Zespół Hagerty, w dużej mierze dzięki ogromnej ilości danych, którymi dysponuje, zna szczegóły rynku samochodów kolekcjonerskich. W końcu to ich praca.
Ale bez odrobiny analizy dane same w sobie są bezużyteczne. Dlatego właśnie zadaniem Hagerty jest destylowanie ważnych rzeczy, aby nie musieli Państwo ślepo wpatrywać się w arkusze kalkulacyjne, a zamiast tego mogli wrócić do instalowania silnika LS w Chevelle, który kupiliście trzy lata temu. Niezależnie od tego, czy korzystają Państwo z danych, aby podjąć mądrą decyzję o zakupie, czy po prostu, aby popisać się na następnym spotkaniu w pubie ze znajomymi, Hagerty ma dla Państwa rozwiązanie.
Uzyskaj wycenę ubezpieczenia od Hagerty – firmy, która zapewnia ubezpieczenie dla ludzi kochających samochody. Ponadto, jeśli chcesz zainwestować w klasyczny samochód lub sprzedać swój własny, rynek Hagerty jest dla Ciebie!
Zdjęcie główne Steve Lagreca/Shutterstock.com
Najpopularniejsze samochody kolekcjonerskie lat 50.
Sięganie do lat 50. po dawkę nostalgii (jednej z najdroższych używek na świecie, nawiasem mówiąc) od dawna jest popularnym zajęciem dla zapaleńców motoryzacyjnych, a skrzynie Tri-Five Chevy i inne amerykańskie królewskie marki motoryzacyjne od trzydziestu lat zajmują miejsca na zlotach samochodowych. Cóż, trudno się kłócić ze stylem. Ostatnio inne pojazdy z tej epoki stają się wielkimi zwycięzcami, z egzotyką z Włoch zajmującą centralne miejsce na aukcjach z wysokimi cenami i niejasno obskurnymi brytyjskimi markami cieszącymi się popularnością.
Hagerty śledzi liczbę zapytań o ubezpieczenie składanych przez Joe i Josephine Gearhead, co oznacza, że jest dobrze przygotowana do zaproponowania listy pięciu najpopularniejszych samochodów kolekcjonerskich z lat 50. w kraju. Nic dziwnego, przynajmniej dla każdego, kto posiada dar wzroku na zlocie samochodowym, wspomniane wcześniej Tri-Five Chevys prowadzą pod względem liczby zapytań o oferty, a Bel Air z lat 1955-1957 jest najpopularniejszym wariantem. Zejdź stąd ze swoim 210, wtedy.
Po tym przewidywalnym modelu następuje coś nieco bardziej zaskakującego – Jeep CJ. Technicznie rzecz biorąc, CJ-5 był produkowany w różnych fabrykach (i przez różnych właścicieli) od 1955 do 1983 roku, co wyjaśnia jego obecność w tym artykule. Nerdzi z klubów Jeepa w całym kraju mogą dyskutować o szczegółach oznaczeń modeli, jeśli tylko zechcą, co z pewnością zrobią. Niemniej jednak „cywilny Jeep” cieszy się ogromną popularnością, w dużej mierze dzięki pokoleniu X, które jest teraz w stanie finansowo pozwolić sobie na zakup rzeczy, których pragnęło w młodości.
Obecność C1 Corvette na tej liście nie powinna dziwić, a autor postara się przedstawić argument za modelami z czterema reflektorami produkowanymi od roku modelowego 1958. Uzupełnieniem popularnego klubu jest para tego, co w latach 50. byłyby prostymi wozami roboczymi: ciężarówki Chevy z lat 1955-1959 i ciężarówki Ford z lat 1953-1956. Można mocno argumentować, że te rzeczy były używane jak narzędzia rolnicze, którymi były, gdy były nowe, a następnie przez wieki były w dużej mierze ignorowane przez kolekcjonerów. To sprzyjało przystępności cenowej, chociaż najlepsze egzemplarze teraz osiągają wysokie ceny.
Propozycja wartości
![Zdjęcie autorstwa ClassicCarPhoto/Shutterstock.com]( "Zdjęcie autorstwa ClassicCarPhoto/Shutterstock.com")
Zdjęcie autorstwa ClassicCarPhoto/Shutterstock.com
Mówiąc o wysokich cenach, dane Hagerty potwierdzają, że Ferrari 250 Testa Rossa z lat 1957 i 1958 to najdroższy samochód kolekcjonerski z tamtej epoki, z wartościami zbliżającymi się do 31,5 miliona dolarów, co jest oszałamiającą kwotą, niezależnie od marki.
Para brytyjskich maszyn może być uważana za jedne z najbardziej dostępnych i zaskakujących samochodów kolekcjonerskich z lat 50. według danych Hagerty, reprezentowane odpowiednio przez Riley Pathfinder z połowy lat 50. i Berkeley T60 z lat 1956-1960. Są to pojazdy, których początkowy koszt zakupu ledwo przekracza pięciocyfrowy zakres, kwota, która ledwo pokrywa rundę drinków w świecie, w którym można by znaleźć Ferrari 250 Testa Rossa.
Wschodzące i spadające gwiazdy
![Zdjęcie autorstwa Gestalt Imagery/Shutterstock.com]( "Zdjęcie autorstwa Gestalt Imagery/Shutterstock.com")
Zdjęcie autorstwa Gestalt Imagery/Shutterstock.com
Rosnącą popularność, przynajmniej pod względem wolumenu ofert wystawianych przez sam Hagerty, zdobywa Mercury Monterey z lat modelowych 1952-1956. W ciągu pierwszych kilku lat ten model znajdował się na szczycie hierarchii Mercury, a cała marka była powoli wypychana na wyższy segment rynku przez ludzi od reklamy w Dearborn. Ciekawostka: jaskrawoczerwony kabriolet Monterey był czterdziestomilionowym samochodem wyprodukowanym przez Forda. Ten model został zastąpiony przez Montclair jako główny model Mercury w połowie dekady, chociaż Monterey nadal miał wiele godnych uwagi cech, takich jak klimatyzacja, która rzekomo mogła zamrozić kamienie posągu z brązu.
Wszyscy chcą wiedzieć, co będzie następną wielką rzeczą – a Hagerty może wskazać Państwu kierunek dzięki swoim ogromnym danym ubezpieczeniowym. Samochodem kolekcjonerskim, którego wartość rośnie od 2023 roku, jest BMW 700, mały samochód z silnikiem z tyłu, produkowany przez niemieckiego producenta samochodów od 1959 do połowy lat 60. Popularny w swoich czasach, a nawet uznawany za dostarczenie BMW po wojnie pieniędzy potrzebnych do przetrwania, kolekcjonerzy zaczynają zauważać, że VW nie było jedyną firmą produkującą samochody z silnikiem z tyłu w tamtych czasach.
Z drugiej strony, według danych Hagerty, Chrysler Ghia z lat 1952-1954 doświadcza osłabienia wartości. To dobra wiadomość dla każdego, kto chce zdobyć jednego z tych pięknie nadwoziowych Chryslerów, chociaż nie jest rzadkością, że te samochody pozostają w kolekcji po ich nabyciu. W tamtej epoce istniała ogromna, a czasem myląca, gama Chryslerów z nadwoziami Ghia – niektóre znacznie cenniejsze od innych.
Ale bez odrobiny analizy dane same w sobie są bezużyteczne. Dlatego właśnie zadaniem Hagerty jest destylowanie ważnych rzeczy, aby nie musieli Państwo ślepo wpatrywać się w arkusze kalkulacyjne, a zamiast tego mogli wrócić do instalowania silnika LS w Chevelle, który kupiliście trzy lata temu. Niezależnie od tego, czy korzystają Państwo z danych, aby podjąć mądrą decyzję o zakupie, czy po prostu, aby popisać się na następnym spotkaniu w pubie ze znajomymi, Hagerty ma dla Państwa rozwiązanie.
Uzyskaj wycenę ubezpieczenia od Hagerty – firmy, która zapewnia ubezpieczenie dla ludzi kochających samochody. Ponadto, jeśli chcesz zainwestować w klasyczny samochód lub sprzedać swój własny, rynek Hagerty jest dla Ciebie!
Zdjęcie główne Steve Lagreca/Shutterstock.com
Najpopularniejsze samochody kolekcjonerskie lat 50.
Sięganie do lat 50. po dawkę nostalgii (jednej z najdroższych używek na świecie, nawiasem mówiąc) od dawna jest popularnym zajęciem dla zapaleńców motoryzacyjnych, a skrzynie Tri-Five Chevy i inne amerykańskie królewskie marki motoryzacyjne od trzydziestu lat zajmują miejsca na zlotach samochodowych. Cóż, trudno się kłócić ze stylem. Ostatnio inne pojazdy z tej epoki stają się wielkimi zwycięzcami, z egzotyką z Włoch zajmującą centralne miejsce na aukcjach z wysokimi cenami i niejasno obskurnymi brytyjskimi markami cieszącymi się popularnością.
Hagerty śledzi liczbę zapytań o ubezpieczenie składanych przez Joe i Josephine Gearhead, co oznacza, że jest dobrze przygotowana do zaproponowania listy pięciu najpopularniejszych samochodów kolekcjonerskich z lat 50. w kraju. Nic dziwnego, przynajmniej dla każdego, kto posiada dar wzroku na zlocie samochodowym, wspomniane wcześniej Tri-Five Chevys prowadzą pod względem liczby zapytań o oferty, a Bel Air z lat 1955-1957 jest najpopularniejszym wariantem. Zejdź stąd ze swoim 210, wtedy.
Po tym przewidywalnym modelu następuje coś nieco bardziej zaskakującego – Jeep CJ. Technicznie rzecz biorąc, CJ-5 był produkowany w różnych fabrykach (i przez różnych właścicieli) od 1955 do 1983 roku, co wyjaśnia jego obecność w tym artykule. Nerdzi z klubów Jeepa w całym kraju mogą dyskutować o szczegółach oznaczeń modeli, jeśli tylko zechcą, co z pewnością zrobią. Niemniej jednak „cywilny Jeep” cieszy się ogromną popularnością, w dużej mierze dzięki pokoleniu X, które jest teraz w stanie finansowo pozwolić sobie na zakup rzeczy, których pragnęło w młodości.
Obecność C1 Corvette na tej liście nie powinna dziwić, a autor postara się przedstawić argument za modelami z czterema reflektorami produkowanymi od roku modelowego 1958. Uzupełnieniem popularnego klubu jest para tego, co w latach 50. byłyby prostymi wozami roboczymi: ciężarówki Chevy z lat 1955-1959 i ciężarówki Ford z lat 1953-1956. Można mocno argumentować, że te rzeczy były używane jak narzędzia rolnicze, którymi były, gdy były nowe, a następnie przez wieki były w dużej mierze ignorowane przez kolekcjonerów. To sprzyjało przystępności cenowej, chociaż najlepsze egzemplarze teraz osiągają wysokie ceny.
Propozycja wartości
Zdjęcie autorstwa ClassicCarPhoto/Shutterstock.com
Mówiąc o wysokich cenach, dane Hagerty potwierdzają, że Ferrari 250 Testa Rossa z lat 1957 i 1958 to najdroższy samochód kolekcjonerski z tamtej epoki, z wartościami zbliżającymi się do 31,5 miliona dolarów, co jest oszałamiającą kwotą, niezależnie od marki.
Para brytyjskich maszyn może być uważana za jedne z najbardziej dostępnych i zaskakujących samochodów kolekcjonerskich z lat 50. według danych Hagerty, reprezentowane odpowiednio przez Riley Pathfinder z połowy lat 50. i Berkeley T60 z lat 1956-1960. Są to pojazdy, których początkowy koszt zakupu ledwo przekracza pięciocyfrowy zakres, kwota, która ledwo pokrywa rundę drinków w świecie, w którym można by znaleźć Ferrari 250 Testa Rossa.
Wschodzące i spadające gwiazdy
Zdjęcie autorstwa Gestalt Imagery/Shutterstock.com
Rosnącą popularność, przynajmniej pod względem wolumenu ofert wystawianych przez sam Hagerty, zdobywa Mercury Monterey z lat modelowych 1952-1956. W ciągu pierwszych kilku lat ten model znajdował się na szczycie hierarchii Mercury, a cała marka była powoli wypychana na wyższy segment rynku przez ludzi od reklamy w Dearborn. Ciekawostka: jaskrawoczerwony kabriolet Monterey był czterdziestomilionowym samochodem wyprodukowanym przez Forda. Ten model został zastąpiony przez Montclair jako główny model Mercury w połowie dekady, chociaż Monterey nadal miał wiele godnych uwagi cech, takich jak klimatyzacja, która rzekomo mogła zamrozić kamienie posągu z brązu.
Wszyscy chcą wiedzieć, co będzie następną wielką rzeczą – a Hagerty może wskazać Państwu kierunek dzięki swoim ogromnym danym ubezpieczeniowym. Samochodem kolekcjonerskim, którego wartość rośnie od 2023 roku, jest BMW 700, mały samochód z silnikiem z tyłu, produkowany przez niemieckiego producenta samochodów od 1959 do połowy lat 60. Popularny w swoich czasach, a nawet uznawany za dostarczenie BMW po wojnie pieniędzy potrzebnych do przetrwania, kolekcjonerzy zaczynają zauważać, że VW nie było jedyną firmą produkującą samochody z silnikiem z tyłu w tamtych czasach.
Z drugiej strony, według danych Hagerty, Chrysler Ghia z lat 1952-1954 doświadcza osłabienia wartości. To dobra wiadomość dla każdego, kto chce zdobyć jednego z tych pięknie nadwoziowych Chryslerów, chociaż nie jest rzadkością, że te samochody pozostają w kolekcji po ich nabyciu. W tamtej epoce istniała ogromna, a czasem myląca, gama Chryslerów z nadwoziami Ghia – niektóre znacznie cenniejsze od innych.
