Ik hoop dat de problemen van de 1.5 zijn opgelost (ik heb er een!). Ik las op een andere website dat Stellantis mogelijk werkt aan een gloednieuwe dieselmotor, ze zeggen niet veel, maar ik gok dat het een 2l zou kunnen zijn?

 

Ik hoop dat de problemen van de 1.5 zijn opgelost (ik heb er een!).
Ik las op een andere website dat Stellantis mogelijk werkt aan een gloednieuwe dieselmotor, ze zeggen niet veel, maar ik gok dat het een 2l zou kunnen zijn?

Eigenlijk... Als je in de onderdelencatalogus kijkt, zou je een 2.2 diesel voor de Fiat Scudo kunnen zien... Dus Fiat diesel op PSA-gebaseerd platform.

 

Ze moeten stoppen met het verspillen van geld aan vuile personenauto-diesels en het in hybrides gaan steken. Ja, full hybrids, geen 48V mild hybrids met een elektromotor van 27 pk.

 

Ze moeten stoppen met het verspillen van geld aan vuile personenauto-diesels en het in hybrides steken. Ja, volledige hybrides, geen 48V mild-hybrides met een elektromotor van 27 pk.

Hybrides zijn goed als je wat in de stad rijdt, op hoofdwegen met constante snelheid is het nutteloos.

Met mijn schone diesel (ik heb een SCR) doe ik 4l per 100km, zelfs de beste hybrides kunnen dat niet bereiken.

 

Vertel me... Als een overgrote meerderheid van uw kilometers op open wegen of misschien zelfs meer op snelwegen wordt afgelegd, welk type motor zou u dan kiezen en waarom?

 

Zeg me... Als een overgrote meerderheid van uw kilometers op open wegen of misschien zelfs meer op snelwegen wordt gereden, welk type motor zou u dan kiezen en waarom?

@David S

De overgrote meerderheid van mijn kilometers wordt gereden op open wegen en snelwegen, ik bezit twee benzine hybride auto's.

We willen uw smerige diesel personenauto's hier niet. Als de valse milieuactivisten in Europa echt waren, zouden ze geen diesels hebben gepromoot, ze hebben gesubsidieerd met lagere brandstofbelastingen en ze hebben beschermd met een tarief van 10%.

The Dieselgate and air pollution in Europe - European Data Journalism Network - EDJNet

The Dieselgate and air pollution in Europe This investigation presents the findings of multiple studies and analyses focusing on the impact of diesel car emissions on premature deaths and air pollution in Europe. It reveals that approximately 10,000 people die prematurely each year due to...

www.europeandatajournalism.eu

Europe’s love affair with diesel cars has been a disaster

Vox is a general interest news site for the 21st century. Its mission: to help everyone understand our complicated world, so that we can all help shape it. In text, video and audio, our reporters explain politics, policy, world affairs, technology, culture, science, the climate crisis, money...

www.vox.com

Road traffic pollution costs billions in lost wellbeing in European cities

Five years after the Dieselgate scandal, new research has put a figure on the social costs for European societies of vehicle emissions in the most polluted urban areas.

voxeurop.eu

https://epha.org/wp-content/uploads/2018/11/embargoed-until-27-november-00-01-am-cet-time-ce-delft-4r30-health-impacts-costs-diesel-emissions-eu-def.pdf

https://epha.org/the-health-costs-of-dirty-diesel/

Five years after dieselgate, cars are still dirty. What went wrong?

Fifty-one million diesel cars in Europe are still emitting three or more times the legal limit of nitrogen dioxide, but political leaders are still stalling

www.wired.com

https://ehp.niehs.nih.gov/doi/10.1289/ehp.124-A19

The dirty diesel disgrace: tackle air pollution now!

EPHA, EUROCITIES and T&E, representing millions of European citizens through city administrations, environmental groups and the public health community,…

www.transportenvironment.org

 

Als u 100% van de tijd op een snelweg rijdt, zijn diesels de meest efficiënte oliebranders, maar ook de meest kankerverwekkende in hun uitstoot. Een elektrische auto met meerdere versnellingen zou het meest efficiënt zijn. Hybrides bieden nog steeds enige efficiëntie, want zelfs bij constante snelheid heb je meestal heuvels. Ik realiseer me dat sommige mensen dat niet doen. Ik ben met de auto door Kansas en Nebraska (in tegengestelde richtingen) naar Californië en terug gegaan. En Arizona.

Als u net als normale mensen af en toe stopt, hebben hybrides en elektrische auto's beide voordelen in efficiëntie.

Er zijn mensen die het grootste deel van hun tijd op snelwegen doorbrengen. Uiteindelijk vermoed ik dat meer elektrische auto's automatische versnellingsbakken met twee versnellingen zullen hebben om met die situatie om te gaan.

 

Als je 100% van de tijd op een snelweg zit, zijn diesels het meest efficiënt van de oliebranders, maar ook het meest kankerverwekkend in hun uitstoot. Een elektrische auto met meerdere versnellingen zou het meest efficiënt zijn. Hybrides bieden nog steeds enige efficiëntie, aangezien je zelfs bij constante snelheid meestal heuvels hebt. Ik realiseer me dat sommige mensen dat niet doen. Ik ben met de auto door Kansas en Nebraska (in tegengestelde richtingen) naar Californië en terug gegaan. En Arizona.

Als je net als normale mensen af en toe stopt, hebben hybrides en elektrische auto's beide voordelen in efficiëntie.

Er zijn mensen die het grootste deel van hun tijd op snelwegen doorbrengen. Uiteindelijk vermoed ik dat meer elektrische auto's automatische versnellingsbakken met twee versnellingen zullen hebben om met die situatie om te gaan.

Dit zijn theoretische voordelen. Werkelijke, gefederaliseerde auto's met meer dan 45 mpg op de snelweg in het afgelopen decennium:

Ioniq Blue 60 hwy
Prius 56
Elantra Blue 56
Prius AWD 54
Niro FE 54
Sonata Blue 54
Camry 53
Corolla 52
Cruze Diesel Manual 52
Insight 49
Accord 48
Jetta 48
Cruze Diesel 48
Civic 47
Prius C 46
Malibu 46
Optima 46
Civic hatch 45
Lexus ES 45
Cruze Diesel hatch 45

Er staat maar één diesel op de lijst, de Chevy Cruze, 16 hybride auto's, geen crossover SUV's, één hoge stationwagen, benzinehybrides staan bovenaan de lijst.

De theorie vertaalt zich niet in de praktijk als je de motoren moet federaliseren.

Fuel Economy

Fuel economy of the . 1984 to present Buyer's Guide to Fuel Efficient Cars and Trucks. Estimates of gas mileage, greenhouse gas emissions, safety ratings, and air pollution ratings for new and used cars and trucks.

www.fueleconomy.gov

 

Stel je voor dat een auto vele kilometers lang 150 km/u rijdt. Hybriden zijn gewoon niet efficiënt.

 

Ik zeg alleen maar dat het nog steeds kankerverwekkende stoffen zal uitstoten vanwege de aard van de verbranding, en niet zoveel mensen hebben die aandoeningen. Het is een randgeval.

 

@Dave Z

Naarmate de snelheid toeneemt, wordt het verschil in brandstofverbruik in de praktijk steeds groter in het voordeel van diesel ten opzichte van benzine.

En zoals u weet, hebben de Duitsers veel snelweg, d.w.z. autobahn-secties waar geen snelheidslimieten gelden.
Geen wonder dat ze willen dat diesel blijft bestaan en dat al hun cad-fabrikanten 2.0 diesels aanbieden.

Zelfs in mijn land wordt het door de politie getolereerd als je tot bijna 160 km/u rijdt, wat bijna 100 mph is. Dat is veel.

Hoe dan ook, voor STLA is het logisch om 2.2 diesel aan te bieden, niet alleen voor LCV's, maar ook voor personenauto's in het C-segment en hoger/groter.

 

@Dave Z

Naarmate de snelheid hoger wordt, gaat het verschil in brandstofverbruik in het echte leven meer en meer in de richting van diesel ten opzichte van benzine.

En zoals je weet, hebben de Duitsers veel snelwegen, d.w.z. autobahn-secties waar geen snelheidslimieten zijn.
Geen wonder dat ze willen dat diesel blijft bestaan en al hun cad-fabrikanten bieden 2.0 diesels aan.

Zelfs in mijn land wordt het door de politie getolereerd als je tot bijna 160 km/u rijdt, wat bijna 100 mph is. Dat is veel.

Hoe dan ook, voor STLA is het logisch om 2.2 diesel aan te bieden, niet alleen voor LCV's, maar ook voor personenauto's in het C-segment en hoger/groter.

C-segment auto's hadden vroeger 2L diesels in hun aanbod, en voor D-segment kon je V6'en vinden, de vorige 508 had dezelfde 3L V6 die je in Jaguar/Land Rover vindt!

 

Citerend uit een privégesprek: Het dieselschandaal bracht de EU ertoe nieuwe regels op te stellen, waaronder echte wegtests. Door diesels daadwerkelijk hun belofte van lagere vervuiling te laten nakomen, stegen hun kosten en veroorzaakte dit enkele problemen met de rijeigenschappen in stop-and-go-verkeer, zo is mij verteld. Ik zal niet ingaan op de kankerverwekkende uitstoot, waar ik niets van weet met de nieuwe Europese normen.

 

Opmerking, citaat uit een privégesprek: Het dieselschandaal bracht de EU ertoe nieuwe regels op te stellen, waaronder echte wegtests. Het waarmaken van de belofte van lagere vervuiling door diesels verhoogde hun kosten en veroorzaakte, naar verluidt, enkele rijproblemen in stop-and-go-verkeer. Ik zal niet ingaan op de kankerverwekkende uitstoot, waar ik niets van weet met de nieuwe Europese normen.

"Euro 6d-Temp, Euro 6d en Real Driving Emissions (RDE):

Geïntroduceerd in 2014, heeft Euro 6 vier verschillende versies.
Sinds 2017 zijn er realistischere tests geïntroduceerd om ervoor te zorgen dat nieuwe auto's voldoen aan de nieuwste emissiegrenzen. De Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) werd in 2017 geïntroduceerd om brandstofverbruik en emissies te meten. WLTP is ontworpen om de prestaties in de echte wereld nauwkeuriger weer te geven en een realistischer beeld te geven van hoeveel brandstof een auto verbruikt en hoeveel uitlaatvervuiling hij produceert. Hoewel de emissiegrenzen voor Euro 6 ongewijzigd zijn gebleven, is de methode om de prestaties te meten in de loop der jaren geüpdatet. Euro 6c vertegenwoordigt voertuigen die zijn getest volgens WLTP-normen (2017), terwijl Euro 6d-TEMP en Euro 6d (2021) auto's vertegenwoordigen die zijn getest tegen RDE (Real Driving Emissions)."

Euro 1 to Euro 7 – Vehicle Emissions Standards | RAC Drive

Use our Euro emissions standards checker for your vehicle. Find out what Euro engine emissions standard your car is, and what you have to pay.

www.rac.co.uk

 

Vermindert SCR de carcinogenen of alleen andere verontreinigende stoffen? Kankerverwekkende deeltjes zijn een belangrijke reden waarom biodiesel geen serieuze massale oplossing meer is. Een tijdlang zag het er veel beter uit dan bijvoorbeeld elektrische auto's.

 

Vermindert SCR de carcinogenen of alleen andere verontreinigende stoffen? Carcinogene deeltjes zijn een belangrijke reden waarom biodiesel geen serieuze massale oplossing meer is. Een tijdje zag het er veel beter uit dan bijvoorbeeld elektrische voertuigen.

Het is selectief, gericht op NOx. "De uitstoot van NOx, deeltjes en koolwaterstoffen is met wel 95% verminderd in vergelijking met motoren van vóór de emissievoorschriften."

• Het gasgedeelte van dieseluitlaatgassen bestaat voornamelijk uit kooldioxide, koolmonoxide, stikstofmonoxide, stikstofdioxide, zwaveloxiden en koolwaterstoffen, waaronder polycyclische aromatische koolwaterstoffen (PAK's).
• Het roetgedeelte (deeltjes) van dieseluitlaatgassen bestaat uit deeltjes zoals koolstof, organische materialen (waaronder PAK's) en sporen van metaalverbindingen.

"Zowel de gassen als het roet van dieseluitlaatgassen bevatten PAK's. Uitlaatgassen van dieselmotoren brengen een complexe mix van roet en gassen naar wegen (en nabijgelegen huizen), steden, boerderijen en andere plaatsen. Gezondheidsproblemen met betrekking tot dieseluitlaatgassen hebben niet alleen betrekking op kanker, maar ook op andere gezondheidsproblemen zoals long- en hartaandoeningen."

https://en.wikipedia.org/wiki/Selective_catalytic_reduction

https://www.cancer.org/cancer/risk-prevention/chemicals/diesel-exhaust-and-cancer.html

Er bestaat geen vergelijkbaar artikel voor benzine.

 

Dus... wordt de roetoplossing niet echt serieus aangepakt? Of interpreteer ik wat je schreef verkeerd?

 

Dus... wordt de roetoplossing niet echt serieus aangepakt? Of interpreteer ik wat je schreef verkeerd?

De dieseluitstoot wordt niet serieus aangepakt. Roet is deeltjes.

"De uitstoot van NOx, deeltjes en koolwaterstoffen is met wel 95% verminderd in vergelijking met motoren van vóór de emissie-eisen."

Maar het uitgangspunt is zoveel hoger, dat 95% minder dieselroet nog steeds hoger is dan bij een benzinemotor met emissiecontrole, maar zonder deeltjesfilter.

 

Zowel diesel- als benzinemotoren hebben roetfilters, althans in de EU.

Voor GDI-motoren zijn PM 2,5 extreem gevaarlijk.

https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC5920433/#:~:text=in%20these%20diseases.-,PM2.,of%20cytokines%20and%20inflammatory%20cells

.

https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC5522148/#:~:text=Lung%20cancer%20incidence%20associated%20with,CI%3A%200.61%2C%201.75)%5D

.

https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0045653522036748

 

... en DAT is waarom diesels een probleem zijn. Gelukkig is dat een probleem dat veel minder intens is dan voorheen.

 

Sorry, maar ik zie liever 1000 keer een Peugeot 308 diesel dan een F150 of een Ram 1500!

 

Ik zou het kankerrisico toevoegen bij GDI-motoren vanwege deeltjes, vooral zeer fijn PM2.5, dit is in de EU GPF verplicht, wat voor zover ik weet niet het geval is in de VS.

 

Is er een kans dat een van deze twee dieselmotoren de Noord-Amerikaanse markt bereikt? Het ziet ernaar uit dat de EcoDiesel met dit nieuws definitief wordt stopgezet: Stellantis verkoopt VM Motori aan Italiaanse investeerders

 

Is er een kans dat een van deze twee dieselmotoren hun weg naar de Noord-Amerikaanse markt vinden? Het lijkt erop dat de EcoDiesel definitief stopgezet wordt met dit nieuws: Stellantis verkoopt VM Motori aan Italiaanse investeerders

Met wat FCA ermee deed, ben ik blij dat ze verkocht zijn. Ze waren vroeger een goed bedrijf.

 

Diesels zijn als een steen gedaald in de Europese verkoopcijfers. Ik geloof dat ze al minder zijn dan de verkoop van EV's, die elke maand stijgen.

 

Diesels have been dropping like a rock in European sales. I believe they're already less than EV sales, which are rising every month.

Correct me if I'm wrong, but aren't diesels dropping like a rock because manufacturers have severely cut production and the EU is passing legislation to phase them out? It seems like diesel is still the desired engine in countries that aren't forcing them off the road.

 

Ik kan me niet voorstellen dat ze zo'n niche-investering doen. Ik zie wel een grotere Cummins diesel voor de grote Rams, maar de kosten-batenanalyse van een diesel Ram 1500 of Grand Cherokee is minder zeker. Het is veel engineering als ze andere prioriteiten hebben.

 

Ik kan me echt niet voorstellen dat ze zo'n niche-investering zouden doen.

Ik ben het ermee eens dat het een grote investering is. Ram en Jeep zeiden dat de EcoDiesel de verkoopverwachtingen overtrof. Maar nu VM Motori geen diesels meer bouwt voor personenauto's, is de wind uit de zeilen voor elke dieseloptie in de VS. GM maakt nog steeds de 3.0L Duramax voor hun 1500, Tahoe en Suburban, dus dat geeft me een beetje hoop dat Ram/Jeep/Dodge/Chrysler zouden kunnen proberen te concurreren in dat segment.

Nu Carlos Tavares weg is, lijkt Stellantis, althans voor de Noord-Amerikaanse markten, een andere weg in te slaan. Tim Kuniskis zei dat ze zich nu afwenden van zware elektrificatie en meer ICE-opties willen terugbrengen. Dit betekent niet dat ze een diesel zullen terugbrengen, maar ik ben hoopvol.

 

Nou, ze hoeven zich geen zorgen te maken dat ze betrapt worden op uitstoot.

 

Nou, ze hoeven zich geen zorgen te maken dat ze betrapt worden op uitstoot.

Nee, dat hoeven ze niet.