Voici quelques photos de l'atelier avant usinage ainsi que des photos actuelles de celui-ci à l'atelier d'usinage pour les membres curieux.

 

Le remettez-vous à Newport ? La construction de moteurs est toujours une belle chose à voir en photos, toutes ces surfaces métalliques propres et stériles me donnent des TOC. Bonne chance pour la reconstruction !

 

Eh bien, je vais le mettre dans ma Plymouth Barracuda de 1967, ma Cuda est actuellement équipée d'un moteur Slant Six de 225 pouces cubes, je veux juste quelque chose d'un peu plus respectable, tout le monde dit que ma Barracuda n'est pas une muscle car avec un 6 cylindres, donc je vais opter pour un gros bloc,

Je n'arrivais pas à croire la quantité de crasse qu'il y avait dans ce 361 pouces cubes, la dernière fois que cette Newport a été immatriculée, c'était en 1975, je suppose qu'elle a fonctionné pendant 12 ans avec un minimum d'entretien, voire aucun, je ne sais pas si vous pouvez voir les énormes crêtes en haut de chaque cylindre.

 

J'adore les C-bodies, mais j'espérais que votre nom d'utilisateur indique que ça allait dans une Cuda. 67 est toujours un A-body pour les Barracudas, n'est-ce pas ? J'ai entendu dire que l'outil d'installation du gros bloc en usine était un marteau sur les ailes intérieures des A-bodies. Peut-être serez-vous un peu plus doux. Comment est le reste de la voiture avec toute cette énergie sous le capot ? Je suis sûr qu'elle produira beaucoup de puissance pour la route.

 

J'adore les C-bodies, mais j'espérais que d'après votre nom d'utilisateur, ça irait dans une Cuda. 67 est toujours un A body pour les Barracudas, n'est-ce pas ? J'ai entendu dire que l'outil d'installation du big block en usine était un marteau sur les ailes intérieures des A-bodies. Peut-être serez-vous un peu plus doux. Comment est le reste de la voiture avec tout ce punch qui passe sous le capot ? Je suis sûr qu'elle produira beaucoup de puissance pour la route.

LOL, je ne sais pas encore pour le marteau, mais oui, toujours "A body" et première année du style de carrosserie "Muscle Car", mais s'ils montent un 383 dans la carrosserie de deuxième génération de l'usine, un 361 rentrera ou dans mon cas avec un alésage de .060 372Ci "non, ce n'est pas un Hemi"

 

Beau projet de moteur, on n'en voit pas souvent.
Pour ne pas être pointilleux, mais le 361 n'a jamais été considéré comme un moteur à gros bloc. C'étaient les 413, 426 et 440. Il y avait un 383 de 1958 et 1959 qui utilisait le bloc à pont surélevé de la famille de moteurs RB, mais cela a été éliminé pour consolider le processus d'usinage du moteur.
Les carburateurs 4 corps utilisés sur ces moteurs étaient des Carter.
375 ch est un nombre raisonnable à attendre avec des collecteurs et ce carburateur et un bon système d'échappement.
Les moteurs 4 corps - 361 de production utilisés dans la Plymouth Fury produisaient 305 ch et environ 390 lb-pi de couple.
Tenez-nous au courant de la construction.

 

Beau projet de moteur que l'on ne voit pas souvent.
Pour ne pas être pointilleux, mais le 361 n'a jamais été considéré comme un moteur à gros bloc. C'étaient les 413, 426 et 440. Il y avait un 383 de 1958 et 1959 qui utilisait le bloc à pont surélevé de la famille de moteurs RB, mais cela a été éliminé pour consolider le processus d'usinage du moteur.
Les carburateurs 4 corps utilisés sur ces moteurs étaient des Carter.
375 ch est un nombre raisonnable à attendre avec des collecteurs et ce carburateur et un bon système d'échappement.
Les moteurs 4 corps - 361 de production utilisés dans la Plymouth Fury produisaient 305 ch et environ 390 lb/pi de couple.
Tenez-nous au courant de la construction.

En fait, Chrysler a fait de la publicité pour les moteurs (B) comme des Big Blocks à pont bas de 350Ci à 400Ci et le Big Block à pont surélevé comme (RB) 413Ci à 440Ci et les gros blocs partagent tous des pièces les uns avec les autres, y compris les culasses pour les miennes partagent avec le 413Ci, la seule différence dans les 413,426 et 440 sont les ponts surélevés pour la course supplémentaire d'un peu moins d'un demi-pouce pour obtenir les pouces cubes supplémentaires. On ne peut pas faire la différence entre les gros blocs, sauf si vous savez ce que vous cherchez (emplacement du tampon d'identification), aussi, si je me souviens bien, le "Golden Commando" dans les Plymouths a fait de la publicité pour "395" sur le filtre à air, pas la puissance, mais le couple.

 

Ça s'est bien nettoyé. Le Carter AFB (quatre corps en aluminium) était l'offre à 4 corps. Le 300J en a reçu 2 sur des collecteurs cross-ram.

 

C'est bien nettoyé. Le Carter AFB (quatre corps en aluminium) était l'offre à quatre corps. Le 300J en a reçu 2 sur des collecteurs cross-ram.

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Les 2bbl étaient-ils aussi des Carter???????????

 

En 1963, les deuces étaient un Stromberg WWC et Ball & Ball BBD.
Carter possédait Ball & Ball :

https://en.wikipedia.org/wiki/Carter_Carburetor

 

En 1963, les deuces étaient un Stromberg WWC et un Ball & Ball BBD.
Carter possédait Ball & Ball :

https://en.wikipedia.org/wiki/Carter_Carburetor

View attachment 90486

oui, le mien est venu avec un Stromberg à 2 corps

 

Les AFB ne sont-ils pas généralement considérés comme des carburateurs de 625 cfm ?
- Un carburateur de 750 durera au moins jusqu'à 7000 tr/min..

Cette chose aimera prendre des tours, c'est fondamentalement un moteur à petit bloc, à gros alésage, avec des culasses de gros bloc..suivez une recette moderne de 383 et n'ayez pas peur des tours, mais gardez à l'esprit que la lubrification doit être modifiée au-dessus de 5500 tr/min environ.
Procurez-vous un véritable arbre à cames mopar qui profite des plus grands poussoirs que les mopars ont, hughes fex. (vous obtenez une véritable ouverture de soupape plus importante pour une durée donnée.)

 

Content de voir une construction différente, on n'en voit pas beaucoup. J'espère que ça se passera bien pour vous. Je ne suis pas sûr de ce qui est exactement nécessaire pour convertir de votre six cylindres en ligne, mais je pense que vous devrez trouver une traverse avant d'une voiture V8.

 

Oui, le 361 est un gros bloc, (B, pas RB), et oui, le 361 est une dure à cuire de bloc. Optez pour une pompe à huile à haut volume, l'épaisseur supplémentaire d'un demi-pouce par rapport à la série augmente le volume d'huile pour surmonter les problèmes de lubrification, et est également connue sous le nom de pompe à huile Hemi.

Schumacher (orthographe) a la conversion de support moteur de slant 6 à V8 si vous ne trouvez pas le châssis V8 K, le coût serait probablement un match nul entre les deux, ainsi que d'en trouver un.

Vous voudrez peut-être consulter quelqu'un comme PST pour des barres de torsion plus lourdes. Les barres slant 6 sont un peu petites et la maniabilité en souffrira dans les virages, tandis que des barres plus épaisses/plus grandes la maintiendront plus plate dans les virages. J'ai obtenu des 1,14 pour mon 68 Charger et j'adore la façon dont il se comporte par rapport aux modèles d'origine.

375 ch seraient une estimation prudente, en fonction des spécifications de votre arbre à cames. Puisque vous allez faire du portage, assurez-vous de retirer les arêtes vives à l'intérieur de la chambre de combustion, en particulier celle qui démarre le tampon de trempe. Retirez-la de sorte que le bord soit retiré au ras de l'angle de la chambre de combustion et que ces 375 seront plus qu'une sous-estimation de la puissance et du couple.

 

Voici une photo de moi dans l'une des cellules d'essai Chrysler avec un moteur Pro-Stock de 288 pouces que nous avons testé pour Bob Glidden lorsqu'il conduisait la voiture Plymouth Arrow Pro Stock. J'ai toutes sortes de photos à l'atelier Petty avec Maurice Petty ou du groupe de course dans les années 1970 jusqu'en 2007.

 

Découverte intéressante...... Livre de référence Mopar Big block Speed secrets "Référence Mopar P4876825"

 

BWT J'ai commandé le livre que j'ai posté ci-dessus, en me disant : "Pourquoi pas ? J'ai le livre 2.2/2.5 et le livre sur la transmission, alors pourquoi pas ?"

 

BWT J'ai commandé le livre que j'ai posté ci-dessus, en me disant "Pourquoi pas, j'ai le livre 2.2/2.5 et le livre sur la transmission, alors pourquoi pas ?"

Quoi ? Vous ne possédez pas le livre. Je pensais que vous étiez un gourou de Mopar. J'ai fait la plupart des tests au banc d'essai pour les informations contenues dans le livre avant que vous ne soyez probablement né. Ce titre a été donné pour le séparer du livre "small block". Où trouvent-ils des gens comme vous ? Vous ne mettriez pas les informations sur le moteur "B" dans ce livre.

 

Je viens d'acheter un Big block, je n'ai jamais eu besoin du livre jusqu'à présent, je n'ai travaillé que sur des Slant 6, Small Blocks, 2.2/2.5L jusqu'à présent

 

Pourquoi s'embêter avec le 361 de toute façon ? Mettez un 440.

 

Pourquoi s'embêter avec le 361 de toute façon ? Mettez un 440.

Rien de mal avec un 361. C'est un 383 avec un alésage plus petit d'un huitième de pouce et qui tourne très bien, un kilométrage légèrement meilleur et extrêmement solide. J'en ai toujours un sur une étagère pour le refaire un jour dans le futur. Bon sang, il pourrait même avoir les culasses à chambre fermée, ce qui est un plus pour la compression.

 

Eh bien, je l'ai trouvé dans une petite annonce, car la voiture coûtait 600 dollars, elle avait le moteur, la transmission, l'essieu arrière et l'arbre de transmission, j'ai sorti toutes ces pièces de la voiture, puis j'ai emmené la carrosserie au centre de recyclage automobile et j'ai obtenu 364 dollars pour la carrosserie, donc dans l'ensemble j'ai payé 246 dollars pour un moteur, une transmission et un essieu arrière, c'est mieux que de payer au moins mille dollars juste pour un bloc RB, croyez-moi, j'ai regardé les prix, puis obtenir des culasses, puis une transmission "Neuf $2000+" ou nécessite une éventuelle reconstruction si utilisé "1000 au moins", puis un essieu arrière 8&3/4 de Dr diff pour 800 dollars, j'ai dit pourquoi ne pas tout prendre d'un coup pour 600 dollars, je ne savais même pas que ça pèserait autant quand j'ai emmené la carrosserie chez les recycleurs automobiles.

 

Cela et les pistons sont les seules pièces qui ne sont pas prêtes "sur étagère", toutes les autres pièces sont 100% compatibles avec les 383 et 400

 

Ok, alors c'est un carburateur à bride carrée comme le Holley 4160 ?

 

Oui.

 

Cool, si je peux trouver un bon Carter en bon état ou en état de reconstruction, ce serait un bon look pour mon moteur.

 

Les deux, le Carter AFB et l'AVS, conviendraient.

 

Vont-ils sur un collecteur Weiand de rechange à alésage carré ?

 

oui

 

Juste une petite mise à jour.....