Cóż, przynajmniej mamy teraz rzeczywiste specyfikacje.

 

i osłony podwozia.

 

Francuska platforma i silnik, polska produkcja i amerykańska marka. Jak Włochy są wspominane?

Ostatecznie kwalifikuje się jako SUV "Nowa konfiguracja 4xe ma kąt natarcia 22°, kąt rampowy 21° i kąt zejścia 35°, z prześwitem 210 mm (8,7 cala)"

Bardziej zbliżony do podniesionego Peugeota 208 niż Peugeota 2008.

 

Francuska platforma i silnik, polska produkcja i amerykańska marka. Jak Włochy są wspomniane?

Nie są!

 

Mam to na oku przez następne 2-3 lata, ponieważ moje najstarsze dziecko zbliża się do wieku, w którym można uzyskać prawo jazdy.

 

Mam na oku to przez następne 2-3 lata, ponieważ moje najstarsze dziecko zbliża się do wieku, w którym można prowadzić samochód.

Nie sądzę, żeby Avenger miał trafić do USA, chociaż podobno mieli sprowadzić małego Jeepa EV, więc kto wie. Myślałem, że ten będzie bardziej w rozmiarze Renegade.

 

 

Nie zdawałem sobie sprawy, jak mały jest naprawdę Avenger!

Fiat jest po lewej; Peugeot po prawej

Wygląda na świetny rozmiar dla mnie!

 

Myślę, że Avenger wygląda świetnie. Zrób go trochę terenowym i masz hit

 

Moja koleżanka z pracy dostała Renegade'a za darmo od swojego taty około rok temu, nie jestem pewien, z którego roku jest, ale ma dopiero kilka lat. Jest to wersja Limited i jest biały, to wiem na pewno. Słyszałem, że chce się go już pozbyć, miał wiele problemów. Nie mogę uzyskać żadnych szczegółów, ponieważ jest teraz na urlopie macierzyńskim. Szkoda, bo pamiętam, jak opowiadała mi o nim, kiedy tata jej go dał i cieszyła się, że go ma. Szczęście zamieniło się niestety dość szybko w nieszczęście.

 

Moja koleżanka z pracy dostała Renegade'a za darmo od swojego taty około rok temu, nie jestem pewien z którego roku, ale ma dopiero kilka lat. Jest to wersja Limited i jest biały, to wiem na pewno.

Słyszałem, że chce się go już pozbyć, miał wiele problemów. Nie mogę uzyskać żadnych szczegółów, ponieważ jest teraz na urlopie macierzyńskim. Szkoda, bo pamiętam, jak mi o nim opowiadała, kiedy tata jej go dał i cieszyła się, że go ma. Szczęście zamieniło się w nieszczęście dość szybko, niestety.

Brzmi jak Renegade mojego brata. To była prawdziwa cytryna...!

 

JL, JT, WL, WL-L, Compass, dziura pozostawiona przez KL, pilnie potrzebują uwagi. Tymczasem Wagoneer może być przeznaczony tylko dla Ameryki Północnej, ale to nie jest to, co jest potrzebne, aby utrzymać Jeepa w sukcesie tutaj.

 

Myślę, że Avenger ma elegancką stylistykę. Ale to jest na uboczu; pojazd jest po prostu za mały. Jeśli Renegade zawiódł w Ameryce Północnej, Avenger ma bardzo małą nadzieję na sukces tutaj.

Ale dla mnie Avenger jest niepokojący w inny sposób: STLA jest tak skupiona na uczynieniu Jeepa globalnym sukcesem, że Jeep wciąż przegapia okazję tutaj, w Ameryce Północnej.

JL, JT, WL, WL-L, Compass, dziura pozostawiona przez KL, pilnie potrzebują uwagi. Tymczasem Wagoneer może być tylko dla Ameryki Północnej, ale to nie jest to, co jest potrzebne, aby utrzymać Jeepa w sukcesie tutaj.

Naprawdę nie sądzę, żeby sam rozmiar zabił Renegade. Były inne, bardziej palące obawy:

• Wymagana benzyna premium
• 1,3-litrowy 4-cylindrowy silnik słabo pasuje do potrzeb Ameryki Północnej.
• nierzetelna reputacja pod względem jakości / niezawodności
• mniej niż doskonałe doświadczenie klienta
• W niektórych przypadkach Renegade nie był wystarczająco JEEP. Dla innych klientów "JEEP-owość" była większym pojazdem niż chcieli lub potrzebowali.
• I... Ostatnie, ale z pewnością NIE najmniej ważne...OV€RPRI¢€D!!!
• P.S.: Prawie zapomniałem... Renegade był prawdziwym pożeraczem paliwa w porównaniu do innych pojazdów w swojej klasie... OINK!... OINK!

 

Po zobaczeniu kilku Avengersów osobiście, nie powinno to mieć nic wspólnego z Jeepem. Poza stylizacją, nie ma w nim nic z Jeepa. Nie ma próby artykulacji, kontroli trakcji (początkowo był tylko FWD, bez AWD), ani przyzwoitego prześwitu. Jest Jeepem tylko ze względu na 7-szczelinową osłonę chłodnicy i trapezoidalne otwory na koła.

 

Myślę, że Renegade zawiódł, ponieważ jego trwałość i oszczędność paliwa nie spełniały standardów publicznych. Przynajmniej takie wrażenie odnoszę, rozmawiając z tymi, którzy go kupili. Znam 6 osób, które go miały w pewnym momencie i żadna nie była rozczarowana rozmiarem, ale nigdy więcej by go nie kupiła.

 

Myślę, że głównym powodem niepowodzenia Renegade była cena wywoławcza 30 000 dolarów, a następnie stosunek ceny do osiągów układu napędowego (benzyna premium, ale słabe osiągi i słaba ekonomia), a także włoska jakość.

To powiedziawszy - każdy, kto kupuje samochód, a potem narzeka, że ma zły rozmiar, to nie firma jest winna, ale ta osoba. Nie próbowali go w salonie?
PT był samochodem zaskoczenia i zachwytu dla efektywnej przestrzeni wewnętrznej, ale jeśli ktoś kupuje go myśląc, że mieści osiem osób, nie mogę winić Chryslera.

 

Myślę, że głównym powodem, dla którego Renegade zawiódł, była cena wywoławcza 30 000 dolarów, a następnie cena/wydajność układu napędowego (benzyna premium, ale słaba wydajność i słaba ekonomia), a także włoska jakość.

To powiedziawszy - każdy, kto kupuje samochód, a następnie narzeka, że ma zły rozmiar, to nie wina firmy, ale osoby. Nie próbowali go w salonie?
PT był samochodem zaskoczenia i zachwytu dla efektywnej przestrzeni wewnętrznej, ale jeśli ktoś kupuje go myśląc, że pomieści osiem osób, nie mogę winić Chryslera.

Zasadniczo zgadzam się. Jednak, o ile ktoś nie wynajmuje pojazdu na kilka dni lub tak, ograniczone doświadczenie, jakie zdobywasz u dealera, jest właśnie tym... ograniczone. To, co może wydawać się w porządku podczas jazdy próbnej, może okazać się niepraktyczne w rzeczywistym użytkowaniu.

Nie wyobrażam sobie narzekania na to, zwłaszcza jeśli jest to coś tak absurdalnego jak „nie mogę pomieścić 8 osób” w pojeździe dla 4-5 pasażerów. Jak powiedziałeś, to wina klienta, który wybrał niewłaściwy pojazd, a nie wina samego pojazdu.

Mimo że irracjonalność, jaką widzę w publicznych komentarzach w mediach społecznościowych, tak naprawdę nic by mnie nie zdziwiło.

 

Zakupy pojazdów są bardzo emocjonalne. Największym rozczarowaniem po sprzedaży są problemy z jakością i kiepska obsługa klienta, a nie wyrzuty sumienia kupującego z powodu niewybrania tego, co najlepiej odpowiada jego potrzebom.

 

Zakupy pojazdów są bardzo emocjonalne. Największym rozczarowaniem po sprzedaży są problemy z jakością i kiepska obsługa klienta, a nie wyrzuty sumienia kupującego z powodu niewybrania tego, co najlepiej odpowiada jego potrzebom.

Powiedziałbym, że właściciele Wranglera, którzy narzekają na to, jak głośny i niewygodny jest w porównaniu do ich starej Corolli, nie zgodziliby się z tobą, ale generalnie rzecz biorąc, masz rację. Albo ci, którzy kupują Mustangy, a potem narzekają na to, jak ciasne jest wnętrze. Czy kupili te pojazdy bez oglądania? To jednak wyjątki.

 

Dla porównania, Kia wypuściła 3. generację Sportage rok później niż Renegade, po czym wypuściła 4. i 5. generację. A 5. przeszedł już lifting, który całkowicie zmienia przednią część samochodu. Oczywiście Renegade jest niesamowicie przestarzały; w momencie premiery był już zbudowany na przestarzałej platformie ze starymi silnikami. Kontynuowanie produkcji 10-letniego samochodu bez żadnego poważnego liftingu to wstyd dla Jeepa.

 

Ten samochód jest mały w środku jak na swój rozmiar, ale to norma dla najnowszych platform PSA.
Z jakiegoś powodu opakowanie nie jest dobre.

Potem... Problemy z silnikiem i systemem informacyjno-rozrywkowym, który nie jest na poziomie Uconnect zarówno pod względem mocy procesora, jak i użyteczności.

 

To auto jest małe w środku jak na swój rozmiar, ale to norma dla najnowszych platform PSA.
Z jakiegoś powodu opakowanie nie jest dobre.

US Renegade, przynajmniej, zawsze był Fiatem, prawda? Z silnikiem Fiata/Chryslera?

 

Renegade i Compass są przestarzałe nawet dla krajów rozwijających się. Compass stracił pozycję lidera w swojej klasie w Brazylii miesiąc temu. A Renegade od kilku lat notuje tendencję spadkową sprzedaży.

 

Wciąż słyszę o nowych Wranglerach z Death Wobble.

 

Renegade udowodnił, że jest niezawodnym samochodem w Europie. Nie idealny, ale prosty i wydajny. Według RepairPal, Jeep Renegade ma znakomitą ocenę niezawodności na poziomie czterech na pięć gwiazdek. To sprawia, że jest to czwarty najbardziej niezawodny model w segmencie subkompaktowych SUV-ów. Jednocześnie jakość nie była stała; przypadek opisany przez aldo90731 nie był jedynym. Szczególnie dużo problemów zarejestrowano w wersjach amerykańskich i brytyjskich.

 

Renegade udowodnił, że jest niezawodnym samochodem w Europie. Nie idealny, ale prosty i wydajny. Według RepairPal, Jeep Renegade ma znakomitą ocenę niezawodności na poziomie czterech na pięć gwiazdek. To sprawia, że jest to czwarty najbardziej niezawodny model w segmencie subkompaktowych SUV-ów. Jednocześnie jakość nie była stała; przypadek opisany przez aldo90731 nie był jedyny. Szczególnie dużo problemów odnotowano w wersjach amerykańskich i brytyjskich.

Silniki Diesla 1.6 i 2.0 są prawie kuloodporne, podczas gdy benzyna... Lepsza robota, Europo. Paliwo jest lepsze, ludzie nie narzekają z powodu świec zapłonowych i/lub rodzaju oleju silnikowego.

 

Problemy Renegade'a można by rozwiązać poprzez restyling. Ale tego nie zrobiono.
Nowy Renegade 2027 najprawdopodobniej będzie większy i z nowocześniejszymi silnikami. Wersja elektryczna podobno będzie używać tańszego typu akumulatora, w przeciwnym razie nie będą w stanie osiągnąć 25 tys. dolarów.

 

PS - Zanim kupiłem 500X, zapytałem na forum Fiata 124 Spider o opinie na temat 500X. Forum jest pełne zagorzałych Fiati. Wszyscy powiedzieli mi, żebym zapomniał o tym pomyśle. Główną skargą była kapryśna 9-biegowa skrzynia biegów.

Zamiast tego kupiłem CPO 2020 Mini Clubman All4. To był uroczy mały samochód. A doświadczenie z dealerem przerosło wszystko, czego doświadczyłem od CDJR.

 

Renegade i 500X miały problemy z jakością niektórych części, oszczędności na materiałach stale skutkowały ciągłymi skargami konsumentów. Wszystko jest niejasne w kwestii nowych modeli Fiata na rynku amerykańskim. Najprawdopodobniej Amerykanie nie zobaczą linii Panda.

 

Smutne jest to, że byłbym prawie pewien, że wersja Mopar dziewięciobiegowej skrzyni biegów była wyższej jakości niż ZF.
Ale tak, „oszczędności” Stelli są bardzo kosztowne.
Czy nie nauczyliśmy się niczego z późnej ery Iacocca? Bycie tanim na początku kosztuje więcej w dalszej perspektywie.

... i dlatego zapłacę dodatkowo za niektóre rzeczy... Kupię Eneloopy do akumulatorów, ponieważ są one prawie niezawodne przez lata i kupię je w B&H, a nie na Amazon, ponieważ chcę prawdziwych Eneloopów. Kilkadziesiąt lat temu zapłaciłem dodatkowo za Maca, a zaoszczędziłem na nim wystarczająco dużo w porównaniu z komputerem PC z dwoma stacjami dyskietek, na którego patrzyłem, aby się zwrócił. Byłem jedną z pierwszych normalnych osób, które kupiły drukarkę laserową - oszczędności na tonerze w porównaniu z tuszem zapłaciły wtedy za drukarkę (800 $!), pamiętając, że wtedy drukowałem znacznie więcej.

Nie ma sensu, żebym oszczędzał teraz kilka groszy, żeby później płacić dolary (lub godziny czasu)... pamiętając, że kupowałem od Alibaba i w dawnych czasach od Micro Center (np. dyskietki luzem). Wybiorę okazję. Nigdy nie kupiłem myszy ani klawiatury Apple. Ale nie byłem też jedną z tych osób, które kupowały rzeczy tanie, ale trzeba je było wymieniać co kilka tygodni... i na pewno nie adapter, który „może” działać, ale może też spalić mój dom.

 

Niesamowita historia:

Zaryzykowałem i kupiłem 2018 JL Wrangler Sahara Unlimited. Mniej niż 50 tys. mil. Został on oddany dealerowi Toyoty w Filadelfii w zamian za nowego Tacoma.

Dostałem świetną ofertę i odjechałem szczęśliwy, mając nadzieję na wprowadzenie pewnych modyfikacji w celu zwiększenia możliwości. Po jednym dniu pojazd nie chciał się uruchomić. Sprawdziłem wszystkie systemy, oba akumulatory itp. Wszystko było w porządku. Spróbowałem uruchomić ponownie, wtedy zaczęły migać światła na desce rozdzielczej, a silnik włączył się bez wciskania przycisku. Pracował strasznie nierówno, więc go wyłączyłem.

Spróbowałem dać mu odpocząć i uruchomić ponownie. Nic, tylko migające światła na desce rozdzielczej. Wyłączyłem go, a potem, gdy odchodziłem, światła zaczęły migać i włączyły się wycieraczki. Bez kluczyka w pojeździe!

Nie mogłem nic zrobić, oprócz rozładowania akumulatora. Spróbowałem uruchomić ponownie za pomocą jump packa. Nic. Żadnych oznak życia.

Poinformowałem dealera Toyoty i powiedzieli, że zapłacą za zabranie go do dealera Jeepa i że początkowa gwarancja wszystko pokryje. Ale musiałem zapłacić z własnej kieszeni dealerowi Jeepa, a ubezpieczenie dealera Toyoty miało to pokryć.

Został on zabrany na lawecie do najbliższego dealera Jeepa, który w zasadzie siedział na nim przez prawie tydzień (nękając mnie), zanim znalazł główny bezpiecznik chroniący układ elektryczny, który się przepalił. Znaleźli część u innego dealera i wysłali kierowcę, aby ją odebrał.

Dwa dni później musiałem do nich zadzwonić, aby dowiedzieć się, że to zła część i że muszą zamówić nową. Minął prawie kolejny tydzień, musiałem ich regularnie gonić.

Więc dostają część i ożywa. Ale podświetlenie portu USB pozostaje włączone, gdy pojazd jest wyłączony. Chcieli przeprowadzić test strat pasożytniczych i upewnić się, że te światła zgasną. Zgasły ...... po godzinie. Poprosili o zatrzymanie go na noc. Zgodziłem się.

Następnego dnia zadzwonili do mnie, ponieważ pojazd bez kluczyka sam włączył światła. Dealer jest oszołomiony.

Teraz dzwonią do inżynierów Stellantis, aby to rozgryźć. Ich rozwiązanie? Wymień cały panel wyświetlacza deski rozdzielczej, co wymaga od Stellantis zaprogramowania w nim mojego przebiegu. Powinno to zająć mniej niż tydzień, ale może potrwać 2 tygodnie.

W międzyczasie kierownik serwisu dealera Toyoty dzwoni codziennie, aby prosić o aktualizacje. Muszę ciągle gonić dealera Jeepa.

Co za wspaniałe doświadczenie z moim pierwszym pojazdem FCA!!!!! Wydałem 1200 dolarów z własnej kieszeni i jeździłem nim przez jeden dzień.

Och, sprzedałem mojego Forda Fusion Titanium AWD z przebiegiem 166 000 mil. Nigdy nie widział salonu. Tylko rutynowa konserwacja.

Mój Grand Cherokee WJ Overland z 2004 roku z przebiegiem ponad 90 000 mil działa jak urok. Wszystko działa tak, jak 20 lat temu.

Różnica między Jeepem z 2004 roku a Jeepem z 2018 roku to lata świetlne.

 

Anatomiczna historia:

Zaryzykowałem i kupiłem 2018 JL Wrangler Sahara Unlimited. Mniej niż 50 tys. mil. Został on oddany do dealera Philly Toyota w zamian za nową Tacomę.

Dostałem świetną ofertę i odjechałem szczęśliwy, mając nadzieję na wprowadzenie pewnych modyfikacji w celu zwiększenia możliwości. Po jednym dniu pojazd nie chciał się uruchomić. Sprawdziłem wszystkie systemy, oba akumulatory itp. Wszystko było w porządku. Spróbowałem uruchomić ponownie, wtedy światła na desce rozdzielczej zaczęły migać, a silnik włączył się bez wciskania przycisku. Pracował strasznie nierówno, więc go wyłączyłem.

Spróbowałem dać mu odpocząć i uruchomić ponownie. Nic, tylko migające światła na desce rozdzielczej. Wyłączyłem go, a potem, gdy odchodziłem, światła zaczęły migać i włączyły się wycieraczki. Bez kluczyka w pojeździe!

Nie mogłem nic zrobić, oprócz pozwolenia na rozładowanie akumulatora. Spróbowałem uruchomić ponownie za pomocą zestawu rozruchowego. Nic. Żadnych oznak życia.

Poinformowałem dealera Toyoty, a oni powiedzieli, że zapłacą za zabranie go do dealera Jeepa i że początkowa gwarancja wszystko pokryje. Ale musiałem zapłacić z własnej kieszeni dealerowi Jeepa, a ubezpieczenie dealera Toyoty by to pokryło.

Został on przetransportowany na lawecie do najbliższego dealera Jeepa, który w zasadzie siedział na nim przez prawie tydzień (z moim nękaniem), zanim znalazł główny bezpiecznik chroniący układ elektryczny, który się przepalił. Znaleźli część u innego dealera i wysłali kierowcę, aby ją odebrał.

Dwa dni później musiałem do nich zadzwonić, aby dowiedzieć się, że to zła część i muszą zamówić nową. Prawie kolejny tydzień mija, muszę ich regularnie gonić.

Więc dostają część i ożywa. Ale podświetlenie portu USB pozostaje włączone, gdy pojazd jest wyłączony. Chcieli przeprowadzić test strat pasożytniczych i upewnić się, że te światła zgasną. Zgasły ...... po godzinie. Poprosili o zatrzymanie go na noc. Zgodziłem się.

Następnego dnia zadzwonili do mnie, ponieważ pojazd bez kluczyka sam włączył światła. Dealer jest zdezorientowany.

Teraz dzwonią do inżynierów Stellantis, aby to rozgryźć. Ich rozwiązanie? Wymiana całego panelu wyświetlacza deski rozdzielczej, co wymaga od Stellantis zaprogramowania w nim mojego przebiegu. Powinno to zająć mniej niż tydzień, ale może potrwać 2 tygodnie.

W międzyczasie kierownik serwisu z dealera Toyoty dzwoni codziennie, aby zapytać o aktualizacje. Muszę ciągle gonić dealera Jeepa.

Co za wspaniałe doświadczenie z moim pierwszym pojazdem FCA!!!!! Wydałem 1200 dolarów z własnej kieszeni i jeździłem nim przez jeden dzień.

Och, sprzedałem mojego Forda Fusion Titanium AWD z przebiegiem 166 000 mil. Nigdy nie widział salonu. Tylko rutynowa konserwacja.

Mój Grand Cherokee WJ Overland z 2004 roku z przebiegiem ponad 90 000 mil działa jak urok. Wszystko działa tak, jak 20 lat temu.

Różnica między Jeepem z 2004 roku a Jeepem z 2018 roku to lata świetlne.

Niestety, codziennie widzę historie takie jak Twoja na forach Wranglera.

Moim zdaniem poprzedni właściciel miał dość tego Jeepa i porzucił go u dealera Toyoty, całkowicie wkurzony.

Zdecydowana większość ludzi nie ma czasu ani wytrzymałości, aby gonić dealera i Stellantis, aby wykonali swoją część umowy.

Mam nadzieję, że wszystko się rozwiąże.

 

...a większość z nich odczuwa pogardę dla każdego, kto wciąż kibicowałby markom Ye Olde Mopar, ale nie powiedziałby: „Gee, cieszę się, że uratowali nasze biedne amerykańskie samochody swoją francuską inżynierią i włoskim wyczuciem stylu”.

 

PS - To są historie, które słyszeliśmy od właścicieli Fiata i Peugeota lata temu - ich samochody stały u dealera przez wiele tygodni, czekając na dostawę części, części były wymieniane, samochód jeździł przez kilka dni tylko po to, by odkryć, że problem nie został naprawiony; samochód był holowany z powrotem do serwisu i czekał kolejne kilka tygodni na inne części.

Im więcej rzeczy się zmienia, tym bardziej pozostają takie same.

 

Nie wątpiłbym w to. Po prostu osobiście się wypaliłem po tym, jak (i powinienem powiedzieć, że to zdecydowanie mniejszość piszących, ale publikują BARDZO DUŻO) to samo gówno jest wygłaszane co kilka minut. Zwłaszcza gdy informacje są błędne lub motywowane politycznie.