[Elroy the Brave]

La transmisión de 9 velocidades ha sido genial en mi Chrysler Pacifica. Me ha gustado mucho más que la Chrysler 62TE, que ha cambiado como basura en algunos vehículos que he tenido.

La asociación de Chrysler con ZF es probablemente una de las cosas más inteligentes que han hecho. Cometieron un error al asociarse con JATCO por un tiempo (esos CVT eran basura). Los otros acuerdos de transmisión (Hyundai y Aisin) han estado bien.

 

[World14]

Mi jeep tiene más de 140,000 millas y la transmisión de 9 velocidades no se ha tocado. El concesionario quiere hacer un servicio en la transmisión. ¿Debería hacerlo?

Eso es más una preferencia. "Llenar de por vida" es una especie de mentira, pero la mayoría de la gente también hace servicios mucho antes de que el fabricante lo recomiende, incluso si no lo hacen. Honestamente, depende de ti. Podrías elegir no cambiar el líquido/filtro, y podría durar más tiempo. Puedes hacerlo cambiar, y podría durar aún más. El líquido fresco puede hacer cosas malas y buenas.
Si te hace sentir mejor (100% no lo hará 😂), lo haría en mi Jeep. Por supuesto, es la transmisión Hyundai, pero le doy una paliza a esa cosa, y sigue funcionando.

 

[ImperialCrown]

Planeo un cambio de líquido de la transmisión a las 60.000 millas (100.000 km), aunque solo sea para estar tranquilo y establecer una línea de base para el desgaste.
Los sintéticos nos han permitido tener 'fluidos para siempre'. Use fluidos que cumplan con las especificaciones 'MS' de FCA.

La transmisión de 9 velocidades es un servicio solo de líquido. Se accede al filtro a través de la carcasa de la campana, lo que requiere la extracción de la unidad.
Una varilla medidora se puede hacer con una brida. El nivel de líquido cambia con la temperatura del líquido.

 

[flstc1450]

Desde mi perspectiva, la transmisión ZF de 9 velocidades no es mala, simplemente no estaba programada correctamente cuando se combinó con un motor 2.4 letárgico. En general, hemos experimentado un gran kilometraje de combustible, que fue la razón por la que elegí el 2.4 sobre el 3.6 en el momento de la compra. El nuestro es un Chrysler 200S de 2015 y es una unidad de producción muy temprana, ensamblada en abril de 2014 y la compramos en junio de 2014. Ha sido un gran coche para nosotros. La transmisión es original, y todos los retiros y actualizaciones se han realizado. Todavía cambia como una mierda, a veces puede ser aleatorio. Acabamos de tener el último retiro, el U90, que reemplazó el maniverter delantero y los sensores de O2, junto con las actualizaciones del PCM y el TCM. El cambio es diferente, pero difícil de decir, ya que nuestro coche siempre cambiaba con dificultad cuando estaba frío. El cambio de 4-5 puede hacer un ruido sordo a veces. En cuanto a la 9ª marcha, solo la he visto en viajes interestatales cuando la velocidad superaba las 70 mph. El kilometraje de hoy es de poco más de 144.500. Personalmente, siento que muchos de los problemas están relacionados con el conductor, ya que la gente tiende a asociar cómo su coche antiguo (transmisión) cambiaba y funcionaba, y esperan lo mismo de cualquier coche nuevo. Ese no es el caso. ¡Estas 9 velocidades son "diferentes"!

 

[ImperialCrown]

El U90 es muy probablemente el software más reciente y mejor para el PCM/TCM. La intención de la actualización del software era para el nuevo convertidor catalítico. Un Quicklearn & PROXI puede ayudar con el cambio brusco de 4-5.

 

[tdkleffman]

Estoy arrendando un Cherokee '21 con turbo de 2L, y agregaré que la transmisión de 9 velocidades en mi SUV "generalmente" cambia bien. Sin embargo, a veces entrega una reducción muy brusca/tirones al detenerse, típicamente el cambio de 2-1. El cambio de 1-2 también puede ser abrupto cuando la transmisión está fría, o con aceleración ligera. Pise a fondo, y la transmisión es bastante suave en general al subir de marcha. Por lo que puedo decir, la ÚNICA vez que la mía entra en la 9ª marcha es cuando la pongo manualmente en la autopista, nunca automáticamente. Entonces, en términos generales, he tenido una experiencia decente con la transmisión de 9 velocidades en mi Jeep.

Tengo una pregunta para todos ustedes. ¿Qué transmisión está usando Jeep en el Compass '23? Aparentemente, abandonaron la transmisión de 9 velocidades por una unidad de 8 velocidades. ¿Es una caja Hyundai??

 

[ImperialCrown]

Es una unidad de origen Hyundai que reemplaza a la anterior Hyundai 6F24. Tiene una bomba de aceite convencional y eléctrica para proporcionar un lanzamiento inmediato desde una parada ESS.
El TrailHawk obtiene una relación de transmisión final diferente. La 1ª marcha es una relación 'abuela'. Las 2 marchas superiores son sobremarchas.

8F30
La transmisión 8F30 es una transmisión de ocho velocidades controlada electrónicamente. El conjunto de la transmisión utiliza un aceite de transmisión único para accionar hidráulicamente los elementos necesarios para cada rango de marchas. El par de entrada es proporcionado por un convertidor de par que impulsa el eje de entrada y la bomba de aceite mecánica que suministra presión hidráulica para accionar los embragues.
El convertidor de par también tiene un embrague de convertidor de par (TCC) modulado electrónicamente para reducir el deslizamiento, el calor generado y aumentar la eficiencia cuando las condiciones lo requieren. La transmisión también tiene una bomba de aceite eléctrica (EOP) montada externamente en la caja para soportar la funcionalidad Engine Stop Start (ESS). Durante el evento de reinicio, la EOP suministra presión hidráulica para permitir que la transmisión responda casi de inmediato para lanzar el vehículo.
La transmisión contiene un conjunto diferencial que permite que el par de salida salga de la transmisión a diferentes velocidades a los semiejes izquierdo y derecho. La transmisión también tiene una provisión para montar la Unidad de Transferencia de Potencia en el lado derecho de la carcasa del diferencial. La transmisión proporciona par de entrada a la PTU para permitir el funcionamiento AWD o 4WD.
El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) está atornillado a la parte exterior de la caja de la transmisión, encima del diferencial. El TCM controla directamente los solenoides ubicados en el cuerpo de la válvula para subir y bajar de marcha automáticamente, controlar la presión de la línea y el embrague del convertidor de par (TCC). El TCM utiliza entradas directas de la transmisión, como las velocidades de entrada y salida, la temperatura del aceite de la transmisión, el Interruptor de Rango de la Transmisión (TRS), así como entradas indirectas de otros módulos para controlar cuándo y cómo la transmisión cambia de marcha. El TCM también monitorea las diversas entradas y salidas para un funcionamiento adecuado e informa los DTC cuando se detecta una falla.

 

[David S]

... porque en algunos coches se utilizará, y es más barato hacerlo siempre de nueve velocidades.

Además de CAFE, es posible que nunca active la 9ª, pero la prueba sí lo hace.

 

[David S]

La novena marcha siendo inútil me suena como si alguien hubiera elegido la relación de eje incorrecta... ¿o tal vez aerodinámica insuficiente?

El 200 era mejor que el Renegade en cuanto a aerodinámica.

 

[Dave Z]

Además, CAFE, es posible que nunca actives el 9º, pero la prueba sí lo hace.

Si una persona real nunca activa el 9º, CAFE tampoco lo hace.

 

[valiant67]

Estoy alquilando un Cherokee '21 con turbo 2L, y añadiré que la caja de cambios de 9 velocidades de mi SUV "normalmente" cambia bien. Sin embargo, a veces hará una reducción de marcha muy brusca/tirones al detenerse, típicamente el cambio de 2-1. El cambio de 1-2 también puede ser brusco cuando la transmisión está fría, o con el acelerador ligero. Pise a fondo, y la transmisión es bastante suave en general al subir de marcha. Por lo que sé, la mía SÓLO entra en la 9ª marcha cuando la pongo manualmente en la autopista, nunca automáticamente. Así que, en general, he tenido una buena experiencia con la caja de cambios de 9 velocidades en mi Jeep.

Tengo una pregunta para todos ustedes. ¿Qué transmisión está usando Jeep en el Compass '23? Aparentemente, abandonaron la caja de 9 velocidades por una unidad de 8 velocidades. ¿Es una caja Hyundai?

Es triste ver que ese 1-2, 2-1 brusco todavía está por ahí. Mi Cherokee 2018 lo tenía mal. La única vez que desapareció fue cuando tuvo una llamada a revisión que requería que todo se reiniciara cuando se instaló un nuevo módulo. Pronto volvió.

 

[Bob Lincoln]

A menudo cambio manualmente mi 62TE de 6 velocidades por la ciudad, ya que puedo poner una marcha más alta antes y obtener un mejor ahorro de combustible. Pero el cambio de 2-1 en modo Autostick es brusco, mientras que el cambio de 2-1 en Drive es muy suave y prácticamente imperceptible. No tengo ni idea de por qué, pero me encantaría saberlo.

 

[flstc1450]

El U90 es muy probablemente el software más reciente y mejor para el PCM/TCM. La intención de la actualización del software era para el nuevo convertidor catalítico.
Un Quicklearn y PROXI pueden ayudar con el cambio de marcha 4-5 brusco.

Lamentablemente, he pedido que se realice el servicio anteriormente. Durante el servicio de llamada a revisión W84, incluso les dije que pagaría para que realizaran el proxi. El aprendizaje rápido se suponía que estaba incluido en la llamada a revisión, creo. El mecánico incluso vino y me dijo que no necesitaba pagar por el servicio, ya que estaba incluido.
La transmisión nunca cambió de marcha mejor o peor que antes. El consumo de combustible disminuyó con esta llamada a revisión y el consumo de aceite disminuyó.
Me he acostumbrado a esta transmisión y aún no me ha fallado.
Después de la llamada a revisión W90, he notado una calidad de cambio diferente. Sin embargo, tendría que esperar hasta los meses fríos de invierno para saber si algo realmente ha cambiado. Los cambios en frío siempre han sido difíciles.

 

[Dave Z]

Me pregunto si necesitas cambiar el líquido por alguna razón.

 

[flstc1450]

Me hace preguntarme si necesitas cambiar el líquido por alguna razón.

Ha sido así desde nuevo, con ligeros cambios después de cada actualización realizada.
Si fuera a quedarme con este coche para siempre, ese es un servicio que haría. Sin embargo, compré uno de esos contratos de servicio de por vida que Mopar ofrecía en aquel entonces. ¡Mientras conserve el coche, esa transmisión está cubierta!

 

[ImperialCrown]

Es triste ver que el 1-2, 2-1 áspero todavía está por ahí. Mi Cherokee 2018 lo tenía mal. La única vez que desapareció fue cuando hubo un retiro del mercado que requería que todo se reiniciara cuando se instaló un nuevo módulo. Pronto regresó.

El 'bump' de reducción de marcha 2-1 es el más difícil de arreglar. Ha habido actualizaciones de software y atención a la holgura del paquete de embrague L-R (D-Brake) para mejorarlo.

Algo está mal si es intolerablemente duro.

 

[valiant67]

El 'golpe' de la reducción de marcha 2-1 es el más difícil de solucionar. Ha habido actualizaciones de software y atención a la holgura del paquete de embrague L-R (D-Brake) para mejorarlo.

Algo anda mal si es intolerablemente brusco.
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Estos seguramente hicieron que el antiguo cambio brusco del A604 pareciera nada.
A veces se sentía como si otro coche hubiera golpeado la parte trasera del coche, era así de brusco. Intentaron arreglar el Cherokee, no pudieron. Les di otra oportunidad con un Renegade de reemplazo. También se volvió brusco con el mismo kilometraje, unas 18.000 millas.
Estoy haciendo todo lo posible para evitar la caja de cambios de 9 velocidades ahora.

 

[Dave Z]

Solíamos tener algún cambio brusco ocasional en nuestra ZF de 8 velocidades, pero parece haber desaparecido... Me pregunto si es la programación...

 

[Adventurer55]

Lo único que fue un poco extraño pero no fue gran cosa fue esto. Viajando, digamos, a menos de 20 mph, y pisabas el acelerador ligeramente, estaba en una marcha muy alta, el tacómetro alrededor de 1k rpm. Lo cual pensé que era una marcha demasiado alta, pero rápidamente pasó a una marcha más baja. Puede que sea la naturaleza de la bestia.

 

[tdkleffman]

Siempre he pensado que Jeep debería haber configurado la programación de la transmisión de 9 CV de manera que dicha transmisión arrancara en segunda marcha en modo NORMAL, como lo hace en modo NIEVE. Eso suavizaría mucho la experiencia general a baja velocidad. Guarda las salidas en primera marcha para el modo SPORT.

Interesante lo que dijo Dave sobre los 8 CV. Cuando tenía mi Charger Scat, no me gustaba el cambio ascendente 1-2 súper temprano cuando la transmisión estaba fría. Hacía que el coche se sintiera como si estuviera tropezando en la siguiente relación inmediatamente después de empezar a acelerar desde parado. Después de que la transmisión se calentaba, la sensación de tropiezo desaparecía por completo. Nunca experimenté reducciones bruscas con esa transmisión. En mi opinión, otra situación en la que el vehículo podría haber sido programado para arrancar en segunda marcha, si el tren motriz estuviera en modo NORMAL.