Z Autoblog:
Po latach plotek o rozwoju, Stellantis ujawnił nową rodzinę silników sześciocylindrowych. 3,0-litrowy, podwójnie turbodoładowany silnik "Hurricane" I6 zaoferuje moc V8, moment obrotowy z wymuszoną indukcją i wydajność sześciocylindrową w pakiecie zaprojektowanym tak, aby pasował do dowolnej z północnoamerykańskich platform z napędem na tylne koła firmy.
![Image]()
Co dokładnie oznacza "moc V8"? Cóż, w standardowej wersji nowy I6 generuje ponad 400 koni mechanicznych (konkretna liczba będzie się różnić w zależności od zastosowania) i 450 funtów-stóp momentu obrotowego, podczas gdy wariant o wysokiej wydajności generuje ponad 500 koni mechanicznych i 475 funtów-stóp. Ostateczne dane będą zależeć od zastosowania. Oszczędzimy Ci trochę pracy: W obecnych produktach Ram, Jeep i Dodge, 5,7-litrowy Hemi osiąga około 395 KM i 410 funtów-stóp, plus lub minus, a 6,4-litrowy około 485 KM i 475 funtów-stóp.
To konstrukcja od podstaw, która jest powiązana z turbodoładowanym czterocylindrowym silnikiem firmy tylko przez niektóre wspólne wymiary. I6 jest wyłącznie z bezpośrednim wtryskiem (bez hybrydy/wtrysku do portu tutaj), a dwa warianty I6 dzielą 96 wspólnych części, w tym blok i konstrukcję miski olejowej. Różnice można znaleźć w ich elementach wewnętrznych, instalacji dolotowej, elementach układu rozrządu i samych turbosprężarkach. Stellantis nie jest jeszcze gotowy do udostępnienia specyfikacji ani informacji o dostawcach turbosprężarek, ale twierdzi, że wkrótce pojawią się ogłoszenia od jego partnerów.
Standardowy I6 ma stopień sprężania 10,4:1 i obraca się do 5800 obr./min. Będzie działał na zwykłym paliwie, choć ze zmniejszoną wydajnością; 91 oktanów jest zalecane dla maksymalnej wydajności. Wariant o wysokiej wydajności ma stopień sprężania 9,4:1 i będzie obracał się do 6100 obr./min. Ten będzie wymagał paliwa premium.
Zalety nowego I6 wykraczają poza podstawową moc wyjściową. Każdy silnik z rodziny Hemi, który jest obecnie produkowany, opiera się na konstrukcji żeliwnego bloku, więc są one ciężkie. Aluminiowy blok I6 zmniejsza wagę całego pakietu silnika, nawet jeśli część z tego zostanie dodana z powrotem dzięki turbosprężarkom i związanym z nimi instalacjom. Standardowy I6 waży 430 funtów, jak powiedzieli nam inżynierowie Stellantis; wersja o wysokiej wydajności dodaje tylko kolejne 11. W pełni wyposażone silniki V8 o pojemności 5,7 litra mieszczą się w przedziale 550-560 funtów, a 6,4-litrowe zbliżają się do 600 funtów.
Możesz się zastanawiać: "Dlaczego nowy silnik benzynowy teraz, gdy branża zmierza w kierunku elektryki akumulatorowej?" Ważne pytanie, na które Stellantis był gotowy odpowiedzieć. Chociaż firma przejdzie na elektryfikację w ciągu następnej dekady, nie nastąpi to natychmiast. Ta rodzina silników została jednak zaprojektowana z myślą o elektryfikacji (hybrydowej lub plug-in), jednak Stellantis nie chciał powiedzieć, kiedy zobaczymy te hybrydy. Pomyśl o tym jako o moście między ICE a BEV.
W rzeczywistości zespół napędowy firmy zachował niesamowitą dyskrecję co do tego, czego można się spodziewać pod względem zastosowań. W praktyce zmieści się wszędzie tam, gdzie pasuje 3,6-litrowy Pentastar V6 lub Hemi, pod warunkiem, że mówimy o platformach RWD. Dla tych, którzy chcą dokonać własnych pomiarów: Standardowy Hurricane mierzy 33,4 cala x 28,7 cala x 32,7 cala. Wersja o wysokiej wydajności ma wymiary 33,9" x 29,0" x 33,4".
To powiedziawszy, nie oczekuj, że Stellantis zacznie wyrzucać 3,6-litrowy silnik na rzecz 3.0TT w swoich samochodach głównego nurtu. To, że może pasować, nie oznacza, że Stellantis to zrobi; spójrz, jak długo zajęło nam uzyskanie Hemi w Jeep Wrangler. I nie oczekuj, że pojawi się on w żadnych produktach Stellantis zbudowanych za granicą. Ta rodzina silników została zaprojektowana przede wszystkim dla Ameryki Północnej; tylko amerykańskie modele eksportowe będą brane pod uwagę na razie.
Nie będziemy musieli długo czekać, aby dowiedzieć się dokładnie, gdzie się pojawi. Stellantis w końcu potwierdził plotki, że silnik jest produkowany od listopada i mówi, że pierwsze produkty, które go wykorzystają, pojawią się w ciągu kilku miesięcy, a nie lat. Powinniśmy zobaczyć pierwszy – Jeep, a mądry pieniądz stawia na nowego Wagoneera z długim rozstawem osi – na New York International Auto Show w kwietniu.
www.autoblog.com
Po latach plotek o rozwoju, Stellantis ujawnił nową rodzinę silników sześciocylindrowych. 3,0-litrowy, podwójnie turbodoładowany silnik "Hurricane" I6 zaoferuje moc V8, moment obrotowy z wymuszoną indukcją i wydajność sześciocylindrową w pakiecie zaprojektowanym tak, aby pasował do dowolnej z północnoamerykańskich platform z napędem na tylne koła firmy.
Co dokładnie oznacza "moc V8"? Cóż, w standardowej wersji nowy I6 generuje ponad 400 koni mechanicznych (konkretna liczba będzie się różnić w zależności od zastosowania) i 450 funtów-stóp momentu obrotowego, podczas gdy wariant o wysokiej wydajności generuje ponad 500 koni mechanicznych i 475 funtów-stóp. Ostateczne dane będą zależeć od zastosowania. Oszczędzimy Ci trochę pracy: W obecnych produktach Ram, Jeep i Dodge, 5,7-litrowy Hemi osiąga około 395 KM i 410 funtów-stóp, plus lub minus, a 6,4-litrowy około 485 KM i 475 funtów-stóp.
To konstrukcja od podstaw, która jest powiązana z turbodoładowanym czterocylindrowym silnikiem firmy tylko przez niektóre wspólne wymiary. I6 jest wyłącznie z bezpośrednim wtryskiem (bez hybrydy/wtrysku do portu tutaj), a dwa warianty I6 dzielą 96 wspólnych części, w tym blok i konstrukcję miski olejowej. Różnice można znaleźć w ich elementach wewnętrznych, instalacji dolotowej, elementach układu rozrządu i samych turbosprężarkach. Stellantis nie jest jeszcze gotowy do udostępnienia specyfikacji ani informacji o dostawcach turbosprężarek, ale twierdzi, że wkrótce pojawią się ogłoszenia od jego partnerów.
Standardowy I6 ma stopień sprężania 10,4:1 i obraca się do 5800 obr./min. Będzie działał na zwykłym paliwie, choć ze zmniejszoną wydajnością; 91 oktanów jest zalecane dla maksymalnej wydajności. Wariant o wysokiej wydajności ma stopień sprężania 9,4:1 i będzie obracał się do 6100 obr./min. Ten będzie wymagał paliwa premium.
Zalety nowego I6 wykraczają poza podstawową moc wyjściową. Każdy silnik z rodziny Hemi, który jest obecnie produkowany, opiera się na konstrukcji żeliwnego bloku, więc są one ciężkie. Aluminiowy blok I6 zmniejsza wagę całego pakietu silnika, nawet jeśli część z tego zostanie dodana z powrotem dzięki turbosprężarkom i związanym z nimi instalacjom. Standardowy I6 waży 430 funtów, jak powiedzieli nam inżynierowie Stellantis; wersja o wysokiej wydajności dodaje tylko kolejne 11. W pełni wyposażone silniki V8 o pojemności 5,7 litra mieszczą się w przedziale 550-560 funtów, a 6,4-litrowe zbliżają się do 600 funtów.
Możesz się zastanawiać: "Dlaczego nowy silnik benzynowy teraz, gdy branża zmierza w kierunku elektryki akumulatorowej?" Ważne pytanie, na które Stellantis był gotowy odpowiedzieć. Chociaż firma przejdzie na elektryfikację w ciągu następnej dekady, nie nastąpi to natychmiast. Ta rodzina silników została jednak zaprojektowana z myślą o elektryfikacji (hybrydowej lub plug-in), jednak Stellantis nie chciał powiedzieć, kiedy zobaczymy te hybrydy. Pomyśl o tym jako o moście między ICE a BEV.
W rzeczywistości zespół napędowy firmy zachował niesamowitą dyskrecję co do tego, czego można się spodziewać pod względem zastosowań. W praktyce zmieści się wszędzie tam, gdzie pasuje 3,6-litrowy Pentastar V6 lub Hemi, pod warunkiem, że mówimy o platformach RWD. Dla tych, którzy chcą dokonać własnych pomiarów: Standardowy Hurricane mierzy 33,4 cala x 28,7 cala x 32,7 cala. Wersja o wysokiej wydajności ma wymiary 33,9" x 29,0" x 33,4".
To powiedziawszy, nie oczekuj, że Stellantis zacznie wyrzucać 3,6-litrowy silnik na rzecz 3.0TT w swoich samochodach głównego nurtu. To, że może pasować, nie oznacza, że Stellantis to zrobi; spójrz, jak długo zajęło nam uzyskanie Hemi w Jeep Wrangler. I nie oczekuj, że pojawi się on w żadnych produktach Stellantis zbudowanych za granicą. Ta rodzina silników została zaprojektowana przede wszystkim dla Ameryki Północnej; tylko amerykańskie modele eksportowe będą brane pod uwagę na razie.
Nie będziemy musieli długo czekać, aby dowiedzieć się dokładnie, gdzie się pojawi. Stellantis w końcu potwierdził plotki, że silnik jest produkowany od listopada i mówi, że pierwsze produkty, które go wykorzystają, pojawią się w ciągu kilku miesięcy, a nie lat. Powinniśmy zobaczyć pierwszy – Jeep, a mądry pieniądz stawia na nowego Wagoneera z długim rozstawem osi – na New York International Auto Show w kwietniu.
500+ hp Stellantis 'Hurricane' I6 paves the way for a world without Hemis
Stellantis isn't quite ready to say goodbye to gasoline but the new 'Hurricane' inline-6 is far more efficient than its aging V8s.
www.autoblog.com
