Reparaciones Comunes del Dodge Neon de Chrysler

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Reparaciones y Problemas Comunes del Plymouth y Dodge Neon

Varios Temas del motor en un neón non-SRT-4 2003 se pueden fijar con una actualización del software bajo garantía; estos problemas son fluctuaciones de RPM en marcha lenta; con duro inicio sobre 48 grados, un bombeo a la velocidad del motor, cuando gira el aire, y una holgura de velocidad del motor cuando el pedal del gas se presiona o se lanza ligeramente.

Si tu puerta del Neon está chirriando , grasa blanca del aerosol en la puerta delante y detrás de la bisagra media (ésta es la barra que une con dos pernos sobre el cuerpo del coche - se utiliza para evitar que la puerta se abra demasiado lejos, y para endurecer encima de las muescas). Los chirridos del pedal del acelerador se pueden también manejar con grasa en el fondo del pedal, donde está el resorte.

Una bomba ruidosa de dirección asistida - muy común - puede ser arreglada generalmente cambiando el líquido de la dirección hidráulica. Disponer de este líquido tóxico, cuidadosamente en una tienda de reciclado de aceite o hacerlo en un lugar de cambio de aceite por un mecánico.

Usted puede prevenir la falta de transmisión automática instalando un fluido de transmisión barato más liviano - clic aquí para instrucciones . Recordar utilizar el líquido correcto, Dexron no clic aquí!

"prplhaze1" escribió: Durante mucho tiempo, mi velocímetro funcionaba solamente cuando lo empujaba… Saqué el cluster afuera, tomé el tablero de circuitos; por los dos enchufes que entran al arranque, puse cerca de 8 puntos de la soldadura, un grupo a la derecha, un grupo a la izquierda. Tomé un soldador y recalenté los 16 puntos justos hasta que ví la soldadura derretirse un pedacito. ¡Mi velocímetro ha funcionado perfectamente desde entonces!

Estas tú soplando hacia fuera los filtros de aceite? Joe Adams II dijo: “ Comencé a tener un problema de presión de aceite el mes pasado. Las juntas del filtro de aceite soplarían hacia fuera después de aumentar las RPM. A. poco pedacito. Intenté diversos filtros de aceite y llamé a muchos talleres de reparaciones incluyendo a la representación. Todo me dijeron que la bomba del aceite estaba mala. [Conseguí una bomba nueva por $80 y al instalarla, notaba que] el resorte se había roto cerca de 15 pedazos que causaban mi presión de aceite. Substituí la válvula, el resorte, y el casquillo nuevo en mi vieja bomba. El émbolo, el resorte, el perno y la junta son $26 del distribuidor (no disponible de una tienda regular de piezas). ”

Sacando la caja del filtro de aire hacia fuera (para el inexperto) —  el primer paso en la eliminación del cuerpo de válvula de admisión, es reemplazo del sensor O2

  1. Primero, quitar las vendas que sostienen la manguera de aire (utilizar un encaje 5/16”)y luego la manguera de aire..
  2. Quitar la tapa del filtro de aire, tomar hacia fuera el elemento, y buscar un perno de 10m m en el fondo. Quitarlo, después sacar el tubo respirador (la cosa que se pega fuera de la caja del filtro de aire.)
  3. Tomar hacia fuera el otro perno en el lado del filtro de aire (10 milímetros).
  4. Tirar de la tapa de la caja derecho para arriba con una cierta fuerza y menearla cuidadosamente hacia fuera. Hacerla furtivamente hacia fuera entre la esquina de la cubierta de la válvula y el arnés de cableado, teniendo mucho cuidado porque hay algunos pedacitos que se pegan hacia fuera y tienden a coger los alambres.

Reemplazo del sensor de oxígeno

Los censores de oxígeno duran cerca de 60.000 a 100.000 millas. Conseguir un encaje del censor de oxígeno (tiene una ranura dejada a través del alambre) antes de comenzar - cerca de $10-$15. También necesitarás los encajes métricos estándares a partir 10m m hasta 15m m y el compuesto antideslizante. Cuando haces esto, el múltiple de escape debe estar caliente pero no quemar. Hacer funcionar el coche por un minuto podría ser suficiente. .

Quitar el paquete de la bobina (encendido por tres tuercas) y la manguera de la toma de aire (entre el filtro de aire y el cuerpo de la válvula reguladora - es grande, negro, y no puedes perderlo; aflojar las abrazaderas de manguera con un encaje de 9 milímetros). La razón de quitar el paquete de la bobina es proporcionar el sitio para conseguir sacar la caja de aire hacia fuera, pero puedes probablemente sacar con delicadeza la caja de aire hacia fuera si realmente, realmente no deseas quitar el paquete de la bobina (que es bastante fácil de hacer.)

Ahora sacar el cuerno o toma del aire; quitar las dos tuercas que sostienen la caja del filtro de aire (en algunos coches, están en la parte posterior; en los nuestros, uno estaba en el fondo de la caja de aire, debajo del filtro, y el otro estaba afuera; se necesitó un encaje de 10 milímetros). Puedes entonces quitar la caja del filtro de aire levantando para arriba firmemente; al tomarla hacia fuera, tener cuidado de los dos objetos que montan y se pegan fuera del fondo y pueden coger los alambres y las mangueras. (Para instrucciones más detalladas, ver arriba.)

Los dos sensores de oxígeno ahora estarán al aire libre - el chorro hacia arriba está entre el motor y el conversor catalítico, y el chorro hacia abajo está en el otro lado del conversor catalítico. Sin embargo, para hacerlo más fácil de quitar el sensor de flujo, saqué el saliente donde sienta la caja de aire. Es contenido por dos pernos de 13 Mm que vienen a la derecha hacia fuera y mejor acceso proporcionado al sensor de flujo.

Quitar el alambre del sensor de oxígeno (tendrás que tirar del conectador encima y fuera de su montaje primero), ponen el compuesto antideslizante (apenas un poco) en los hilos de rosca del sensor nuevo (a menos que venga de esa manera), y se aprieta a 30 libras-pies (cómodamente pero no demasiado firme). Juntar todo nuevamente. Recordar unir el conectador de nuevo al pequeño agujero.

Advertencia :“No rociar silicona o WD40 en el conector. Esos dos líquidos matarán a un O2 más aprisa que la iluminación. El sensor necesita el oxígeno para respirar (O2) y lo hace a través del cableado. El silicón enviará la salida de un sensor abajo y así no sabrás qué te golpeó. ”

Escapes de aceite de Neon y juntas principales

Rick Anderson escribió:

La junta de leva es un punto común para los escapes de aceite en el Neon, así que hay que substituirlo por la junta principal. Si están cambiando la junta principal no debe costarte más que el precio de la junta para sustituirlo, quizá US$7 o US$10. También sustituir la correa dentada durante los cambios principales de la junta, debería costar alrededor de US$50. El mecánico puede intentar cargarte por el trabajo completo, la correa y la junta principal, inmersión básicamente doble.

El nuevo (post-1997) diseño principal de la junta no es probable que falle rápidamente. Síntomas de una mala junta principal: aceite en el anticongelante, aceite en el motor, anticongelante en el aceite. (Nota que una junta de la cubierta de la válvula que se escapa puede también derramar el aceite sobre el motor, aunque esto es mucho menos común). Autorizan para hacer esto gratis pero no más a los distribuidores también, por miedo de no conseguir compensados (o porque son ingenuos, dependiendo del distribuidor - nuevamente ver la caja abajo). Chrysler introdujo una junta principal revisada en 1998 que es muy superior y debe durar fácilmente 100.000 millas.

Clic aquí para una página sobre el reemplazo de la junta de culata principal del Neon - gradualmente con fotos (en inglés)

Aceite en la entrada de aire, Neons 2000-2006 (brywalker)

El aceite viaja en forma de niebla del lado derecho de la cubierta de la válvula. Va abajo de la línea de PCV y sube por dentro del sistema de Admisión. A causa de la posición de salida, durante el agudo retorno del aceite, a la derecha puede realmente, verter fuera de la cabeza y derramarse en la Admisión. Poco después se consume, pero porque no está consiguiendo quemar en el modo normal, no consigue el humo azul indicador de la admisión. No comienza a convertirse en un problema verdadero hasta que el motor comienza a conseguir un cierto kilometraje. Estoy aproximadamente en 76k y tengo que poner un cuarto de galón adentro una vez al mes. No hay muestras de escapes o de quemaduras estándar, sino que hay un derrame de aceite en la admisión. Para fijarlo, sustituir la cubierta de la válvula por una cubierta de primera generación de válvula de SOHC, esto vuelve a poner en línea de vuelta de PCV a la parte posterior y el goteo casi se.

chronoscender escribió: Tiré del tubo de mi entrada y encontré un lago de aceite. Compré por 12 dólares un separador aire/aceite y el filtro que está hecho para sistemas de aire comprimido. Yo alinee esto, con la reserva del sistema PCV y parecía haber hecho un buen su trabajo. El único inconveniente es que parece llenarse más bien rápido y tendrá que ser vaciado cada dos o tres semanas. Sólo el tiempo dirá como va a trabajar, pero hasta ahora los resultados están bien.... Enviar el retén de nuevo al Cárter del aceite puede ser una opción, pero tendría que ser sellado con una válvula para no interferir con la operación del sistema normal PCV. Yo pensaba usar una válvula eléctrica abierta que abriría el retén y lo agotaría en el Cárter del aceite, cuando el coche está desconectado. Entonces la válvula se cierra cuando la energía es descubierta en el carburador u otro sistema que se caliente con la llave ..

La razón que el sistema PCV está conectado con la entrada de aire, es de modo que el vacío del motor saque los humos del cárter superior del motor y la fuga de gas del cárter superior del motor y se queme apagado en el motor. Inhabilitar el sistema PCV hará que estos humos se recojan y condensen en tu motor, combinando con tu aceite, la formación de ácidos y otras cosas repugnantes para tu motor

Arreglo de la transmisión-cable de Kickdown libre (cortesía Matt Hurley)

Reparación del Dodge Neon- palanca de presión de válvula reguladora de la transmisión Síntomas:

  • Pegar el pedal del acelerador
  • Al presionar rápidamente en el pedal del acelerador, la palanca de cambio hace estallar fuera de D y dentro de N
  • No hay energía subiendo una colina, cuando usted piensa que el acelerador está presionado de todas manera.
  • Operación de transmisión Aparentemente anormal

    Quitar la batería y la bandeja de la batería. Ahora que tiene eso apartado, quitar el cable y el cable de presión de la válvula reguladora (rompa el cable). Al romper el cable simplemente habrá un estallido de apagado y la palanca de presión de la válvula reguladora será quitada, sacando el perno del sujetador, entonces sepárelo con un destornillador plano grande de la lámina, y saquelo. Tomar un aceite penetrante de buena calidad y rociar la palanca de presión de la válvula reguladora (la tapa de la palanca del desplazador), ver el pico unido, dejarlo que se asiente por algunos momentos, en este punto es más fácil afianzar un sistema con abrazaderas pequeño y apretarlo sobre el perno donde la palanca de presión de la válvula reguladora fue unida, entonces tú tendrás que trabajar el alicate hacia adelante y hacia atrás, él se quedará quieto. Para mantenimiento aplique el líquido penetrante regularmente. Puede tomar algunos minutos pero vendrá libremente.

    Si la palanca realmente se agarra, puedes necesitar la ayuda de un poco de calor, esto debe ser evitado en todo lo posible, quitar el alicate y calentar el perno que hiciste afianzar con abrazadera, después para trabajarlo con el alicate mayor y aplicar un aceite más penetrante. Cuando puedes mover fácilmente la palanca hasta el final hacia adelante y hacia atrás, estás listo para reinstalar la palanca y los cables (los cables están instalados, trabajan la palanca de presión de la válvula reguladora hasta el final y la dejan ir una vez, debe encajarse a presión sobre sí mismo), entonces la bandeja de la batería y la batería.

    Correas del asiento

    Si tu receptáculo de la correa del asiento se está cayendo entre los asientos (modelos 1995), sustituir tus correas; correas más nuevas se diseñan diferentemente y el reemplazo, aunque implica quitar los asientos, es fácil y rápido.

    Retiro del depósito de carbón

    Limpiador de la cámara de combustión Mopar/el acondicionador de la cámara de combustión Mopar es buenos para quitar depósitos de carbón. Las direcciones siguientes contornean la manera que los mecánicos profesionales han estado utilizando el limpiador por años -- finalmente fueron publicadas en TSB 18-31-97:

    1. Operar el vehículo hasta que el vehículo alcance temperatura de funcionamiento.
    2. Quitar el conducto de aire del cuerpo de la válvula reguladora.
    3. Con el motor en una marcha lenta, rociar el contenido entero del limpiador de combustión de Mopar, p/n 04318001, directamente en el cuerpo de la válvula reguladora. Permitir que el vehículo cargue con el limpiador al punto casi del atasco hacia fuera.
    4. Cerrar el motor APAGADO después de que se injiera toda la energía.
    5. Con la capilla cerrada y el vehículo parqueado dentro del garaje, permita que el vehículo se empape por dos a tres horas. Esto asegurará que el motor mantenga su temperatura y permita la penetración solvente apropiada.
    6. Conducir el vehículo en una carretera/una autopista sin peaje que permita que el vehículo sea conducido con seguridad en el límite de velocidad fijado. Al entrar en la carretera/ autopista sin peaje, acelerar difícilmente al límite de velocidad fijado y mantener la velocidad. Retrasarlo y después realizar 5 a 10 aceleradas abiertas de par en par de la válvula reguladora (WOT). Continuar conduciendo en el límite de la velocidad máxima por 1-2 millas (si las condiciones lo permiten).

    La cámara de combustión Mopar también limpia el cuerpo de la válvula reguladora.

    Dar vuelta a la señal/al reemplazo del switch del interruptor intermitente del peligro; también reemplazo del cilindro de ignición (1995-99)

    Retorno del Accesorio de señal del Dodge Neon ¿Has pisado los frenos, y mirado que tus señales de vuelta se enciendan? Puedes cerciorarse de que tus interruptores intermitentes de peligro están FIRMEMENTE apagados, o instalar un nuevo interruptor de señal de peligro de vuelta. Cuesta debajo de $40 de un distribuidor, y toma cinco minutos para instalarlo.

    1. Desconectar la batería, a menos que te guste que la bolsa de aire estalle repentinamente en tu cara (inverosímil pero posible).
    2. Si tienes rueda de inclinación, levanta la rueda de manejo a la posición superior. Mirar debajo de la columna del manejo - hay cuatro agujeros. Con un destornillador Phillips #2, quitar los tornillos de los dos agujeros más cercanos al conductor, y el del agujero más cercano al motor. No hacer caso del otro agujero. Entonces bajar la rueda de manejo a la posición inferior.
      KidneyBean escribió: “ El cuarto agujero se utiliza para quitar el cilindro de ignición del interruptor de ignición ... que hace que quitando la cubierta inferior de la columna del manejo mucho sea más fácil si tienes que hacerlo. Para quitar el cilindro, insertar la llave y dar vuelta a la posición de trabajo. Entonces usar simplemente un destornillador, una pluma, etc. en el cuarto agujero, empujando hacia arriba suavemente después de que entre en contacto con el interruptor. Esto contrae la lengüeta de retención en el cilindro que permitirá que la quites fácilmente del interruptor. El anillo plástico sale con el cilindro así que la cubierta inferior de la columna del manejo se puede quitar fácilmente. ”
    3. Quitar suavemente la tapa de la cubierta, de la cubierta del manejo (los pedacitos plásticos grises que cubren la columna de manejo). No intentar quitar el fondo
    4. Destornillar sólo el tornillo encima de la señal de vuelta/del ensamble del interruptor intermitente de peligro.
    5. Retorno de señal del clip del cableado de Plymouth Neon Con cuidado de no lastimarte, quitar los dos arneses de cableado. En principio, utilizamos con precaución, nuestra mano para separar el arnés (que empuja cuidadosamente hacia abajo en el clip que sostiene el arnés firmemente en su lugar, como si la fricción no fuera bastante, que es). Luego, utilizamos el destornillador para empujar el clip de retención hacia abajo mientras que se quita el arnés. ¡Ésta es la parte más peligrosa del trabajo, tenga cuidado con la gubia!
    6. Poner los arneses de cableado nuevos sobre el nuevo ensamble. Empujar suavemente el nuevo ensamble al lugar, entonces coloque suavemente la parte superior de la cubierta detrás. Levantar el respaldo de la columna del manejo, después poner los tornillos detrás adentro e intentar calcular hacia fuera para saber cual es el cuarto.

    Reemplazo del montaje de motor

    Los montajes del motor delanteros y traseros tenderán a desgastarse en los Neon de transmisión manual, especialmente si se utilizan con frecuencia en el tráfico de la ciudad. La esperanza de vida parece ser cerca de 100.000 millas de promedio, mucho menos en usos de competencias. Éstos son fáciles de sustituir o de reparar. Algunos sugieren la adición de una ventana de urethane para quedarse encima del montaje delantero, que es más apropiado para competir diariamente para los conductores, lo que puede ser práctico para los entusiastas (cuanto más tieso es el montaje, mas lisos son los cambios pero más vibración del motor se transmite en la cabina). La mayoría de la gente recomienda los montajes de reemplazo de desempeño Mopar.

    Advertencia - no somos responsables de ningún daño o lesión causada siguiendo este procedimiento. Hicimos esto en un Neon 1995. El montaje delantero se substituye fácilmente - quitar los tres pernos que lo sostienen, primero (reloj hacia fuera para una barra de acero grande, pesada abajo la cual caerá cuando se quita el perno medio). Entonces quitar el perno del centro que conecta el motor con el centro del montaje. Esto se puede quitar del lado del conductor - la tuerca en el otro lado se suelda con autógena sobre el coche. El viejo montaje saldrá fácilmente, los pernos del nuevo cierran (comienzo con el perno del centro, después se hace el resto y el esfuerzo de torsión apropiadamente). Todos los pernos son de 15 milímetros. Utilizamos una extensión de cuatro pulgadas para conseguir la separación, y no la alzamos con el gato encima del motor. Después: el montaje posterior, que parece un amortiguador de choque. (Montajes del frente y de la parte posterior cuyo costo está por debajo de $100).

    ... además ...

    Clic aquí para detalles de la manguera del radiador y una página de reemplazo (Inglés).

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