Aliás, no mercado de luxo, o prestígio da marca é um dos ingredientes mais importantes.

O prestígio da marca desempenha dois papéis fundamentais: (1) dá aos consumidores permissão para pagar o prémio de preço de luxo e (2) gera demanda suficiente de compradores abastados para sustentar vendas de nível de luxo.

O prestígio da marca, por sua vez, é definido por (a) seu modelo principal (por exemplo, Mercedes Classe S, BMW Série 7, Tesla Model S, Lexus LS) e (b) estabelecido por "realizar consistentemente feitos extraordinários" em cinco áreas-chave:

1. Design --por exemplo, Jaguar, Alfa Romeo
2. Desempenho --por exemplo, Jaguar, BMW, Alfa Romeo
3. Artesanato e atenção aos detalhes --por exemplo, Lexus, Mercedes-Benz
4. Grau de luxo --por exemplo, Mercedes-Benz,
5. Inovação --por exemplo, Tesla, Mercedes-Benz

Um fabricante de automóveis de luxo não precisa de se destacar em todas as cinco áreas, mas precisa de se destacar da concorrência em pelo menos uma ou duas.

O problema com a Alfa Romeo é multifacetado:

1. Não tem um modelo principal adequado. Giulia ou Stelvio poderiam ter desempenhado esse papel, mas esses modelos não são suficientemente elevados para estabelecer um alto nível de prestígio. Pior ainda, a Alfa Romeo parece desinteressada em manter esses veículos na vanguarda de suas categorias. Não se pode tratar um modelo principal como uma reflexão tardia sem que isso afete a marca em geral.
2. Embora a Alfa Romeo tenha realizado "coisas extraordinárias" nas áreas de design e desempenho, não o faz há mais de 50 anos.
3. Mexer com modelos de entrada como meio de "aumentar as vendas" é a abordagem errada na categoria de luxo. O prestígio da marca é uma das poucas coisas na vida que se infiltra para baixo; não se infiltra para cima. Assim, impulsionar Tonale ou Junior como meio de aumentar as vendas da Alfa Romeo torna-se uma proposta perdedora.

A forma de aumentar as vendas da Alfa Romeo é (a) focando no modelo principal, (b) entregando consistentemente dois ou três dos cinco elementos de prestígio, e (c) preenchendo as lacunas mais abaixo na linha de produtos com veículos como Tonale e Junior.

 

O ajuste do modelo chama-se Júnior, considerando que a Stellantis está firmemente estabelecida na capacidade da liga secundária como fabricante de automóveis.

 

O Tonale já lhes deu um modelo de entrada semelhante ao Model 3. (Admitidamente na Europa, o único lugar que conheço onde as pessoas compram o Tonale, a BMW começa no Model 1.)

Eu também colocaria a Lexus na inovação. Lembro-me, por exemplo, de terem sido os primeiros a estacionar automaticamente. Embora não me lembre de nada recente, então esqueça. É triste quando se pensa em quão à frente estavam os dois ou três primeiros carros Lexus, e em quão mínimo esforço foram os seus primeiros SUVs/crossovers. (Pense em Suburban vs. Escalade de modelo base.)

Notei que você não incluiu a Infiniti nos seus exemplos. É por isso que a Infiniti ainda está lutando.

Confiabilidade/durabilidade não está incluída?

 

O Tonale já lhes deu um modelo de entrada semelhante ao Model 3. (Admitidamente na Europa, o único lugar que conheço onde as pessoas compram o Tonale, a BMW começa no Model 1.)

Eu colocaria a Lexus na inovação também. Lembro-me de terem sido os primeiros a estacionar automaticamente, por exemplo. Embora não me lembre de nada recente, então esqueça. É triste quando se pensa em quão à frente estavam os dois ou três primeiros carros da Lexus, e quão mínimo esforço foram os seus primeiros SUVs/crossovers. (Pense em Suburban vs. modelo base Escalade.)

Notei que você não tinha a Infiniti nos seus exemplos. É por isso que a Infiniti ainda está lutando.

Confiabilidade/durabilidade não está incluída?

Sim. Curiosamente, a Lexus usou o atendimento ao cliente como uma área em que poderia realizar coisas extraordinárias. O atendimento ao cliente não é um dos cinco pilares tradicionais de prestígio, então usar o atendimento ao cliente como um gerador de prestígio pode ser visto como uma inovação.

A Lexus tentou usar os trens de força híbridos como um diferencial de inovação, mas naquela época os híbridos eram mais uma tecnologia de economia de combustível. Portanto, a estratégia falhou em agradar aos consumidores de luxo.

Sim, a Infiniti não tem mais prestígio de marca. Seu sedã de ponta, o Q45, nunca fez sucesso da mesma forma que o Lexus LS ou mesmo o Acura Legend. A Infiniti então perdeu o interesse e começou a focar em modelos de entrada como um meio de aumentar as vendas. Muito parecido com o que a Alfa Romeo está fazendo agora.

QDR (Qualidade, Durabilidade e Confiabilidade) desempenha um papel no luxo, mas é diferente do mercado de massa: QDR é um item obrigatório no mercado de massa. Compradores de luxo, por outro lado, têm mais opções e mais meios, então QDR desempenha um papel de apoio.

A Lexus e a Acura usam QDR de forma muito eficaz. Clientes Lexus e Acura tendem a COMPRAR seus veículos e mantê-los por muito tempo, ao contrário de clientes Audi, Jaguar, Alfa Romeo, Land Rover, BMW e até Mercedes-Benz, que passam de um leasing de 3 anos para o próximo.

PS - um dos maiores erros da Acura foi se livrar de seu modelo de ponta Legend. O RL nunca realmente decolou, e a marca perdeu muito prestígio com essa mudança. O MDX se tornou o modelo de ponta de facto da Acura, mas a marca tem lutado desde então.

 

No final do dia (e do ano fiscal), o que mais importa é dar aos clientes o que eles querem, em vez de agradar aos poucos fanáticos.

... duh.

 

Este é EXACTAMENTE o tipo de veículo que faltava à Dodge e Chrysler há anos.

 

Obrigado, Aldo. Isso explica, até mesmo como a Mercedes sobreviveu passando de "carros que duram para sempre" para "lixo absoluto" e depois para "medíocre, mas aceitável". Também porque a Jaguar tem seguidores, mas não consegue sair de seu nicho de pessoas dispostas a comprar um Jaguar.

 

A Alfa não é realmente uma marca de luxo. Eles não deveriam fugir do segmento inferior. Foi apenas com a nova visão da FCA, que colocou os veículos italianos em um pedestal, que eles foram considerados de luxo. Existem muitas marcas sob o guarda-chuva da Stellantis que se encaixariam melhor no mercado de luxo do que a Alfa. Se alguma coisa, esse lugar era ocupado pela Maserati.

 

Alfa não é realmente uma marca de luxo. Eles não deveriam fugir do segmento inferior. Só com a nova visão da FCA que colocou os veículos italianos num pedestal é que eles foram pensados como de luxo. Existem muitas marcas sob o guarda-chuva da Stellantis que se adequariam melhor ao mercado de luxo do que a Alfa. Se alguma coisa, esse lugar era ocupado pela Maserati.

Alfa Romeo tem sido ambos desde os anos 1950. Carros desportivos de luxo exóticos e carros do dia a dia para o resto de nós. A entrada compacta começou com o Alfasud nos anos 70. Mesmo agora, eles são capazes de vender o Junior por 29.000 € e o 33 Stradale por mais de 2.500.000 € a colecionadores.

Eu entendo a abordagem de imagem de cima para baixo como Aldo explicou, mas a Alfa simplesmente precisa de visibilidade e de uma base de clientes após tantos anos magros: carros nas ruas, pessoas nos showrooms, novos motoristas a subir na escada dos modelos. Faz uma grande diferença se você vem de 60.000 ou 800.000 vendas por ano.

Tenha em mente que o mercado doméstico da Itália impulsiona carros pequenos e baratos, e o Tonale já é caro, começando em cerca de 40.000 €. Na Europa, a BMW começa com o compacto 116i com 122 cv, a Audi com o subcompacto A1 com 95 cv. Ambos muito nus na configuração base.

 

A Alfa Romeo sempre foi mais uma fabricante de carros esportivos premium, não uma fabricante de carros de luxo. Frequentemente, seus carros eram bonitos por fora, tinham motores maravilhosos, ótimos de dirigir, mas amaldiçoados com terrível confiabilidade e construção. Essa também tem sido a maldição da Jaguar, Land Rover, e até certo ponto, BMW e M-B. A Acura em alguns mercados e com alguns modelos substituiu a Alfa Romeo pela esportividade, mas com confiabilidade japonesa. Acredito que algumas marcas como a A-R desaparecerão, juntamente com a Lancia e a Jaguar, pois não têm mais respeito pelos compradores que exigem por seus dólares, euros, libras algo que não quebre em poucos meses de uso.

 

Pode-se argumentar que era conhecido pelo luxo ou por um carro desportivo premium, mas a FCA e a Stellantis não investiram adequadamente para continuar qualquer uma dessas linhas de herança da marca.
Enquanto os fãs da FCA aplaudiam, as marcas americanas foram dizimadas por materiais baratos, problemas de qualidade, falta de investimentos suficientes.
Bem, o que vai, volta. A Alfa encontra-se na mesma situação que Chrysler, Dodge, Jeep e Ram. Marcas que tentaram ser algo "diferente" de forma barata, perderam toneladas de clientes leais ao tentar conquistar novos, e acabaram por não agradar nem aos antigos clientes leais nem às novas conquistas.
É um problema comum, um que a cadeia de restaurantes americana Cracker Barrel está a aprender. Ignorando as supostas questões "woke", eles pegaram em tudo o que tornava o restaurante único para encontrar novos clientes, perdendo os antigos clientes leais no processo. Portanto, o fenómeno não se restringe apenas a empresas de automóveis.

 

Pode-se argumentar se era conhecida pelo luxo ou por um carro desportivo premium, mas a FCA e a Stellantis não investiram adequadamente para continuar essa herança de marca.
Enquanto os fãs da FCA aplaudiam, as marcas americanas foram dizimadas por materiais baratos, problemas de qualidade e falta de investimentos suficientes.
Bem, o que vai, volta. A Alfa encontra-se na mesma situação que a Chrysler, Dodge, Jeep e Ram. Marcas que tentaram ser algo "diferente" de forma barata, perderam imensos clientes fiéis ao tentar conquistar novos, e acabaram por não agradar nem aos antigos clientes fiéis nem às novas conquistas.
É um problema comum, que a cadeia de restaurantes americana Cracker Barrel está a aprender. Ignorando as supostas questões woke BS, eles pegaram em tudo o que tornava o restaurante único para encontrar novos clientes, perdendo os antigos clientes fiéis no processo. O fenómeno não se restringe apenas às empresas automóveis.

O valor da marca é algo que TODA empresa deveria entender.
Algumas destas empresas são INSANAS: pegue num nome de marca conhecido e amado que pode não estar a crescer como uma empresa quer, mas que de forma alguma está a perder quota de mercado, e apague a marca. Pegue em Spray and Wash, agora Resolve......International Harvistor agora NaviStar etc.
E duas palavras para a PIOR campanha publicitária de todos os tempos: Bud Light.

 

Não me importo com o produto, mas sejamos honestos, é improvável que eu veja um em pessoa tão cedo.

 

Veículos emblemáticos precisam ter quatro portas. Coupés e roadsters carecem de demanda suficiente do consumidor para serem notados no mercado e, portanto, ajudarem suas marcas.

Durante décadas, os veículos emblemáticos foram grandes sedans como o S-Class, Série 7, Lexus LS, Acura Legend, Tesla Model S. Esses grandes sedans ofereceram a mistura perfeita de conforto, desempenho, design, utilidade e fator "olha para mim" para servir nesse papel.

Com a atual mudança de sedans para SUVs, os fabricantes de automóveis de luxo estão se encontrando em um dilema: grandes SUVs como Escalade, Navigator, GLS, MDX, oferecem o tamanho, o conforto e o luxo para preencher esse papel, mas seu volume e utilidade prejudicam o cumprimento eficaz desse papel tradicional de carro-chefe.

O resultado final é que os fabricantes de automóveis de luxo em dificuldades, como Jaguar, Infiniti, Alfa Romeo, não têm a força da marca para vender sedans de luxo, nem o prestígio para alavancar SUVs premium com sucesso.

 

Veículos de ponta precisam ter quatro portas. Coupés e roadsters carecem de demanda suficiente do consumidor para serem notados no mercado e, portanto, ajudam suas marcas.

Por décadas, veículos de ponta foram grandes sedans como Classe S, Série 7, Lexus LS, Acura Legend, sedans Jaguar. Esses grandes sedans ofereceram a mistura perfeita de conforto, desempenho, design, utilidade e fator "olhe para mim" para desempenhar esse papel.

Com a mudança atual de sedans para SUVs, fabricantes de automóveis de luxo estão se encontrando em um dilema, embora: grandes SUVs como Escalade, Navigator, GLS, MDX, oferecem o tamanho, o conforto e o luxo para preencher esse papel, mas seu volume e utilidade prejudicam o cumprimento eficaz desse papel tradicional de ponta.

O resultado final é que fabricantes de automóveis de luxo em dificuldades como Cadillac, Lincoln, Jaguar, Infiniti, Alfa Romeo, não têm mais a força da marca para vender sedans de luxo, nem o prestígio para alavancar SUVs premium com sucesso.

Embora eu ceda à sua experiência, também apontarei que sempre há exceções à regra. Em particular, quando isso forçaria a marca a algo em que nunca fez parte.

Porsche é um exemplo aqui, o 911 é o seu carro-chefe. O Cayenne foi o centro de lucro, mas sem esse 911, duvido que teria sido tão bem-sucedido. Enquanto isso, o Panamera tem sido uma reflexão tardia.

Aston é outro exemplo, embora definitivamente não tão bem-sucedido.

Eu argumentaria que a Maserati deveria perseguir o modelo Porsche, mas este tópico é sobre Alfa e seu nicho sempre foram carros esportivos premium menores.

 

Pode-se discutir se era conhecida pelo luxo ou por um carro desportivo premium, mas a FCA e a Stellantis não investiram adequadamente para continuar qualquer uma dessas heranças de marca.
Enquanto os fãs da FCA aplaudiam, as marcas americanas foram dizimadas por materiais baratos, problemas de qualidade, falta de investimentos suficientes.
Bem, o que vai, volta. A Alfa encontra-se na mesma situação que Chrysler, Dodge, Jeep e Ram. Marcas que tentaram ser algo "diferente" com pouco dinheiro, perderam toneladas de clientes fiéis ao tentar conquistar novos, e acabaram por não agradar nem aos antigos clientes fiéis nem às novas conquistas.

Para esclarecer, os materiais baratos e os problemas de qualidade são os mesmos. Os materiais baratos estão todos onde você não os vê. Eles ainda fazem um bom trabalho em tornar o interior melhor do que a classe, na maioria das vezes.
O que exatamente é "woke" sobre Cracker Barrel? E por que "woke" é ruim? Você pode definir essas duas coisas? Acho as pessoas "woke" tão irritantes quanto qualquer outra pessoa, mas o que há de errado com a igualdade de direitos?
A Alfa não pode perder clientes fiéis suficientes para que alguém perceba. Ela não os tem.
“A Alfa encontra-se na mesma situação que Chrysler, Dodge, Jeep e Ram. Marcas que tentaram ser algo „diferente“ com pouco dinheiro”
E aí está o problema. A Chrysler tentou mudar sua imagem com um ou dois carros conceito e promessas que mudam de dia para dia. A Jaguar (ninguém as mencionou, mas acho que elas existem) tentou com um comercial bizarro que era incompreensível e repulsivo para, bem, quase todo mundo, exceto o diretor de arte, e não tinha nada a ver com o produto. A Dodge cortou seu caminho para a identidade da marca. A Jeep tinha uma identidade de marca e adicionou essencialmente Chryslers rebadged para diluí-la...

A Cracker Barrel está atualmente a passar por isso, com o seu rebranding que perdeu 700 milhões de dólares em valor de ação após ter sido revelado.
O artigo que li mencionou as tentativas da Bud Light e da Coke de fazer o rebranding de um produto de longa data sem qualquer bom motivo aparente.

Os chorões estão massivamente ofendidos por [gasp] uma única opção de menu e uma nova placa mais simples, e estão a tentar fazer da Cracker Barrel a nova Bud Light. Refazer as mesas interiores é mais substancial, mas não vi ninguém a queixar-se disso.
A ofensa da Bud Light foi fazer uma única lata de cerveja promocional com a pessoa errada em destaque. Eles não fizeram mais nada.
O problema da Cracker Barrel é político, baseado em guerras culturais. Há 20 anos, ninguém teria notado. Também não sabemos se não há razão, mas suspeito que o seu público tradicional pode ter vindo a diminuir. Não estou interessado o suficiente para procurar relatórios anuais e descobrir.

 

A Chrysler tentou mudar sua imagem com um ou dois carros conceituos e promessas que mudam de dia para dia.

O mais perto que a Chrysler chegou de se tornar – ou relançar – uma marca premium nos tempos recentes foi com a introdução do 300C de 2005: o carro era bonito, grande e imponente; os atributos perfeitos para um sedã de ponta. E a Chrysler tinha credibilidade suficiente para fazer isso de forma convincente. O problema foi que não houve uma estratégia de acompanhamento coerente. O Sebring estava muito abaixo do 300, criando uma enorme lacuna na linha, e o Crossfire era uma não-entidade. Pior ainda, o PT Cruiser puxou com sucesso a Chrysler na direção oposta em que o 300C deveria ter ido.Para ser justo, o 300 de 2005 ofereceu uma rede muito ampla: o veículo começou com um V6 2.7 acessível e atingiu o pico com o SRT8 de 425 HP. Mas com a DCX despojando e barateando tudo o mais na linha Chrysler – Sebring, PT Cruiser – o 300 acabou se tornando uma submarca dentro da Chrysler.

 

Não só isso, mas o 300C era bonito até você abrir as portas... e concordo com o acompanhamento. O PT Cruiser foi uma das quedas; outra foi o Voyager, mais tarde renomeado para T&C SXT; outra ainda foi ter um Sebring de quatro cilindros e quatro marchas mais tarde. Oh, aí está você.

É estranho, já que a Chrysler estava subindo. O 300M era muito bom para a época - Bob Sheaves possuía o Audi com o qual o compararam e disse que ele se comparava de forma bastante favorável por cerca de metade do preço (Bob conseguiu um ótimo negócio em seu Audi). 250 cv era muito bom para a época (e mais de 300 cv, para constar). Sua estratégia de ajuste de conforto para Dodges e Plymouths, com isolamento acústico adicional, estava funcionando, como havia feito com o Cordoba.

 

Não só isso, mas o 300C era bonito até você abrir as portas... e concordo com o acompanhamento. O PT Cruiser foi um dos pontos negativos; outro foi o Voyager, mais tarde renomeado para T&C SXT; outro ainda foi ter um Sebring de quatro cilindros e quatro marchas mais tarde. Oh, aí está você.

É estranho, já que a Chrysler estava subindo. O 300M era muito bom para a época - Bob Sheaves possuía o Audi com o qual foi comparado e disse que se comparava favoravelmente por cerca de metade do preço (Bob conseguiu um grande desconto em seu Audi). 250 cv era muito bom para a época (e mais de 300 cv, para constar). Sua estratégia de ajuste de conforto para Dodges e Plymouths, com isolamento acústico adicional, estava funcionando, como vinha fazendo desde o Cordoba - embora em alguns anos eles o executassem melhor do que outros. Acho que enquanto eles compartilhavam concessionárias com a Plymouth, eles estavam tão altos quanto podiam.

Foi certamente uma época estranha. Eles tinham modelos de linha de ponta atraentes que não eram finalizados. Pacifica, Crossfire, Aspen, até mesmo o 300C estavam aquém da verdadeira excelência por uma razão ou outra. Geralmente era o interior que era mais gritante.

 

Cada vez que lançam algo que não foi testado, perdem mais 10% do mercado, suspeito – agora mais, pois as pessoas querem que eles falhem e atacam quando isso acontece.

 

Para percepções de marca, a Aldo tem dados sérios. As nossas percepções nem sempre são comuns.
A imagem da Chrysler ainda é maleável, mas não se mantiverem esta indecisão.

 

Isso porque a parte woke é lixo, assim como quase qualquer frase da esquerda ou da direita usando o termo “woke”.

Por que mudar um produto que está dando dinheiro? Às vezes, porque deixa de dar dinheiro. Às vezes, um executivo fica entediado.
Cracker Barrel foi criado em 1969 e tem 660 lojas em 45 estados.

Para o ano encerrado em 31/07/2023, eles ganharam US$ 121 milhões (EBIT) / US$ 234 milhões (EBITDA).
Para o ano encerrado em 31/07/2024, eles ganharam US$ 45 milhões (EBIT) / US$ 170 milhões (EBITDA).
Parece que a receita deles tem caído gradualmente ao longo do tempo.
Eu pensaria que eles fizeram algum marketing nas placas e queriam mais clareza nas rodovias – ou é o designer usual querendo fazer algo novo. Não sabemos se houve pesquisa por trás de suas ações. Geralmente há.
A merda “woke” só começou porque eles ousaram ter uma salsicha vegetariana no caso de, sabe, você tivesse um amigo vegetariano e quisesse visitá-lo, e Deus nos livre de termos uma escolha, especialmente em estados com muitos vegetarianos – eles estão em 45 estados.

Então sim, o que eles estavam fazendo estava começando a não funcionar tão bem, e como uma empresa de capital aberto, posso ver isso como um problema.

 

Mas você pode mudar seu produto, até modernizá-lo, sem alienar sua clientela existente. Oldsmobile não aprendeu quando insultou seus clientes com “não é o Oldsmobile do seu pai”. Nem Cadillac quando perseguiu críticas de revistas em vez de seus clientes reais. A Chrysler fez um ótimo trabalho em reter e ganhar clientes com as minivans de 96, os carros LH, etc. Eles modernizaram os produtos, mas não alienaram. Mas a FCA perdeu esse conceito e fez alguns comentários bastante insultuosos sobre compradores anteriores da CDJ. Eles queriam apenas compradores de conquista. E veja onde estamos agora.

 

Bem... lembro-me de muitas coisas terem sido ditas sobre as antigas baleias de tração traseira, e depois sobre os antigos carros K "cortador de biscoitos", ... mas eles não insultaram seus próprios compradores até a Daimler, quando começaram a dizer que a tração dianteira era para perdedores, enquanto ainda dependiam dela para 90% de suas vendas... mas sim. Eles têm sido mais alienantes ultimamente, mais simplesmente descartando carros um após o outro, buscando essas marges de lucro enormes e inatingíveis e esquecendo que você também pode ganhar dinheiro vendendo mais de algo com uma margem menor... foi assim que Henry Ford e Ransom Olds ficaram ricos.

 

Os problemas com as marcas CDRJ, Fiat e Alfa remontam a gerações, com má qualidade prejudicando financeiramente os clientes. Enquanto isso, Toyota e Honda conquistaram suas participações de mercado na América do Norte. O veículo não-pickup mais vendido nos EUA é o Toyota RAV-4, e isso se deve em grande parte à reputação da Toyota em qualidade e confiabilidade (embora também estejam ficando mais baratos e com confiabilidade de vida útil mais curta), o que significa que eles vendem produtos pelos quais o fabricante e os revendedores podem obter um preço alto e ganhar dinheiro.

 

Limpe a frente e seria um CUV com boa aparência, talvez coloque um emblema Dodge ou Chrysler para que eles tenham algo para tentar vender.