador al indicador del estrangulador, que es una carcasa redonda metálica en el lado del conductor del carburador. Es un buen sitio donde medir, ya que siempre tiene un vacío y no hay ningún problema con desenchufarla y enchufarla en el indicador de vacío con el motor caliente, sin alterar nada. Yo no enchufaría los frenos, si tiene frenos hidráulicos.

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