Nuestro coche tiene 165.000 millas y la correa de accesorios todavía parece nueva. No hay ninguna mención en el manual del propietario sobre ningún mantenimiento programado. ¿Alguien ha tenido alguna vez una avería en su correa? Si es así, ¿a qué edad o kilometraje, y el fallo se debió a que algo se congeló o a que la correa se deterioró?
Correa de serpentina del motor de 2.4l del Chrysler 200 2012
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Lon Johnston
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1966 Crown Coupe, 2016 200 S AWD, 1962 Lark Daytona V8.
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No. no es normal. La correa debe asentarse dentro de los límites de los bordes de la polea. ¿Coincide y se corresponde el número de nervaduras de la polea y las correas en V de la correa? ¿Está la correa desplazada?
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Eso es lo que pensé también. Pero las tolerancias de los fabricantes pueden tener un gran efecto en lo cerca que estén de la perfección. Todas las poleas de los componentes se ven como en sus fotos. Eché un vistazo a las poleas tensoras viejas (no tienen ranuras ni bridas laterales) para ver si podía saber dónde había estado funcionando la correa en ellas. Ambas muestran la correa hacia un lado. Hay un área de 0,100" de ancho en el lado interior, 0,030" en el lado exterior, por lo que la correa había estado funcionando hacia el lado exterior de las poleas. Las poleas tienen 0,960" de ancho y la correa 0,825" de ancho. La que está junto al alternador es la peor, la otra está casi al ras con el exterior de la polea. Estoy pensando en poner una cuña de 0,030" debajo de la que está junto al alternador. Revisé todo antes de hacer cualquier trabajo en el cambio de los componentes. Esto podría ser un problema con el desgaste de los cojinetes del alternador, o la correa está estresada de manera desigual, tal vez no sea de la mejor calidad. Es una correa Gates, pero la calidad de todas las empresas que solíamos usar para la calidad ya no es lo que solía ser. El kit Gates se fabricó en México. Si les mostrara las 2 correas, la original de 13 años y 165,000 millas para comparar con la nueva correa Gates, apuesto a que elegirían la correa vieja como la correa nueva. Se ve impecable, la correa Gates parece basura en comparación.
Gracias por su aporte, ¿ve algún problema con que ponga una cuña de 0,030" debajo de la polea tensora para que la correa funcione en la línea central de la polea?
Lon Johnston
1966 Crown Coupe, 2016 200 S AWD, 1962 Lark Daytona V8.
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El OEM debería ser un ajuste perfecto.
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Sin ver un problema aparente y sin querer conducir el coche con la correa descentrada en la polea tensora, no se me ocurre ninguna razón para no poner una cuña. Pero creo que debe tener 0,06" de grosor o más. Ojalá hubiera prestado más atención a cómo se veían las cosas antes de desmontarlo todo. Seguro que la correa original no funcionaba en el centro de las poleas, descentrada al menos en 0,035". Podría dejarla funcionar durante 5 minutos para que se caliente y ver si las tensiones desiguales en la correa debidas a la fabricación desaparecen y la correa vuelve a su sitio en las poleas tensoras.
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La correa Gates que venía con el kit Gates que compré parece más vieja que la correa que quité. Creo que puede ser falsificada, así que envié la información de la correa a Gates para verificar que realmente es una correa Gates genuina. Están teniendo problemas con correas falsificadas que se venden como Gates. Su sitio web para verificar los números de correa ha estado inactivo durante 2 días. Según Gates, el embalaje desde 2015 debería tener un código QR en la esquina inferior derecha, el kit que recibí no tiene ese código QR, en cambio, dice, Global OE supplier. La correa OE que quité parece nueva. Limpia, sin signos de nada y el material del que está hecha parece muy superior a la correa Gates. El tensor era probablemente lo único que necesitaba ser cambiado. Vive y aprende, supongo.
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¿Dónde lo compraste? Uso correas Gates de RockAuto, nunca he tenido problemas.
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Lo compré en PartsGeek. Gates ya se puso en contacto conmigo pidiendo fotos del embalaje y de la correa, les envié lo que querían.
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El técnico de Gates con el que hablé dijo que la correa serpentina se fabricó en 2013 o 2023, a juzgar por la apariencia, creo que fue 2013. Gates dijo que la vida útil de la correa es de 7 años o 70,000 millas. Si la correa que compré se fabricó en 2013, entonces tenía 5 años más de su vida útil cuando se vendió. ¿Alguien aquí sabe cómo leer el código de fecha en las correas serpentinas Gates? El mensaje que recibí tiene algunos errores tipográficos, o el tipo no sabe de qué está hablando. Ahora me enfrento a la pregunta de si asumo que la correa estará bien, o si compro otra? No pudo explicar por qué no había un código QR en el empaque que Gates comenzó a usar en 2015 en todos sus productos. Otro ejemplo de lo que experimenté: compré una batería Die-Hard el año pasado en AutoZone para nuestro PT Cruiser 2001. Noté que el código de fecha en la batería que iban a venderme tenía casi 2 años, así que les dije que buscaran una con una fecha de fabricación más reciente y lo hicieron, la siguiente tenía 2 meses. No es de extrañar que algunas baterías se estropeen en un par de años, estaban viejas cuando se vendieron.
Comprar repuestos para automóviles es realmente frustrante hoy en día,
Lon Johnston
Comprar repuestos para automóviles es realmente frustrante hoy en día,
Lon Johnston
1966 Crown Coupe, 2016 200 S AWD, 1962 Lark Daytona V8.
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¿Un código de fecha juliana de 4 dígitos? El primer dígito es el año. Los últimos 3 son los días del año (365).
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Estoy de acuerdo con la comprobación de los códigos de fecha, algunas piezas de automóviles son 'perecederas'. Mi esposa tuvo una mala experiencia con neumáticos 'nuevos' de 10 años.
Estoy de acuerdo con la comprobación de los códigos de fecha, algunas piezas de automóviles son 'perecederas'. Mi esposa tuvo una mala experiencia con neumáticos 'nuevos' de 10 años.
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Aquí están los números en la correa serpentina, ¿muestra la fecha de fabricación? 6PK2579 K061015
Lon Johnston
Lon Johnston
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Después de reemplazar la correa serpentina y las poleas, el ruido de vibración desapareció durante aproximadamente una semana, pero luego comenzó de nuevo. Verifiqué la presión del aire acondicionado y estaba justo en el límite superior de la presión, así que dejé salir un poco para poner la presión en el medio de la recomendación, y el ruido se detuvo. Parece que cuando el aire acondicionado estaba en cortocircuito, el tensor original comenzó a vibrar, el nuevo no, pero después de una semana más o menos, comenzó a vibrar bajo la carga más alta de funcionamiento del compresor que estaba sobrepresurizado. Espero que el embrague del aire acondicionado no esté a punto de desgastarse, esto ha estado sucediendo durante unos 6 meses más o menos.
Este vehículo utiliza un compresor de aire acondicionado de desplazamiento variable. No hay un embrague de ciclo ubicado en la polea de transmisión del compresor como se encontraba en el pasado. Cada vez que el motor está funcionando, el eje del compresor está girando. El PCM controla el desplazamiento del compresor energizando el solenoide del compresor. Esto varía el ángulo de la placa oscilante interna y cambia el desplazamiento del compresor para que coincida con la carga de calor en la cabina. ¿Supervisó la presión del sistema con un juego de manómetros antes de liberar un poco de refrigerante? Es muy probable que el sistema ahora esté con poca carga. Si el sistema mostraba presión de descarga en el límite superior, podría haber una obstrucción en el sistema o el solenoide que controla el desplazamiento no funciona correctamente.
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Sí, lo hice, el ruido se ha ido y el aire acondicionado parece funcionar bien. Gracias por la información que proporcionaste.
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