Nie ma żadnych modyfikacji, które można by było wprowadzić w pojeździe, aby zwiększyć jego osiągi. Wcale. Nie ma sensu próbować.

To samo dotyczy wydechu. Żadna ilość modyfikacji wydechu nie zwiększy jego osiągów.

Twoje opcje to sprzedaż i zakup samochodu z silnikiem V8 lub zakup zestawu doładowania. Oto jeden przykład: 2018-2021 Chrysler 300 Supercharger System

Możesz wyszukać w YouTube inne osoby, które zainstalowały doładowanie RIPP. To nie dla osób o słabych nerwach i będzie kosztować ponad 10 000 $ - około 6200 $ tylko za zestaw doładowania. To nie obejmuje instalacji ani strojenia PCM, które będzie wymagało odblokowania PCM - w tych samochodach wszystkie PCM są zablokowane, począwszy od (chyba) roku modelowego 2015.

IMO, sprzedaż V6 300 i zakup Chargera R/T lub Scat Pack będzie bardziej opłacalna.

 

Nie ma żadnego tuningu, który można by było wykonać w pojeździe, aby zwiększyć jego osiągi. Wcale. Nie ma sensu próbować.

To samo dotyczy wydechu. Żadna ilość modyfikacji wydechu nie zwiększy jego osiągów.

Twoje opcje to sprzedać go i kupić samochód z silnikiem V8 lub kupić do niego zestaw doładowania. Oto jeden przykład: 2018-2021 Chrysler 300 Supercharger System

Możesz przeszukać YouTube w poszukiwaniu innych osób, które zainstalowały doładowanie RIPP. To nie jest dla osób o słabych nerwach i będzie kosztować ponad 10 000 $ - około 6200 $ tylko za zestaw doładowania. To nie obejmuje instalacji ani strojenia PCM, co będzie wymagało odblokowania PCM - w tych samochodach wszystkie PCM są zablokowane, począwszy od (chyba) roku modelowego 2015.

IMO, sprzedaż V6 300 i zakup Chargera R/T lub Scat Pack będzie bardziej opłacalna.

Nie zgadzam się z tobą, ale nie mogę powiedzieć, że masz całkowitą rację, mój kolego. Wiem, że pcm i fabryczne strojenie odgrywają dużą rolę w zyskach. Chciałbym, żeby mój samochód był w pełni seryjny, a potem teraz, żeby mieć jakiś dowód, ale wiem, że to niewiele, co zrobiłem, dało samochodowi jakąś moc! Nie mówię, że zyskałem 30+ KM, ale na pewno coś. Ścigałem się samochodami, które mają moc 300-330 KM i za każdym razem powoli je wyprzedzam (nic szalonego), na przykład wziąłem kilka 370z i ich moc wynosi 320-370 KM od dealerów. Więc po prostu myślę, że to logiczne i że strojenie / odblokowanie pcm pozwoli silnikowi działać z wyższą wydajnością, nie ograniczając przepływu powietrza wlotowego/wylotowego, zwiększenia liczby oktanowej i reakcji silnika, powodując, że będzie działał nieco szybciej i szybciej niż wtedy, gdy wyszedł z fabryki, i nie, nie obchodzi mnie wnętrze Challengera/Chargera i nie zamierzam wymieniać mojego samochodu! Planuję go spłacić i dobrze się nim bawić, aż w końcu rozwalę silnik, a potem zamienię go na 392, ponieważ już ich nie produkują i będzie to kolekcjonerski Mopar i nie zamierzam wydawać 100 000 dolarów na zamianę go w hellaphenta, więc będę trzymać się z daleka od silnika 6.2 hellcat... patrz, byłem właścicielem 02 cammed ls3 vette i 14 Camaro ss dostrojonego z CAI, strojeniem i wydechem, nie licząc małych projektów, które miałem pomiędzy... więc to nie jest nowe, tylko inne i że jestem osobą, która po prostu próbuje zrozumieć logikę 3.6, ponieważ nigdy wcześniej nie posiadałem pojazdu Chryslera/Dodge, ale wiem kilka rzeczy, nie mówiąc, że jestem profesjonalistą, to wszystko

 

Pedal Commander może być dla ciebie odpowiedni. Może sprawić, że samochód będzie "nerwowy" podczas codziennej jazdy, ale wierzę, że zmienia reakcję na wciśnięcie pedału. Modele 6-cylindrowe muszą uwzględniać wiele różnych stylów jazdy, a 300-tki są prawdopodobnie dostrojone do bardziej miękkiej reakcji, aby zapewnić płynniejszą jazdę.
Najlepsze jest to, że są wystarczająco tanie i łatwe w instalacji i demontażu, jeśli ci się nie podobają.
Zgadzam się z innymi odpowiedziami, ale życie jest krótkie, rób to, co chcesz, póki możesz. Powodzenia.

 

Pedal Commander może być dla ciebie odpowiedni. Może sprawić, że samochód będzie "nerwowy" podczas codziennej jazdy, ale wierzę, że zmienia reakcję na gaz. Modele 6-cylindrowe muszą uwzględniać wiele różnych stylów jazdy, a 300-tki są prawdopodobnie dostrojone do łagodniejszej reakcji, aby jazda była płynniejsza.
Najlepsze jest to, że są wystarczająco tanie i łatwe w instalacji i demontażu, jeśli ci się nie spodoba.

Zgadzam się z innymi odpowiedziami, ale życie jest krótkie, rób to, co chcesz, póki możesz. Powodzenia.

Rozumiem, co wszyscy mówią, ale budowanie samochodów to nic nowego. Cholera, robią nawet samochód na baterie szybszy niż inne samochody na baterie 😂 Jedyną nowością są te trudne blokady chipowe / komputerowe, które utrudniają modyfikacje do strojenia / pracy... ale po powiedzeniu tego, każdy ma swoją własną wizję, a moja narracja nie pasuje do ich logiki, ale jeśli jest wola, jest i sposób. Myślę, że ludzie są po prostu źle poinformowani o tym, czego chcę. Nie mówię, że wydam 6 tys. na doładowanie lub 4-5 tys. na modyfikacje wałka rozrządu i bloku... jeśli kiedykolwiek zajdę tak daleko, wiedzcie, że będę już miał 6.4 lub 6.2 hemi na podjeździe i w tym momencie będzie to tylko zabawa... ale to pokaże przyszłość.

 

.. also I’ve cut/deleted the resonators off right after the exhaust (might add the flowmasters 10s and remove the catalytic converters after the tune

3.6 nie ma zewnętrznego kolektora wydechowego: jest odlewany bezpośrednio w bloku.
Jeśli znajdziesz sposób na przykręcenie rury bezpośrednio do bloku, tak jak robią to katalizatory, chciałbym to zobaczyć.

 

3.6 nie ma zewnętrznego kolektora wydechowego: jest odlewany bezpośrednio w bloku.
Jeśli znajdziesz sposób na przykręcenie rury bezpośrednio do bloku, tak jak katalizatory, chciałbym to zobaczyć.

Wiem, że przyglądałem się trudnościom z tym związanym i tylko dlatego, że chciałem zajść tak daleko, ale jedynym sposobem, jaki widzę, aby to było możliwe, jest całkowite opuszczenie ramy i to, że standardowe kolektory musiałyby zostać zmodyfikowane (cięcie/spawanie) większe otwory i nowe rury, które mają naśladować podobny kształt standardowych kolektorów. Teraz całkowite usunięcie i użycie kolektorów z rynku wtórnego wydaje się prostsze, ale idealne wyrównanie ich i przymocowanie do bloku bez bałaganu jest trudną częścią. Jeszcze nie doszedłem do tego etapu, tylko myśli

 

NIE usuwaj katalizatorów. Jest to nielegalne (naruszenie prawa federalnego, grzywna w wysokości 2500 USD) i NIE osiąga NIC, z wyjątkiem wyzwalania kodów błędów, zapalania się kontrolki silnika i zmuszania komputera do uruchamiania domyślnej mieszanki powietrze/paliwo, która NIE jest optymalna dla wydajności, emisji spalin ani zużycia paliwa. Więc tak naprawdę szkodzisz samochodowi, a także bardziej zanieczyszczasz i szkodzisz zdrowiu innych.
Podobnie, Twój samochód fabrycznie posiadał wlot zimnego powietrza. Usunięcie go i włożenie zewnętrznego filtra powietrza pod maskę skutkuje wlotem GORĄCEGO powietrza, co znowu szkodzi osiągom, zużyciu paliwa i emisji spalin.

 

NIE wolno usuwać katalizatorów. Jest to nielegalne (naruszenie prawa federalnego, grzywna 2500 USD) i NIE powoduje NICZEGO, poza uruchomieniem kodów błędów, kontrolki silnika i uruchomieniem komputera ze standardową mieszanką powietrze/paliwo, która NIE jest optymalna dla osiągów, emisji spalin ani zużycia paliwa. Tak więc tak naprawdę szkodzisz samochodowi, bardziej zanieczyszczasz środowisko i szkodzisz zdrowiu innych.
Podobnie, Twój samochód fabrycznie posiadał wlot zimnego powietrza. Usunięcie go i upchanie zewnętrznego filtra powietrza pod maską skutkuje wlotem GORĄCEGO powietrza, co znowu pogarsza osiągi, zużycie paliwa i emisję spalin.

Nie zamierzam tego robić (przynajmniej na razie) Może wydech! i mam uszczelnioną skrzynię filtra powietrza z rynku wtórnego, którą zbudowałem, aby utrzymać ciepło silnika/chłodnicy z dala od mojego CAI. plus rura CAI jest również odporna na ciepło, nie licząc niestandardowego kanału powietrznego i osłony przedniego światła przeciwmgielnego, którą zainstalowałem i która dostaje świeże i bezpośrednie powietrze z przodu samochodu.. i jestem pewien, że z odpowiednimi katalizatorami i wydechem W miarę jak więcej powietrza przechodzi przez silnik spalinowy, sprężając go w gładszy i szybszy wylot spalin, poprawi to JAKIŚ rodzaj mocy z odpowiednio ustawionym tuningiem.. I to jest oparte na logice zwykłego samochodu, gościu..

 

Film sprzed kilku lat. Ile pieniędzy chcesz wydać? Da się to zrobić.

Wydalem mnóstwo pieniędzy na zupełnie nowego Mustanga 3.8L V6 z 1994 roku, kupionego jako nowy i łatwo dostępnego w tamtym czasie. Nowy 5.0 był trudno dostępny i podrożał o śmieszne kwoty, gdy SN95 został po raz pierwszy wydany. Samochód był w pełni wyposażony, a my dodaliśmy nawet elektryczny szyberdach ze spojlerem. Mody: tuning, CAI, podwójny wydech z crossoverem i turn downami (standardowe tłumiki), wahacze rolkowe z 351 C - różne przełożenia wahaczy zapewniły niewielką poprawę rozrządu wałka rozrządu. Aluminiowy wał napędowy i zmiana przełożenia tylnego. Zestaw zmiany biegów w skrzyni biegów 4R70W, a także dodano konwerter o wysokim momencie obrotowym. Mustang był wyraźnie szybszy, podobne zużycie paliwa i sprawiał, że uśmiechaliśmy się za każdym razem, gdy nim jeździliśmy.

Zrobiłem podobne modyfikacje w 1998 GT 4.6, a różnica była ZNACZNIE bardziej znacząca - oczywiście bez wahaczy rolkowych. Mój ostatni Mustang to 2005 GT - zupełnie nowy samochód i silnik/skrzynia biegów - S197. Jedyne modyfikacje to tuning i CAI. Znacznie mocniejszy niż moje poprzednie Mustangy. Dziś mamy Mustangi S550 z silnikiem Coyote - lata świetlne przed moimi samochodami SN95 i wcześniejszymi nadwoziami fox. Czas płynie.

Doładowany Challenger 3.6L:

 

Jedyną sensowną rzeczą, jaką możesz zrobić, chyba że zdecydujesz się na doładowanie lub poważne modyfikacje silnika, jest:

• utrata wagi
• nos
• zmiana przełożeń

 

Myślę, że ten post przerósł ludzi 😆 (nie próbuję tu budować hellkitten) po prostu zapytałem, jakie zyski ktoś OSOBIŚCIE zauważył po strojenie i instalacji pcm w 19 3.6l v6.. bez doładowania, bez wałka rozrządu, bez rozpylania!! Tylko strojenie za 1000 dolarów i odblokowanie pcm w podobnie zbudowanym...

 

Myślę, że ten post przeszedł ludziom nad głowami 😆 (nie próbuję tu budować hellkitten), po prostu zapytałem, jakie korzyści ktoś OSOBIŚCIE zauważył po tuningu i instalacji pcm w 19 3.6l v6.. bez doładowania, bez wałka rozrządu, bez spryskiwania!! Tylko tuning za 1000 dolarów i odblokowanie pcm w podobnej konstrukcji...

Wygląda na to, że odpowiedzi, które od nas otrzymałeś, przeszły ci nad głową. Przyszedłeś tu po fachową poradę i jasne jest, że nie otrzymałeś odpowiedzi, której chciałeś.

Wszystko, co robi tuning, to zwiększenie wyprzedzenia zapłonu, co zwykle powoduje destrukcyjne spalanie stukowe. Nawet niestandardowy tuning doprowadzi Cię tylko do poziomów, które ma standardowy V6-AWD Charger Pursuit. ECM Pursuit nie zadziałałby w Twoim przypadku, ponieważ model '19 Pursuit nadal używał 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów A580 (niekompatybilnej z 845RE w Twoim), a modele 2021+ to tylko 850RE i AWD (również niekompatybilne z Twoim '19).

Wszystko, co pomogłoby w zauważalny sposób, bez unieważniania gwarancji i/lub niezawodności samochodu, będzie kosztować znacznie ponad 1000 $ tylko za części. Zakładając, że części byłyby dostępne, nie licząc robocizny potrzebnej do większości większych prac.

To w zasadzie wszystko. Możesz wyjąć palnik i spawarkę i zamienić go w Batmobil, ale w przypadku praktycznie każdego nowszego samochodu pomysł po prostu przykręcania części ze sklepu, aby go trochę obudzić, po prostu nie jest możliwy.

Bardzo często zajmujemy się tymi pytaniami (i jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że nasze odpowiedzi są odrzucane, a następnie - po pewnym czasie - pojawiają się pytania od OP, jak naprawić ich fuszerki).
Inżynierowie zoptymalizowali te samochody pod kątem najlepszych osiągów na drodze, jakie mogą uzyskać zgodnie z prawem. To prosty fakt.
Najlepszą rzeczą do zrobienia jest po prostu zostawić to w spokoju i jeździć.

 

To nie daje żadnej przewagi nad standardowym dolotem. W rzeczywistości może nawet nabierać wody, jeśli natkniesz się na dużą kałużę lub powódź, co może doprowadzić do hydrolokacji silnika.

 

To nie daje żadnej przewagi nad standardowym dolotem. W rzeczywistości może nawet nabierać wody, jeśli napotkasz dużą kałużę lub powódź, co może zablokować silnik.

Zasadniczo zatrzymuje gorące powietrze tak samo jak standardowy filtr, tylko z CAI z rynku wtórnego... Powiem jednak, że poprawiło to temperaturę silnika i płynu chłodzącego od czasu instalacji, nawet w dużym natężeniu ruchu (mieszkam w Houston) temperatura mojego płynu chłodzącego nie jest już tak wysoka jak wcześniej... ale wracając do pierwotnej rozmowy, rozumiem, że "nic" nie mogę zrobić, aby uzyskać jakiekolwiek korzyści z tego samochodu... i mam wiele pojazdów, więc nie wyjmuję go, gdy spodziewamy się ulewnego deszczu, nie licząc siatki, którą umieściłem na wejściu do kanału powietrznego, jeśli natknę się na zanieczyszczenia lub lekki deszcz...

 

Oto duży problem - wiele warsztatów tuningowych otrzymało ostatnio kary za przeprowadzanie modyfikacji, które unieważniały lub eliminowały kontrolę emisji spalin. Zdecydowanie mniej miejsc będzie prawdopodobnie prowadzić działalność tuningową w przyszłości.
Ponieważ mniej osób zajmuje się tuningiem Chryslera 300, poszukaj recenzji właścicieli V6 Charger i Challenger dotyczących opcji, które chcesz śledzić. Jeśli działa to w tych samochodach, będzie działać również w Twoim. Ale bądź świadomy. Na moim miejscu chciałbym zobaczyć wyniki z hamowni lub czasy przejazdów, aby to potwierdzić. Nigdy nie spotkałem nikogo, kto nie chwaliłby się, jak bardzo jego modyfikacje pomogły według nienaukowej "hamowni w pośladkach".

 

Oto duży problem - wiele warsztatów tuningowych otrzymało ostatnio grzywny za przeprowadzanie modyfikacji, które unieważniały lub eliminowały kontrolę emisji spalin. Znacznie mniej miejsc będzie prawdopodobnie prowadzić działalność tuningową w przyszłości.
Ponieważ mniej osób zajmuje się tuningiem Chryslera 300, poszukaj recenzji właścicieli V6 Charger i Challenger na temat opcji, które chcesz śledzić. Jeśli działa to w tych samochodach, będzie działać również w Twoim. Ale bądź świadomy. Na moim miejscu chciałbym zobaczyć wyniki z hamowni lub czasy przejazdów, aby to potwierdzić. Nigdy nie spotkałem nikogo, kto nie chwaliłby się, jak bardzo jego modyfikacje pomogły, zgodnie z nienaukowym "hamownią w pośladkach".

Tutaj w Teksasie są wszędzie, zwłaszcza w Houston, to tylko szara strefa wokół 300 z 2018 roku i nowszych, na temat której nie można znaleźć żadnych tematów i to szaleństwo, wszystko z powodu problemu z pcm.. a jeśli już, to nie ma historii ani tła, tylko martwe forum lub wideo. Podobnie jak historia sprintex, wiele szarej strefy wokół nich z 300, ale Jeepy mają je wszystkie na swoich 3.6, tak samo jak ripp na chargerze/challengerze, dopiero niedawno więcej osób zaczęło umieszczać je w swoich 300 i dokumentować to

 

Możesz znaleźć strojenie paliwa premium. Standardowa kalibracja jest przeznaczona dla zwykłego paliwa i opóźnia zapłon, jeśli występuje spalanie stukowe. Nie wiem, czy ktoś opracował takie dla 3.6, ale wymagałoby to odblokowanego PCM.

 

Możesz znaleźć tuning paliwa premium. Standardowa kalibracja jest przeznaczona do zwykłego paliwa i opóźnia zapłon, jeśli występuje spalanie stukowe. Nie wiem, czy ktoś opracował taki dla 3.6, ale wymagałoby to odblokowanego PCM.

Czytałem, że większość ludzi sugeruje wymianę wtryskiwacza paliwa i pompy paliwa, jeśli uzyskają tuning gazu premium trinity 2 z odblokowanym pcm, zdecydowanie się nad tym zastanawiałem. Bardzo małe zyski za kilka tysięcy

 

Potrzebujesz WB, aby cokolwiek zyskać z przenośną konsolą DS. Musiałoby to zostać zainstalowane przed kotem.

 

Podziwiam twój entuzjazm. Powiedz nam, co działa.

 

Niestety, niektóre modele samochodów i silników nie zyskały uwagi świata aftermarketu. Od połowy lat 90. do wprowadzenia "HEMI" Chryslera 3.5, 3.6 silniki były całkowicie zaniedbane. Do PCM-ów praktycznie nie dało się włamać, aby je zmodyfikować i nikogo to nie obchodziło. Intrepid/300M/LH i wczesne platformy LX ucierpiały wraz z Prowlerem. Inni producenci, tacy jak Ford/GM, byli łatwiejsi do obudzenia jak "za dawnych dobrych czasów", więc na tym się koncentrowali. Mój "anemiczny" 300M jest taki, jak był nowy, mój ElCamino z 78 roku to zupełnie inna historia.

 

Mam Chryslera 300s v6 rwd z 19 roku.
Posiadam ten samochód od ponad roku i przez cały ten czas dodawałem części i modyfikowałem różne rzeczy, na przykład usunąłem światła przeciwmgielne i zamontowałem standardowe osłony świateł przeciwmgielnych, ale z otworami wentylacyjnymi o średnicy 3/4 cala w środku osłon, co pozwala na więcej powietrza do CAI, a także usunąłem i zmodyfikowałem kanał powietrzny, kierując go prosto na otwory wentylacyjne, a nie w odległości cala od rogu zderzaka, jak to robią w fabryce, więc teraz ma bezpośredni dostęp do powietrza aż do filtra powietrza, kupiłem również Roar Pedal Commander, K&N CAI, 80-milimetrową przepustnicę i zmodyfikowany dolny kolektor dolotowy (jeszcze nie zrobiłem górnego, ponieważ słyszałem, że naprawdę nie ma różnicy między fabrycznym a zmodyfikowanym, ponieważ nie ma czego modyfikować), ale to inny temat... również wyciąłem/usunąłem rezonatory zaraz za wydechem (może dodam Flowmasters 10s i usunę katalizatory po tuningu, ale wciąż się nad tym zastanawiam) czy ktoś ma taki sam lub podobny zestaw jak ja, ale z Intune 3 (lub jakimkolwiek tuningiem) / z konfiguracją pcm? A jeśli tak, to jak duża jest różnica w osiągach? Wyobrażam sobie, że spora, prawda?! Bo jak dotąd mogę powiedzieć, że rzeczy, które zrobiłem w moim samochodzie, bardzo go zmieniły od czasu, gdy po raz pierwszy dostałem go od dealera.
Standardowe R/T mają problemy z ucieczką ode mnie, a na prostej jestem tuż za nimi, nawet nie długość samochodu (bez urazy dla naszych braci Hemi Mopar, mój kumpel nie ma nic przeciwko przejazdom).
A jeśli tak, to czy ktoś, kto osobiście kupił tuning/pcm lub zainstalował własne tuningi, może mi pomóc, szukam solidnej strony. Nic, co jest podejrzane lub nie zostało jeszcze opanowane...
Dzięki wam wszystkim

Nie ma żadnego tuningu, który można by było wykonać w pojeździe, aby zwiększyć jego osiągi. Wcale. Nie ma sensu próbować.
To samo dotyczy wydechu. Żadna ilość modyfikacji wydechu nie zwiększy jego osiągów.
Twoje opcje to sprzedać go i kupić samochód z silnikiem V8 lub kupić do niego zestaw doładowania. Oto jeden przykład: 2018-2021 Chrysler 300 Supercharger System
Możesz wyszukać w YouTube inne osoby, które zainstalowały doładowanie RIPP. To nie jest dla osób o słabych nerwach i będzie kosztować ponad 10 000 dolarów - około 6200 dolarów tylko za zestaw doładowania. To nie obejmuje instalacji ani strojenia PCM, które będzie wymagało odblokowania PCM - w tych samochodach PCM są zablokowane począwszy od (chyba) roku modelowego 2015.
IMO, sprzedaż V6 300 i zakup Chargera R/T lub Scat Pack będzie bardziej opłacalna.

Nie decyduj się na doładowanie, poczekaj do przyszłego roku, a za mniejsze pieniądze możesz kupić nowy silnik Stellanis twin turbo in line 6 i włożyć go bezpośrednio tam... automatyczne 525 koni mechanicznych

 

Nie idź z doładowaniem, poczekaj do przyszłego roku i za mniej pieniędzy możesz kupić nowy silnik Stellanis twin turbo w rzędzie 6 i włożyć go tam... automatycznie 525 koni mechanicznych

Właśnie zamieściłem kolejny post na ten temat, wciąż kwestionując to 😂, ponieważ po kilku przejazdach z większą mocą/lżejszymi samochodami stosunek masy do mocy się nie sumuje... czy dostałem specjalny v6?🤔😂 Mówię tylko, że te modyfikacje muszą coś zrobić, ponieważ nie powinno być możliwości, żebym pokonywał lżejsze/mocniejsze samochody w mojej łodzi...

 

Zainstalowałem chip wydajnościowy Chryslera 300c wraz z Diablo Intune i3 w moim '18 300s V6, a zyski były zdecydowanie zauważalne - zwłaszcza po uwzględnieniu ulepszeń CAI i przepustnicy. Lepsza reakcja na gaz, płynniejsze zmiany biegów i nieco więcej mocy w średnim zakresie obrotów.