Olá a todos, eu realmente pesquisei. Ou incorretamente ou não há nada dentro do ALLPAR. Encontrei informações conflitantes fora do ALLPAR. O ASD está no TIPM ou em outro lugar? O manual do proprietário identifica um maxi-fusível ASD, mas não um relé. Pode estar na parte interna da tampa antiga do TIPM, mas não me lembro em que direção o joguei. Obrigado. Michael
Michael Ma
Jerry, ImperialCrown, acabei de chegar da igreja para dar uma olhada. Obrigado a ambos pela ajuda rápida. Com o que vocês me deram, estou muito mais orientado. Verei o que encontro e colocarei o medidor amanhã. Não há razão para pensar que este é o problema, mas preciso descartá-lo. Eu sei que você já me disse para solucionar problemas, ImperialCrown. Michael
A postagem nº 5 do colaborador ImperialCrown mostra o relé de partida e o relé ASD adjacentes um ao outro no lado do motorista da parede de fogo. Não está na caixa de fusíveis TIPM. O fusível nº 18 fornece alimentação para o lado de controle e o lado de carga do relé ASD. Como é de 40 amperes, é maior do que os fusíveis do tipo lâmina.
Em anexo estão imagens da localização do fusível nº 18 e o esquema do circuito do relé ASD.
Allan, você me ajudou a montar isso mais. Nunca vi os estranhos (para mim) pequenos fusíveis quadrados - eles se parecem mais com pequenos relés. Mas eu sei onde está o 18 agora e devo ser capaz de localizar o relé ASD. Jerry, o carro falhava intermitentemente ao mudar de marcha, muitas vezes com a luz de controle de tração acesa, e entrava em modo de segurança. Finalmente, ficou frequente o suficiente para que eu mandasse um mecânico de transmissão realmente bom verificar. Ele disse que era o TCM ou TIPM, não a transmissão. Substituí o TIPM por um TIPM Dorman reconstruído. Isso não produziu nenhuma mudança. Começou bem, funcionou suavemente, sem mudança. Tinha códigos sem sentido por um longo período de tempo levando a isso. Geralmente ou sempre tinha baixa voltagem para a transmissão (P0882, eu acho). Comprei um ECM do eBay e o fiz piscar/programar com meu VIN e quilometragem. Instalei e não tenho partida/não dá a partida. Ainda acho que pode ser platinado e condensador. Michael
Allen, obrigado por dedicar tempo a isso. Eu tenho lido hoje. Estou um pouco sobrecarregado. Fui questionado sobre o relé ASD. Encontrei-o esta tarde. Não mencionei neste tópico - os códigos que obtive incluíam algo como VIN não reconhecido ou VIN implausível. Isso faz parte do que me levou e a outros a suspeitar fortemente do ECM. Em um dos links que você forneceu, a fiação para a transmissão para (de memória) C132 e uma emenda. Isso era aplicável ou apenas um exemplo? Obrigado. Michael
Qual é o código de falha real (DTC)? Os códigos de comunicação, incompatibilidade ou implausibilidade podem começar com 'U'. Novos módulos devem ser configurados para o veículo ao trocar. Tentar desfazer isso pode ser difícil. A configuração/identidade do veículo é mantida no TIPM.
Allen, obrigado. Estou entendendo isso aos poucos. Parece que devo ver 12v no lado a jusante do lado primário do relé. O TIPM controla o aterramento. O que devo ver no lado secundário? Vou encontrar e verificar a conexão e a emenda. Isso está claro. O DTC “VIN implausível” e outro semelhante ocorreram antes de eu mudar alguma coisa. Limpei os códigos e não tive problemas de desempenho, além do modo de segurança ocasional. Finalmente, ficou ruim o suficiente para que eu pensasse que poderia ser diagnosticado. Não coloquei o leitor desde que troquei o ECM. Aguardando informações do Mike.
ImperialCrown, não me lembro. A primeira vez que aconteceu foi há cerca de quatro anos. Então, uma oficina automotiva altamente recomendada diagnosticou como “provavelmente o ECM”. Eu não sabia que estava indo para o inferno PT quando isso começou. Deveria ter ficado pré-computador, eu acho. Fazendo isso entre a cirurgia do manguito rotador e pedras nos rins. Envelhecer não é para os fracos.
Michael
ImperialCrown, não me lembro. A primeira vez que aconteceu foi há cerca de quatro anos. Então, uma oficina automotiva altamente recomendada diagnosticou como “provavelmente o ECM”. Eu não sabia que estava indo para o inferno PT quando isso começou. Deveria ter ficado pré-computador, eu acho. Fazendo isso entre a cirurgia do manguito rotador e pedras nos rins. Envelhecer não é para os fracos.
Michael
Estes carros não têm platinados e condensadores, Michael. Eles são controlados por computadores e sensores.
Provavelmente o ECM não soa como a resposta de uma oficina competente para mim. Há uma resposta se você seguir o procedimento de solução de problemas adequado e tiver as ferramentas adequadas. Isso precisará de uma ferramenta de digitalização capaz para diagnosticar o problema. Sempre diagnostique primeiro. Você pode querer reinstalar as peças antigas e começar de novo.
O relé ASD não permanecerá ligado com a chave ligada se não houver sinal do sensor de posição da árvore de manivelas (motor não girando). Ele ligará quando a chave for ligada pela primeira vez por um segundo ou mais.
Você ouve a bomba de combustível 'zumbindo' na parte traseira por um segundo ou mais quando a chave é ligada pela primeira vez para 'ligar'?
Eu peguei isso do post de Allan. Os pinos nº 1 e nº 2 da bateria estão sempre quentes. Quando o PCM aterrar o nº 5, o relé fechará o contato e a corrente fluirá para o nº 4. O PCM levantará o aterramento do nº 5 para desligar o relé.
O relé ASD não permanecerá ligado com a chave ligada se não houver sinal do sensor de posição da árvore de manivelas (motor não girando). Ele ligará quando a chave for ligada pela primeira vez por um segundo ou mais.
Você ouve a bomba de combustível 'zumbindo' na parte traseira por um segundo ou mais quando a chave é ligada pela primeira vez para 'ligar'?
Eu peguei isso do post de Allan. Os pinos nº 1 e nº 2 da bateria estão sempre quentes. Quando o PCM aterrar o nº 5, o relé fechará o contato e a corrente fluirá para o nº 4. O PCM levantará o aterramento do nº 5 para desligar o relé.
Todos, sou grato pela sua boa vontade e conhecimento. Acho que vou sobreviver aos cálculos renais. Existem coisas piores do que problemas elétricos.
Ontem verifiquei alguns. Primeiro - A - há uma caixa em volta de P; B - Não consegui sentir um clique no relé ASD. MAS eu o puxei e encontrei 12,8v em ambos os fios RD/Y. Testei o relé com cabos de teste e um multímetro. Com corrente e terra no lado primário, a resistência no lado comutado foi de zero ohms. Minha terminologia pode estar errada, mas acho que está claro. Em segundo lugar, com o “novo” ECM no lugar, minha ferramenta de digitalização mostrou:
PCM P0688 circuito de detecção principal ASD ativo
TCM P1684 descarga da bateria armazenada
DDM B210D baixa tensão da porta armazenada
PDM B210D baixa tensão da porta armazenada
CGW U0100 comunicação perdida armazenada com ECM.
Observe que P0688 é o único código ativo. Posso trocar o ECM antigo, mas queria relatar isso primeiro. Isso e entrar embaixo do carro para acessar a fiação levará mais alguns dias. Michael
Ontem verifiquei alguns. Primeiro - A - há uma caixa em volta de P; B - Não consegui sentir um clique no relé ASD. MAS eu o puxei e encontrei 12,8v em ambos os fios RD/Y. Testei o relé com cabos de teste e um multímetro. Com corrente e terra no lado primário, a resistência no lado comutado foi de zero ohms. Minha terminologia pode estar errada, mas acho que está claro. Em segundo lugar, com o “novo” ECM no lugar, minha ferramenta de digitalização mostrou:
PCM P0688 circuito de detecção principal ASD ativo
TCM P1684 descarga da bateria armazenada
DDM B210D baixa tensão da porta armazenada
PDM B210D baixa tensão da porta armazenada
CGW U0100 comunicação perdida armazenada com ECM.
Observe que P0688 é o único código ativo. Posso trocar o ECM antigo, mas queria relatar isso primeiro. Isso e entrar embaixo do carro para acessar a fiação levará mais alguns dias. Michael
ImperialCrown, acho que o relé está comprovadamente bom. O circuito com fusível A14 tem 12,8 V no relé. Dois de quatro possíveis problemas parecem estar eliminados. Então, circuito K342 ASD aberto ou PCM. O PCM é uma unidade do eBay que "supostamente" era boa. Era de um vendedor estabelecido e não era barato. Mike programou para mim, então estou confiante na programação. Quando puder, planejo trocar o ECM antigo para ver se a não partida permanece. Obrigado por me ajudar. Michael
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