[Dave Z]

Il est temps qu'ils fassent ça…

 

[Dave Z]

La remise à neuf varie beaucoup. J'ai reçu un routeur remis à neuf qui était toujours en panne - le "reconstructeur" lui a simplement donné une nouvelle alimentation qui avait environ trois fois la puissance requise.

 

[Husky_Jeff]

Comme Gomer Pyle avait l'habitude de dire : "Bonne nouvelle, bonne nouvelle Sergent Carter...." Le calculateur de remplacement d'autocomputerexchange.com est en place depuis environ 2 semaines maintenant, avec un total d'environ 200 miles parcourus sur 4 courts trajets dans la région et pas de CEL ! Paula est la spécialiste des calculateurs chez autocomputerexchange.com avec qui j'ai parlé, très compétente et serviable (hauts compliments d'un vrai gars "particulier" comme moi). Elle a dit qu'ils allaient mettre au rebut le premier calculateur qu'ils m'ont envoyé ainsi que mon retour de base de rebut. Dans l'ensemble, je suis impressionné par eux à ce stade, d'autant plus qu'elle a reconnu qu'ils ne peuvent pas tester chaque mode/chaque code et qu'elle était tout à fait disposée à remplacer l'unité défectueuse. Par nature, je suis à la limite d'être pessimiste quand il s'agit de problèmes comme celui-ci, donc j'ai une attitude "attendons de voir"... le temps nous le dira, comme on dit.

 

[Husky_Jeff]

Et comme mise à jour, pas de codes pour l'instant, tout va bien. J'espère voir une mise à jour de George W. avec des nouvelles de sa bataille en cours, ou de son succès ? Et je me demande si astro ext a toujours le PT ou l'a vendu ?

 

[george w]

Le problème persiste, en attente d'un remboursement partiel du fournisseur de pièces remanufacturées qui, à ce jour, ne s'est pas manifesté. Ils m'ont proposé de garder le PCM remanufacturé défectueux et ils créditeraient 85 % du coût. J'ai dit que ce serait bon, mais le crédit n'est pas encore apparu sur mon relevé de carte de crédit. Je vais bientôt prendre rendez-vous chez le concessionnaire Chrysler et leur demander de faire un nouveau PCM comme l'a décrit Imperial Crown. Il est également temps de faire vérifier l'avant et l'arrière car ça commence à faire du bruit à l'avant et à l'arrière. De plus, les vibrations du moteur semblent être beaucoup plus perceptibles maintenant à travers la carrosserie. On dirait qu'il faut faire des travaux sur la suspension et les supports moteur. En dehors de cela, la voiture roule toujours comme un champion et a toujours l'air neuve.

 

[Rags Maddox]

Eh bien, ce n'est probablement pas la meilleure introduction au forum... Je possède déjà une SRT-4 de 2005 et je viens d'acheter une PT Cruiser GT auto de 2003 à un particulier (ici en Californie). Après l'avoir achetée, j'ai découvert qu'elle avait ces 2 codes d'erreur (P0031 et P0037). Parfois, ils s'effacent pendant quelques minutes, et parfois ils reviennent dès que la voiture est démarrée. Malheureusement, je n'avais pas réalisé que j'avais besoin d'un certificat de smog datant de moins de 90 jours. Celui que le vendeur m'a donné date d'il y a environ 110 jours, donc je n'ai actuellement aucun moyen de transférer le titre / de l'immatriculer pour conduire légalement. De plus, je ne peux pas le faire passer au contrôle technique car ces 2 défauts ne disparaîtront pas. J'ai envoyé un e-mail au vendeur à propos de ces défauts, et je n'ai reçu aucune réponse, il va donc sans dire que je consulte souvent ce fil de discussion. J'ai un ami avec un DRB qui a examiné les signaux O2 en amont/en aval, et les valeurs du réchauffeur sont apparues en noir au lieu d'afficher des chiffres, bien que les signaux O2 soient bons. Il semble que les deux capteurs aient également été remplacés il y a environ 7 mois, également par un concessionnaire Dodge local (selon le reçu que j'ai trouvé dans la voiture), et le câblage semble bon. Je suis déjà à la recherche d'un nouveau PCM en prévision du pire des scénarios. En dehors de ce problème, je suis satisfait du reste de la voiture, lol...

 

[george w]

Je n'ai pas encore appuyé sur la gâchette pour le nouveau PCM, mais je le ferai sous peu. La seule chose qui a du sens pour moi, c'est que la chaleur du moteur doit avoir un effet négatif à long terme sur le PCM, jette quelque chose d'interne hors spécifications et ensuite ces deux codes commencent à apparaître. Quand ils commencent à apparaître, ils sont intermittents, mais finalement ils deviennent solides. Il doit y avoir plus de chaleur du moteur près du pare-feu avec les turbos par opposition aux PT normaux. J'ai fait fondre plusieurs buses de lave-glace du côté conducteur. Lorsque j'ai remplacé la dernière, j'ai fabriqué un écran thermique de facto à partir d'une feuille d'aluminium robuste pliée et je l'ai glissé sous l'isolation du capot au niveau de la buse de lave-glace. Jusqu'à présent, la buse de remplacement est toujours intacte. Les deux premiers se sont effrités comme des spaghettis secs.

 

[george w]

La voiture doit maintenant aller chez le concessionnaire la semaine prochaine. Espérons que ce problème de "code" avec le PCM sera définitivement résolu. Il y a quelques problèmes de suspension qui commencent à apparaître, car il y a des bruits et des cliquetis provenant de dessous la voiture sur des surfaces cahoteuses et je suis sûr que beaucoup plus de vibrations du moteur pénètrent maintenant dans la carrosserie et peuvent être ressenties (et entendues) dans l'habitacle. Le kilométrage est maintenant juste au-delà de 120 000, donc ces problèmes sont à prévoir, je suppose.

 

[george w]

J'ai reçu l'appel aujourd'hui. La voiture est prête à être récupérée. Nouvel ordinateur de moteur installé, nouvelles biellettes de barre stabilisatrice avant, nouvelle biellette de Watts arrière, nouveaux amortisseurs arrière, vidange d'huile synthétique et changement de filtre. La facture s'est élevée à un peu moins de 2 000 $. Ça devrait le réparer ! Je récupère la voiture demain.

 

[george w]

Ok. J'ai récupéré la voiture samedi 1er novembre. Jusqu'à présent, tout va bien. Pas de voyant moteur, pas de codes. J'ai parcouru environ 200 miles jusqu'à présent. L'avant et l'arrière sont à nouveau bien serrés, sans cliquetis. Un service de corps de papillon BG semble avoir stoppé un bégaiement au ralenti. Le concessionnaire a dit que les amortisseurs arrière fuient, mais franchement, ils ne semblent que légèrement humides en haut et l'amortissement est bon. Voyons si cette tendance positive a des jambes !!

 

[Rags Maddox]

Je voulais juste poster ma propre mise à jour. J'ai enfin reçu un PCM Stage 1 programmé avec mon VIN, et j'ai installé ça, ainsi que des injecteurs Stage 1 (c'est une PT GT de 2003), et les codes O2 ont disparu. On dirait que je suis une autre réussite avec ce problème après avoir remplacé le PCM. Un autre avantage est l'amélioration des performances avec la transmission automatique après être passé au stage 1 !

 

[Terse]

Ajoutez-moi à la liste. Ma femme a une GT 05 manuelle et elle a ces codes depuis quelques années maintenant. J'ai fait tout ce qui est normal, et j'en suis au PCM. Comment se comportent les unités d'usine ? Combien ont-elles coûté chez le concessionnaire ??

 

[george w]

Le concessionnaire a fait tout le travail. Le PCM coûtait 575 $ et la main-d'œuvre était un peu moins chère. Ils ont ensuite réduit la réparation de 10 %.
BEAUCOUP d'argent pour la main-d'œuvre. Le temps réel pour R&R le PCM est d'environ 10 à 15 minutes. Je ne sais pas combien de temps il faut pour en programmer un, mais je pense que les frais de main-d'œuvre étaient excessifs. Cela dit, le nouveau PCM a résolu le problème et les trois remplacements "remanufacturés" ne l'ont pas fait. La voiture roule maintenant comme neuve sans codes erronés. Même lorsque les codes étaient présents, cela semblait affecter la façon dont le moteur fonctionnait.

Maintenant, le problème est beaucoup de vibrations du moteur à travers la carrosserie au ralenti. Les supports supérieur et inférieur ont été remplacés, mais apparemment le support central est également mauvais. Le concessionnaire (Mt. Ephraim Dodge) a cité plus de 1100 $ pour remplacer ce support. De l'argent fou. Inutile de dire que ce sera un projet de bricolage ou que la voiture ira dans un atelier indépendant (avec un devis de coût en premier) La courroie de distribution et la pompe à eau ont été changées à environ 80 000 km et les vibrations au ralenti sont présentes depuis. Ils n'ont pas changé le support central à ce moment-là.

 

[Terse]

Hmmm.. Je n'ai jamais reçu de notification de votre réponse. Je vais vérifier mes paramètres.

Merci pour votre mise à jour. J'ai envisagé de faire remplacer le calculateur de ma femme par le concessionnaire, car cela semble être le seul moyen fiable de le réparer, mais comme elle a une voiture de niveau 1, je ne suis pas sûr qu'ils programmeront le niveau 1, et aussi, comme elle semble bien fonctionner, à part le voyant moteur, il semble que nous puissions simplement attendre. Je dois cependant remplacer le joint du collecteur d'admission car il a développé un grincement aigu lorsque l'accélérateur est relâché et sous vide. Euh. Eh bien, c'est une voiture très amusante et elle a été plutôt bonne pour nous.

 

[george w]

Jusqu'à présent, tout va bien. Plus de codes avec le tout nouveau PCM installé par le concessionnaire.

 

[pt006]

Le concessionnaire a fait tout le travail. Le PCM coûtait 575 $ et la main-d'œuvre était un peu moins chère. Ils ont ensuite réduit la réparation de 10 %.
BEAUCOUP d'argent pour la main-d'œuvre. Le temps réel pour R&R le PCM est d'environ 10 à 15 minutes. Je ne sais pas combien de temps il faut pour en programmer un, mais je pense que les frais de main-d'œuvre étaient excessifs. Cela dit, le nouveau PCM a résolu le problème et les trois remplacements "remanufacturés" ne l'ont pas fait. La voiture fonctionne maintenant comme neuve sans codes erronés. Même lorsque les codes étaient présents, cela semblait affecter la façon dont le moteur fonctionnait.

Maintenant, le problème est beaucoup de vibrations du moteur à travers la carrosserie au ralenti. Les supports supérieur et inférieur ont été remplacés, mais apparemment le support central est également mauvais. Le concessionnaire (Mt. Ephraim Dodge) a facturé plus de 1100 $ pour remplacer ce support. De l'argent fou. Inutile de dire que ce sera un projet de bricolage ou que la voiture ira dans un atelier indépendant (avec un devis des coûts en premier) La courroie de distribution et la pompe à eau ont été changées à environ 80 000 km et les vibrations au ralenti sont présentes depuis lors. Ils n'ont pas changé le support central à ce moment-là.

George ; il existe une procédure simple et spécifique qui est requise pour régler les entretoises de support moteur supérieures et inférieures. Il y a une mesure prise du boulon de l'entretoise supérieure à un certain trou dans le support de carrosserie [environ 4,7 pouces sur une 2006]. Vérifiez cette mesure pour votre voiture et vérifiez la vôtre. Un cric de type vis [ou ciseaux] fonctionne bien avec un 2 x 4 [s'il est nécessaire de faire la procédure]. Si les entretoises ne sont pas correctement réglées, les vibrations sont un résultat courant.

J'ai lu que le support inférieur est différent pour les voitures turbo/non turbo. Ce qui cause également des problèmes de vibrations.

 

[ImperialCrown]

Le moteur doit être sorti pour entretenir le support central car il se trouve à l'intérieur de la structure du cadre. D'où le coût élevé.
Comme le dit pt006, vérifiez les réglages de montage corrects. Si le bruit est apparu après une révision, je soupçonnerais d'abord un mauvais réglage. Les marques de « témoin » laissées par les rondelles dans les supports métalliques doivent s'aligner pour remettre les positions de montage là où elles étaient à l'origine.
S'il faut le remplacer, vous aurez besoin d'une pièce d'origine.

 

[george w]

La procédure pour vérifier ou ajuster correctement les supports moteur est-elle disponible en ligne ? Bien que je possède les manuels d'entretien de mes Chrysler FWD d'époque (décapotables LeBaron et un TC) et que j'aie changé les supports centraux sur ceux-ci, je n'ai jamais rien tenté d'autre que l'entretien de routine et le changement du PCM sur la PT, principalement en raison de l'espace très restreint et du fait que la voiture est utilisée quotidiennement.
L'augmentation des vibrations est vraiment la plus perceptible au ralenti à froid. Juste au-dessus du ralenti et sur la route, la voiture est la même qu'elle a toujours été, ce qui est typique de la PT.

 

[pt006]

La procédure pour vérifier ou régler correctement les supports moteur est-elle disponible en ligne ? Bien que je dispose des manuels d'entretien de mes Chrysler FWD d'époque (décapotables LeBaron et un TC) et que j'aie changé les supports centraux de ceux-ci, je n'ai jamais rien tenté d'autre que l'entretien de routine et le changement du PCM sur le PT, principalement en raison de l'espace très restreint et la voiture est utilisée quotidiennement.
Les vibrations accrues sont vraiment les plus perceptibles au ralenti à froid. Juste au-dessus du ralenti et sur la route, la voiture est la même qu'elle l'a toujours été, ce qui est typique du PT.

George ; le support moteur central est assez durable, mais difficile à changer. La recommandation d'IC de marquer l'emplacement du support central sur le cadre est importante. Une peinture en aérosol de couleur vive ou un bâton de peinture aidera à repositionner le nouveau support central. Ne le changez pas à moins que vous ne soyez sûr qu'il est mauvais.

La dimension correcte pour un PT 2006 est de 4,70" [119 mm]. Elle est mesurée en regardant vers le bas sur l'entretoise du support moteur supérieur ; localisez les 2 boulons verticaux à l'avant de l'entretoise ; le centre du boulon arrière de l'entretoise est le point A ; localisez maintenant le plus grand boulon vertical à l'arrière de l'entretoise ; ce boulon traverse un support en forme de 'L inversé', avec 4 petits trous alignés verticalement sur la voiture ; le trou le plus en avant est le point B. Le point A au point B mesuré verticalement est d'environ 4 3/4 pouces.

Une image vaut mille mots.

 

[Stylemaster47]

Salut les gars, vous pouvez m'ajouter à la liste des personnes souffrant des codes P0031 et P0037. La PT GT 2003 de ma femme a 103 000 miles et a commencé il y a environ un an à afficher des codes intermittents. Étant un passionné de mécanique, j'ai d'abord installé des capteurs O2 de rechange. Après avoir fait des recherches sur ce problème ici, je l'ai emmené chez mon concessionnaire Chrysler local pour un diagnostic. Ils ont dit que l'ECM était bon et que c'était les capteurs O2 de rechange. J'ai donc commandé des capteurs OEM chez eux et je les ai installés. Les codes sont revenus. J'ai vérifié toutes les possibilités énumérées dans ce message très informatif. (Merci à tous.)

Il semble donc qu'un nouvel ECM soit la solution. J'envisage d'acheter le kit Stage I de Jeggs. Je vois que Rags Maddox a suivi cette voie et je me demandais s'il y avait des problèmes, autres qu'une éventuelle dégradation du kilométrage de carburant.