Stellantis est dans le pétrin. C'est ce que je voulais dire en parlant de conserver l'ancienne mentalité et de résister à l'électrification. Maintenant, ils se font distancer par l'entreprise qui était connue pour lutter contre l'électrification.

 

Stellantis est tellement foutu. C'est ce que je voulais dire en parlant de conserver l'ancienne mentalité et de résister à l'électrification. Maintenant, ils sont laissés pour compte par l'entreprise qui était connue pour lutter contre l'électrification. Quelle est la concurrence pour cela dans l'écurie Stella ? Le Hornet ? Le Cherokee qui n'existe pas encore ?

...le Compass qui est retardé en Amérique du Nord...

 

Je pense qu'il a un vrai look "concept" à l'arrière. J'apprécie un GR Sport hybride de 320 ch. M-Sporting le nom GR, hein ?

 

Personnellement, je pense que c'est moche. lol (Voici un autre niveau de finition)

Mis à part la Prius, je pense que Toyota/Lexus est de retour dans l'arbre laid

 

Je suis entièrement d'accord. Toyota/Lexus a opté pour le laid, mais ça se vend. Tout comme les calandres massives et surdimensionnées en forme de falaise.

D'un autre côté, les chiffres de puissance/économie sont trop bons pour être ignorés. Si j'étais sur le marché, je devrais regarder le RAV4. L'ancien RAV4 Prime était assez étonnant.

 

L'ironie des tarifs douaniers est qu'ils ne font que nuire aux entreprises américaines, et non aux "importations", puisqu'elles sont pour la plupart fabriquées ici maintenant. Hyundai/Kia ; Toyota ; Honda ; Nissan - tous ont des usines aux États-Unis qu'ils peuvent utiliser et développer si cela est absolument nécessaire. Les marques américaines sont celles qui s'appuient sur les usines canadiennes et mexicaines.

 

Toyota a deux "langages" de conception distincts : l'un pour les voitures, mis en évidence par la fine calandre fendue des Camry et Prius actuelles ; l'autre pour les camions, avec de grandes calandres audacieuses, comme celles des Tundra, Tacoma, 4Runner.

Les CUV se situant entre les voitures et les camions, ils peuvent basculer d'un côté ou de l'autre.

Le RAV4 utilisait autrefois un langage de conception plus proche des voitures Toyota de l'époque. Mais en 2018, le RAV4 a abandonné la calandre de voiture au profit de l'ouverture audacieuse de la calandre de camion. Cela a signalé aux consommateurs que le RAV4 était plus lié au 4Runner qu'à la Camry, et les acheteurs ont réagi.

C'est pourquoi je trouve étrange que Toyota donne maintenant au RAV4 une face avant qui le rapproche plus de la Camry que du 4Runner.

 

Toyota a deux "langages" de conception distincts : l'un pour les voitures, mis en évidence par la calandre fine et fendue des Camry et Prius actuelles ; un autre pour les camions, avec de grandes calandres audacieuses, comme celles des Tundra, Tacoma, 4Runner.

Parce que les CUV se situent entre les voitures et les camions, ils peuvent basculer d'un côté ou de l'autre.

Pendant des années, le RAV4 a utilisé un design plus proche des autres voitures Toyota de l'époque. Mais en 2018, le RAV4 a abandonné la calandre de voiture au profit de l'ouverture de calandre audacieuse des camions. Cela a signalé aux consommateurs que le RAV4 était plus lié au 4Runner qu'à la Camry, et les acheteurs ont répondu avec leurs portefeuilles.

C'est pourquoi je trouve étrange que Toyota donne à nouveau au RAV4 une face avant qui le rapproche de la Camry que du 4Runner.

Les RAV4 et (Grand) Highlander sont désormais sur la plateforme Camry et ne partagent rien avec le 4Runner, si ce n'est d'être des véhicules fabriqués par Toyota.

 

Ce n'est pas vraiment répugnant pour moi, mais je n'aime vraiment pas la grande calandre noire. C'est moche.

 

Nous déployons beaucoup d'efforts pour ramener la fabrication aux États-Unis, mais cela créera-t-il des emplois ?

De Automotive News :

PS> Je suppose que les « robots » de Musk ne sont pas inclus, car ce sont soit des humains en costumes de robots, soit de véritables machines opérées par des humains, selon la démonstration.

 

Nous déployons beaucoup d'efforts pour ramener la fabrication aux États-Unis, mais cela créera-t-il des emplois ?

Je ne pense pas que les Américains veuillent vraiment des emplois dans l'industrie manufacturière, Dave. Quiconque a travaillé dans l'industrie manufacturière et peut faire autre chose près de chez lui qui paie autant ou mieux devrait être presque fou de rester à l'usine.

J'ai travaillé dans des usines pendant les vacances d'été entre les semestres à l'université. J'ai traité thermiquement des pièces en acier, huilé des flans pour l'estampage, poussé un balai et fait d'autres choses. Il s'est avéré que je pouvais être commis dans un magasin de pièces automobiles pour le même argent. Traiter avec le public était un inconvénient majeur, mais c'était quand même mieux que le travail en usine à la fin des années 1980.

Je crois comprendre qu'il existe déjà des dizaines de milliers d'emplois en usine qui ne sont pas pourvus. La rémunération est relativement faible, l'environnement de travail peut être difficile et les exigences d'une usine de production sont très stressantes. Personne qui a d'autres options ne veut vraiment faire ça.

Je préférerais que des robots américains fabriquent des choses sur le sol américain plutôt que des êtres humains dans un autre pays. Pourquoi transférer toute cette richesse à l'étranger ?

 

Jusqu'à votre dernier paragraphe, je suis en grande partie d'accord avec vous.

Je pense que la fabrication nationale est importante, surtout d'un point de vue de la sécurité. Si nous ne savons pas comment fabriquer des choses, nous pouvons rencontrer de graves problèmes à long terme. Nous devons avoir des matériaux alignés. Sur ces points, Biden et Trump étaient d'accord et, dans une certaine mesure, ont eu des actions communes.

Les emplois manufacturiers varient. Les constructeurs automobiles n'ont aucun problème à trouver des gens car ils sont visibles, donc l'OSHA et autres font des visites. Les emplois manufacturiers que les gens ne veulent pas concernent des endroits comme une petite usine de technologie du carbone dans laquelle un ami travaillait, où les brûlures étaient normales et l'équipement de sécurité minimal. Ils employaient peut-être 10 à 20 personnes et oui, avaient des problèmes pour garder les employés. De nombreuses entreprises traitent la fabrication avec l'attitude de Ford - les gens sont des robots flexibles et bon marché et lorsqu'ils perdent un bras, vous demandez à vos sbires de les jeter par la porte de derrière, dans la mesure du possible par la loi (pour Henry Ford, 0% de conséquences juridiques ; aujourd'hui, c'est plus difficile). Comme pour la plupart des choses, il n'y a qu'une « pénurie de main-d'œuvre » en dessous du salaire et des conditions que certains veulent payer aux autres, et les horribles systèmes d'embauche robotiques que nous avons maintenant et qui excellent à éliminer les bons candidats, suivis d'entretiens qui éliminent tous les candidats compétents qui restent.

Vous avez vous-même souligné le problème. La main-d'œuvre est un faible coût de la plupart des produits maintenant - 10% à 20% peut-être, pour pas mal de choses. Vous regardez Comment c'est fait et vous voyez dix ou vingt processus automatisés pour chaque processus humain. Payer suffisamment les gens pour avoir des files d'attente devant l'usine pour chaque emploi n'affecterait probablement pas autant le prix que les primes des dirigeants ou, si vous préférez, les déficits de production en raison du manque de personnel. (L'entreprise du Texas qui fabriquait de la mémoire d'ordinateur, où tout le monde a reçu la même prime, n'a eu aucun problème à retenir le personnel !) - Je pourrais ajouter que des analyses internes de Chrysler ont montré que les employés canadiens les mieux payés étaient en fait moins chers, dans l'ensemble, que les employés mexicains ou américains dans les différentes usines. Les Canadiens avaient des taux de productivité et de qualité plus élevés et moins de rebuts. Trenton Engine a traditionnellement surpassé Saltillo de façon spectaculaire. C'est comme ça.

Je suis d'accord pour avoir un certain niveau de taxe sur les biens importés (tarifs douaniers), bien que 25% sur notre allié le plus proche semble... assez élevé. 10% semble également assez élevé. Je pense que nous devons avoir des moyens intelligents, la carotte et le bâton, pour avoir des industries clés ici. Les voitures sont fabriquées ici, quels que soient les aspects économiques de l'expédition et le fait que la main-d'œuvre représente une petite partie du coût.

Quant aux robots américains, eh bien, les robots sont une industrie véritablement mondiale. Si nous voulons exceller là-dedans, nous devrions investir dans les universités comme nous l'avons fait avec les ordinateurs. Peu de gens se souviennent que nous sommes les leaders mondiaux en matière de logiciels informatiques et de conception de puces parce que le gouvernement américain a massivement investi dans des programmes universitaires pour nous y amener. Puisqu'une grande partie de cela était de l'argent militaire, cela semble acceptable pour les Américains et pas du tout socialiste, mais ce serait la façon de nous faire avancer en matière de robotique et de conception d'usines. La Chine a massivement investi dans l'éducation pour les deux, et ils sont maintenant les leaders mondiaux en matière de conception d'usines et y arrivent en matière de robotique.

J'aimerais également voir des travaux nationaux pour supplanter Taïwan dans la fabrication de puces, il n'y a qu'une seule entreprise en ce moment qui peut fabriquer les machines de fabrication de puces les plus sophistiquées. Nous fabriquons ici les petits morceaux et bobs qui vont sur les puces.

Nous essayons de faire tout cela en un mois ou deux alors que cela prend des années.

 

Nous essayons de faire tout cela en un mois ou deux alors que cela prend des années.

Voici le problème : nous n'aurons pas des années pour faire ça.

Les intérêts commerciaux établis n'ont aucune raison de changer le statu quo - ils gagnent de l'argent, quel que soit l'endroit où la fabrication a lieu. Lorsque vous êtes une mégacorporation transnationale qui ne répond qu'à vos actionnaires, qui se soucie de savoir quelle main-d'œuvre du pays produit les produits dont vous profitez tant que vous en profitez, n'est-ce pas ?

C'est, à mon avis, l'un des nombreux problèmes liés au fait que les sociétés publiques sont la norme. Cependant, c'est une position très solitaire, peu de gens sont d'accord avec moi sur le fait que les sociétés publiques sont à la racine de nombreux problèmes.

Afin de prendre la formation d'une politique industrielle de manière sérieuse - aussi imparfaite soit-elle - vous avez probablement besoin d'un président sortant qui ne s'inquiète pas d'être réélu et d'un Congrès disposé avec une majorité dans les deux chambres prêt à prendre le risque. Cela arrive une fois tous les trente-six du mois environ, et c'est peut-être le cas en ce moment.

Vous devez avoir les bonnes circonstances, le bon soutien, une bonne exécution et plus qu'un peu de chance. Vous devez être prêt à résister aux flèches qui vous seront lancées par la presse, sans parler du cadre habituel des grands partisans de l'argent. Vous avez besoin de tact et de diplomatie. Vous devez également être prêt à défendre votre position lorsque toutes les forces s'alignent contre vous.

Maintenant, l'exécution est horrible. La diplomatie est médiocre. La tentative échouera presque sûrement. Je le sais. Les partisans de cette administration, du moins ceux qui ne sont pas soumis à un lavage de cerveau ou qui ne sont pas instruits, le savent au fond de leur cœur, même s'ils ne sont pas disposés à l'admettre pour le moment.

Mais dites-moi quand les étoiles vont s'aligner à nouveau, et qui va tenter une autre tentative ? Bouleverser l'ordre mondial par principe est une chose rare pour un politicien.

J'évalue la tentative de ramener l'industrie à un D-. Je ne pense pas que ça va marcher. J'aimerais que ce ne soit pas le cas. Ce n'est pas une mauvaise idée, c'est une mauvaise exécution. Ce sont toutes les bonnes circonstances et toutes les mauvaises personnes qui essaient de le faire. Ce sera mon analyse si et quand cela échoue.

 

Comme je l'ai écrit, ce n'est pas sans précédent. Nous l'avons déjà fait.

La méthode consiste à augmenter lentement les taxes à l'importation et autres barrières, tout en soutenant l'expansion des efforts locaux en accélérant les approbations et autres, tout en utilisant les universités et les collèges communautaires pour éduquer les gens dans les compétences nécessaires. C'est la direction dans laquelle nous allions, moins les taxes à l'importation, mais je soupçonne que cela allait arriver. C'est ainsi qu'Apple a pu étendre lentement sa construction d'ordinateurs locaux. Comme je suis Apple, j'ai vu quand ces décisions ont été prises, et ce n'est pas ce que vous pourriez penser, mais une personne doit être félicitée à tout moment ou bam ! l'entreprise est frappée de tarifs supplémentaires et ses approbations FCC disparaissent.

Si l'on impose des taxes à l'importation, frapper 25 % n'a aucun sens. C'est la même façon que vous feriez une taxe carbone ou sur le gaz si vous vouliez vraiment changer de comportement et que vous aviez dix ans pour le faire - vous commenceriez lentement et continueriez à l'augmenter, avec des augmentations régulières, prévisibles. De cette façon, tout le monde a une chance de mettre les choses en place.

Je pourrais ajouter que la plupart des travaux d'infrastructure que nous voyons maintenant dans les États ont commencé il y a quatre ans. Presque rien ne se passe du jour au lendemain.

 

Comme je l'ai écrit, ce n'est pas sans précédent. Nous l'avons déjà fait.

La méthode consiste à augmenter lentement les taxes à l'importation et autres barrières, tout en soutenant l'expansion des efforts locaux en accélérant les approbations et autres, tout en utilisant les universités et les collèges communautaires pour former les gens aux compétences nécessaires. C'est la direction dans laquelle nous allions, moins les taxes à l'importation, mais je soupçonne que cela allait arriver. C'est ainsi qu'Apple a pu développer lentement sa construction informatique locale. Comme je suis Apple, j'ai vu quand ces décisions ont été prises, et ce n'est pas ce que vous pourriez penser, mais une personne doit être félicitée à tout moment ou bam ! l'entreprise est frappée de tarifs supplémentaires et ses approbations FCC disparaissent.

Si l'on applique des taxes à l'importation, frapper 25 % n'a aucun sens. C'est la même façon que vous feriez une taxe carbone ou sur le gaz si vous vouliez vraiment changer de comportement et que vous aviez dix ans pour le faire - vous commenceriez lentement et continueriez à l'augmenter, avec des augmentations régulières et prévisibles. De cette façon, tout le monde a une chance de mettre les choses en place.

Je pourrais ajouter que la plupart des travaux d'infrastructure que nous voyons maintenant dans les États ont commencé il y a quatre ans. Presque rien ne se passe du jour au lendemain.

grâce à celui qui ne peut être nommé.

 

Quant au Rav-4, je l'aime beaucoup. Un peu lourd du nez, mais globalement beau (pour moi) et l'intérieur est une belle mise à jour.

 

Je pense que c'est plus beau que tous les RAV4. Ce n'est pas difficile, mais c'est déjà ça.

 

Je ne comprendrai jamais comment les constructeurs automobiles et les acheteurs de véhicules optent pour d'énormes quantités de plastique noir.

 

Je ne comprendrai jamais comment les constructeurs automobiles et les acheteurs de véhicules optent pour d'énormes quantités de plastique noir.

Je pense que mon prochain véhicule devra être noir pour que le plastique noir, la peinture et le verre ne ressortent pas comme un cheveu sur la soupe.

 

On parle d'une version plus petite du Land Cruiser l'année prochaine. Je suppose que si le RAV4 était trop camion, ils voleraient des ventes à celui-ci. Ils l'ont gardé juste assez robuste pour conserver les acheteurs actuels, mais pas assez pour empiéter sur ce produit.

 

Le Canada peut en effet le faire. Vous avez un premier ministre remarquablement rationnel et bien éduqué qui a réussi au-delà de ses attentes dans tous ses emplois précédents. C'est une voie évidente à suivre. D'un autre côté, le Canada peut choisir de laisser l'Europe et la Chine continuer à dominer la robotique d'usine et à développer d'autres industries, par exemple l'aéronautique avec Bombardier et autres (si c'est toujours une entreprise en activité). Le Canada a quelques entreprises numériques, mais pas tant que ça - Shopify. Je vois que Thomson Reuters est étonnamment canadien, je pensais que c'était britannique. Constellation Software. C'est intéressant, en regardant les 20 premières entreprises, la plupart sont financières avec une touche de ce que je crois être de l'énergie à l'ancienne. (Je n'ai aucune idée de ce qu'est Alimentation Couche-Tard, - manger en dormant tardivement ? Weight Watchers ?) Je ne savais pas que Lululemon était canadien, et je ne suis pas impressionné

 

Le Canada pourrait en effet le faire. Vous avez un premier ministre remarquablement rationnel et bien éduqué qui a réussi au-delà de toute attente dans tous ses emplois précédents. C'est une voie évidente à suivre. D'un autre côté, le Canada peut choisir de laisser l'Europe et la Chine continuer à diriger la robotique d'usine et à développer d'autres industries, par exemple l'aéronautique avec Bombardier et autres (si c'est toujours une entreprise en activité). Le Canada a quelques entreprises numériques, mais pas tant que ça - Shopify. Je vois que Thomson Reuters est étonnamment canadien, je pensais que c'était britannique. Constellation Software. C'est intéressant, en regardant les 20 premières entreprises, la plupart sont financières avec une pincée de ce que je crois être de l'énergie à l'ancienne. (Je n'ai aucune idée de ce qu'est Alimentation Couche-Tard, - manger en dormant tardivement ? Weight Watchers ?) Je ne savais pas que Lululemon était canadien, et je ne suis pas impressionné

Bref, on est loin du sujet, désolé. On continue via MP ?

HAHA, très drôle. Pensez à Alimentation comme à WAWA.

Quant à Lululemon, vous voyez ça de travers.

Bombardier serait une partie, mais pas la partie principale. Nous devons reconstruire notre armée. Nous avons une tonne d'entreprises de logistique et d'aéronautique que nous pouvons soutenir simplement en embauchant des contrats par leur intermédiaire. Même s'ils doivent concéder des licences technologiques pour construire ici, c'est un début.

Les bus, les trains légers et les trains lourds sont en cours d'expansion dans tout le pays. Une solution canadienne serait énorme.

De plus, de nouveaux sous-marins et navires pour notre marine, de nouveaux ferries pour nos villes, autant de choses dont nous avons besoin et vers lesquelles nous pouvons directement canaliser les fonds gouvernementaux.

Logements manufacturés alors que nous faisons face à notre crise du logement.

Mais nous devons trouver un moyen de remettre les fonds qui sont, plus important encore, sur le marché. Notre économie est tout simplement assise sur trop d'argent mort depuis des décennies.

 

Ça va se vendre comme des petits pains.

 

C'est la zone de renflement de la roue arrière commune à la plupart des nouvelles voitures, ils ont juste un peu modifié le pli pour le relier aux montants.
Plus laid se vend mieux ! parmi les SUV et les pick-ups maintenant.

 

Les acheteurs de Toyota se divisent en deux camps.
Les acheteurs du camp 1 achètent Toyota parce qu'ils aiment le style. Je n'aime pas ça, mais beaucoup de leurs acheteurs l'aiment.
Les acheteurs du camp 2 achètent Toyota malgré leur style. La réputation de Toyota surmonte leur aversion pour les tendances stylistiques actuelles de Toyota.
Aucun Jeep (ou Dodge ou Chrysler) actuel ou proposé ne remettra en cause cette fidélité sans une qualité et une exécution solides et probablement au moins une décennie pour établir sa réputation. Ou ils pourraient simplement ignorer cela, faire une crise de nerfs et quitter l'espace des petits CUV aux États-Unis parce qu'ils ne peuvent pas rivaliser.

 

Spotted: Toyota Snuck a V8 Into Its New Plug-In Hybrid Explainer Video

Toyota recently shared a new video explaining how its latest PHEV system works featuring a surprising guest star: a V8 engine.

www.thedrive.com

 

Je pense que leur seule erreur est de ne pas avoir conservé une version ICE directe. Beaucoup de gens ne veulent pas ou n'ont pas besoin de la complexité et du coût supplémentaires d'un hybride. Les voitures sont trop chères sans tout ça, et vous devrez peut-être vous soucier des coûts de remplacement de la batterie hybride si vous êtes quelqu'un qui aime les conduire jusqu'au bout. Le 4 cylindres ICE 2.5 actuel fait du bon travail avec une très bonne fiabilité. Ils auraient dû conserver cela comme option.

 

L'actuel 4 cylindres 2.5 ICE fait du bon travail avec une très bonne fiabilité.

Je suis d'accord. Nous avons un Rav4 2016 avec juste le 2.5L (pas d'hybride). Aucun problème à ce jour (236 000 km - acheté avec 112 000 km). Ma femme fait en moyenne 26-27 mpg en conduite combinée. Nous obtenons 30 mpg sur les longs trajets. Je ne peux pas me plaindre. Je me souviens avoir regardé les prix des nouveaux hybrides à l'époque (2022) et les hybrides étaient environ 10 000 $ de plus qu'un ICE, si je me souviens bien.

 

@N.leo, oui, une grande partie d'une maison peut être fabriquée, mais l'assemblage doit se faire sur place, et ce n'est pas aussi rapide ou facile qu'il n'y paraît - j'ai vu des maisons préfabriquées être construites, et cela prend du temps. Je suppose que cela aide d'utiliser des toits en métal. Je me demande parfois pourquoi il n'y en a pas plus dans le nord, car ils sont très populaires dans le sud.

 

@N.leo, oui, une grande partie d'une maison peut être fabriquée, mais l'assemblage doit se faire sur place, et ce n'est pas aussi rapide ou facile qu'il n'y paraît - j'ai vu des maisons préfabriquées en construction, et cela prend du temps. Je suppose que les toits en métal aident. Je me demande parfois pourquoi il n'y en a pas plus dans le nord, car ils sont très populaires dans le sud.

Isolation pour la neige. Quand on va assez loin au nord, il y a 2' de métal sur le bord et pas de gouttières. C'est pour que la neige tombe du bord du toit et n'enlève pas la gouttière.

 

Il n'est pas impossible de les avoir sur un toit métallique. L'isolation est de toute façon utilisée en raison de la chaleur et du bruit de la pluie.

 

Je me demande vraiment comment est la conception du Pacifica avec une batterie plus petite.