Elwood Engel, Chryslers Chef-Stylist
von John Samsen, ehemaliger Chrysler-Designer
Als Elwood Engel 1961 Virgil Exner ablöste, war das eine totale Veränderung für die Studios.
Exner hatte separate Tonräume, in denen der Studioleiter und sein Assistent die Modellierung leiteten, angeleitet von den Chefstylisten und Exner; Designer wurden selten in die Tonräume zugelassen. Wir füllten die Anzeigetafeln mit Skizzen, und der Manager und sein Assistent betrachteten sie nach Feierabend, um Ideen für die Tonsachen zu bekommen.
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Engel änderte das System in das des Ford Design Office, indem er die Designer und die Tonsachen in denselben Raum brachte. Jetzt leiteten wir Designer die Tonmodellierung.
El, wie wir ihn nannten, überarbeitete Exners Büro, und es war atemberaubend! Ich hatte Ex' Büro noch nie gesehen, aber kurz nachdem Engel es neu eingerichtet hatte, holte er Designer herein, um es zu sehen. Die Wände waren mit etwas bedeckt, das wie grobe Kalksteinblöcke aussah, es gab üppige Teppiche und ein Dekor, das aussah, als käme es aus Indien. Ein großer, aufwendig gearbeiteter Messing-Couchtisch stand in der Mitte des Raumes, und eine lebensgroße Statue eines Gottes Indiens (Vishnu?) stand in der Ecke. Es gab eine Küchenzeile, ein Badezimmer und ein kleines Schlafzimmer, in dem wir spekulierten, dass sich Sekretärinnen gelegentlich ausruhen könnten.
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Elwood brachte seine Sekretärin von Ford mit. Sally war eine verführerisch aussehende Schönheit, und viele Leute versuchten, sie zu daten, aber ohne Erfolg. Schließlich wurde Elwood von seiner Frau geschieden und heiratete Sally.
Exner hatte sich von den Designern distanziert und war selten in den Studios zu sehen. Elwood Engel kam häufig in die Studios und plauderte mit allen, manchmal warf er mit jedem, der sein Können versuchte, einschließlich Hausmeistern, Vierteldollar gegen eine Wand. Elwood brachte seine Entwürfe selten in die Programme ein, es sei denn, sie wurden nach Feierabend mit den Studioleitern erstellt. Er geriet oft in laute Begeisterung über die Skizze eines Designers.
Er war stolz auf das Turbine-Auto, das er und Bill Mashigan entworfen hatten, und als die kleinen Kunststoff-Promo-Modelle herauskamen, gab er mir eines. Später ließ er die Schlüssel zu einem Turbinenauto auf meinem Schreibtisch fallen und sagte mir, ich solle es ein paar Tage fahren.
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Später, als er den „Topless Charger“ produziert hatte, gab er ihn mir für ein Wochenende zum Fahren. Ich dachte, es sei ein „Funny Car“ mit nur einem Vordersitz und einem riesigen Heckbereich.
Elwood war exzentrisch und hatte einen guten Sinn für Humor. Er hielt unsere Stimmung aufrecht. Ich habe noch nie eine Engel-Designskizze gesehen und konnte mir keine Meinung über seine persönlichen Designtalente bilden, aber die Autos der Chrysler Corp. nach 1965 verkauften sich recht gut.
John verstand und meisterte die Form- und Oberflächenentwicklung wie kein anderer. ... Ich kann nicht genug über ihn als Designer und Gentleman sagen. - Designer Diran Yazejian
Eines Abends war ich in einem nahegelegenen Resort Ski fahren und sah Elwood beim Kaffeetrinken mit einem Skilehrer. Er rief mich, um mich zu ihnen zu gesellen, und sagte dem Lehrer, dass wir beide Designer von Chrysler-Autos seien. Ich habe ihn nie als anmaßend kennengelernt. Immer „einer von den Jungs“.
Als wir Plymouth-Designer die Karosserie des Barracuda von 1970 entwickelten, kam El an einem späten Freitagnachmittag herein. Ihm gefiel die Kotflügellinie auf dem Tonmodell nicht. „Hat jemand einen Hammer?“, brüllte er. Ein Modellbauer brachte ihm einen, und er begann, die Oberseite des vorderen Kotflügels herunterzuhämmern. Der Gewerkschaftsvertreter rannte auf ihn zu und sagte ihm, dass nur Gewerkschaftsmodellbauer an Ton in Originalgröße arbeiten durften. „Ich modelliere nicht; ich hämmere“, antwortete Elwood und hämmerte weiter auf den Ton. „Außerdem schaffe ich mehr Arbeit für euch!“ Der Steward wich zurück.
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Elwood bat Milt Antonick, der das Barracuda-Design betreute, am nächsten Tag, Samstag, mit einigen Modellbauern zu kommen. An diesem Tag leitete Elwood das „Feintuning“ des Tonmodells, und sein Design wurde gegenüber dem Konzept des Dodge Studio ausgewählt. Der Challenger musste vom Plymouth-Design überarbeitet werden.
Ich habe nie erfahren, warum Elwood durch Dick Macadam ersetzt wurde. Nach dieser Veränderung war die Atmosphäre geschäftsmäßiger und nicht mehr so amüsant.
Ich habe Exner immer für den besseren Designer gehalten, zumindest aus „puristischer“ Sicht, aber wie alle Designer hat er sich manchmal etwas einfallen lassen, das nicht gut ankam. Ich glaube nicht, dass Ex ein Gefühl für kommerzielle Autodesigns der Zeit hatte. El schien keine Konzepte zu entwickeln, die ein Museum für modernes Design zieren würden, aber die Autos, die unter seiner Führung entworfen wurden, verkauften sich recht gut.
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Cliff Voss und Bill Brownlie
Ich kannte Cliff Voss und sah Bill Brownlie in den frühen 1950er Jahren bei Ford, dann bei Chrysler. Ich mochte Voss (hauptsächlich, weil er versuchte, eines meiner Konzepte an Exner weiterzugeben). Ich habe nicht viel von Voss' persönlichen Designs gesehen. Voss schien fast immer bei Ex zu sein, dem „Mann für alle Fälle“. Ich habe Brownlie nicht sehr gut kennengelernt; er schien ein guter Designer und ein Experte in der Werbung zu sein.
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Ich kannte Dick Macadam, als er ein Board-Designer im Chrysler Studio war. Er lachte wie eine 50-Kaliber-Maschinenpistole, und alle waren begeistert davon. Ich war Macadams Assistent, als er das Valiant-Dart Studio leitete. Er war gewissenhaft und fair und ein guter Manager. Ein bisschen konservativ bei den Designs, da er oft das herunterspielte, was wir Designer wollten.
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Elwood Engle Biografie
vom Allpar-Personal
Elwood P. Engel wurde am 10. Februar 1917 geboren. Er schrieb sich an der Designschule von General Motors ein, die von Harley Earl geleitet wurde; als ihn der Krieg für vier Jahre wegriss, diente er als Kartenmacher in Europa und im Pazifik. Als er zurückkehrte, empfahl Joe Oros seinem Chef George Walker, sich ihrer Designfirma anzuschließen, die Nash, landwirtschaftliche Geräte, Haushaltsgeräte und andere ausgesprochen nicht-automotive Produkte betreute. Oros und Engel blieben enge Freunde.
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Walker erhielt bald den Auftrag für einige Ford-Komponenten (und ließ Nash fallen) und sah eine Vorschau des Ford von 1949. Er hielt es für wahrscheinlich, dass es scheitern würde, und erstellte auf Spekulation hin Tonmodelle für Ersatzteile.
Ford wählte sein Design, und dann gestaltete Walker den Lincoln von 1950, den Mercury von 1951, den Ford von 1952 und den Ford Thunderbird von 1955. Schließlich stellte Ford George Walker als Leiter seines internen Styling-Büros ein; er nahm Oros und Engel mit.
Oros arbeitete an Ford-Autos, während Engel an Lincoln und Mercury arbeitete und Chef des Advanced Design Studio war. Oros und Engel konkurrierten um das Thunderbird-Design von 1958; Oros' Design gewann, aber Engel erhielt den Lincoln Continental von 1961, im Wesentlichen eine viertürige, viersitzige Version des Autos. 1961 ging Walker in den Ruhestand, und Eugene Bordinat ersetzte ihn.
Inzwischen waren Exners immer künstlerischere Designs bei Chrysler nicht gut angekommen, und sie griffen nach Ford und stellten Elwood Engel ein, um ihn im November 1961 zu ersetzen - laut einer Quelle aufgrund von Walkers eigenem Rat. Eines von Engels ersten Projekten bei Chrysler als Vizepräsident für Styling war die Gestaltung der Turbinenautos, die im nächsten Jahr erschienen. Ihm wird zugeschrieben, „die Styling-Exzesse der 1950er Jahre zu beenden“ (die Heckflossen waren bereits verschwunden).
Seine Leistungen werden oft von denen übersehen, die ihn nur als Folie für Virgil Exner sehen; er ermutigte die Designer von Chrysler, brachte Berichten zufolge das Beste in ihnen hervor, und die Autos, für die er persönlich verantwortlich war, haben im Allgemeinen kritische Anerkennung erhalten.
Er ging 1973 in den Ruhestand und blieb bis 1974 als Berater tätig. Elwood Engel starb am 24. Juni 1986 an Krebs und wurde in Troy, Michigan, in einem Mausoleum beigesetzt.
Eine andere Sichtweise
von Curtis Redgap
Der Plymouth von 1962 (ähnlich wie moderne Kunst, von den Kritikern gefeiert, aber vom Publikum gründlich abgelehnt) war ein Hauptgrund für Virgil Exners schnellen Abgang vom Chrysler-Styling. Um die Dinge mit buchstäblich Rache zu bereinigen, kam Elwood Engel vom Continental von 1961. Unter Engels Anleitung wurden alle geliebten Exzentrizitäten von Exner zugunsten gerader Linien und eckiger Ecken abgeworfen. Ein Eilauftrag wurde für die Neugestaltung von 1963 durchgeführt, wobei fast ganz neues Blech für das dritte Mal in ebenso vielen Jahren eingebracht wurde. (War das Jahr 1963 das, was der brandneue 1964er sein sollte, der ein Jahr früher in Produktion ging?)
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Es funktionierte. Der Plymouth von 1963 wurde vom Publikum viel besser aufgenommen. Die prominenten Parkleuchten waren für einige vielleicht etwas seltsam, aber die Käufer mochten sie viel besser als die riesigen runden Scheinwerferblenden des Vorjahres. Die einzigen Merkmale, die erhalten blieben, waren die nach oben verlaufende Motorhaube, die spitze Windschutzscheibe und die trapezförmige Instrumententafel (die Motorhaube ist einer der teuersten Bereiche, die es zu konstruieren gilt). Das war der Plymouth von 1962, das zweite Mal.
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1965 waren die langen geraden Linien immer noch da, das Markenzeichen von Elwood Engel. Das Auto war konservativ gestaltet, insbesondere im Vergleich zu den fließenden Kurven, die General Motors in diesem Jahr einführte. Doch das konservative Styling von Plymouth war geschmackvoll und ansprechend gestaltet.
Auch Valiant spürte 1966 den Engel-Touch. Obwohl es sich im letzten Jahr eines langen, langen Vierjahreszyklus befand, erhielt es für einen einmaligen Auftritt neues, gerades und eckiges Blech.
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von John Samsen, ehemaliger Chrysler-Designer
Als Elwood Engel 1961 Virgil Exner ablöste, war das eine totale Veränderung für die Studios.
Exner hatte separate Tonräume, in denen der Studioleiter und sein Assistent die Modellierung leiteten, angeleitet von den Chefstylisten und Exner; Designer wurden selten in die Tonräume zugelassen. Wir füllten die Anzeigetafeln mit Skizzen, und der Manager und sein Assistent betrachteten sie nach Feierabend, um Ideen für die Tonsachen zu bekommen.
Engel änderte das System in das des Ford Design Office, indem er die Designer und die Tonsachen in denselben Raum brachte. Jetzt leiteten wir Designer die Tonmodellierung.
El, wie wir ihn nannten, überarbeitete Exners Büro, und es war atemberaubend! Ich hatte Ex' Büro noch nie gesehen, aber kurz nachdem Engel es neu eingerichtet hatte, holte er Designer herein, um es zu sehen. Die Wände waren mit etwas bedeckt, das wie grobe Kalksteinblöcke aussah, es gab üppige Teppiche und ein Dekor, das aussah, als käme es aus Indien. Ein großer, aufwendig gearbeiteter Messing-Couchtisch stand in der Mitte des Raumes, und eine lebensgroße Statue eines Gottes Indiens (Vishnu?) stand in der Ecke. Es gab eine Küchenzeile, ein Badezimmer und ein kleines Schlafzimmer, in dem wir spekulierten, dass sich Sekretärinnen gelegentlich ausruhen könnten.
Elwood brachte seine Sekretärin von Ford mit. Sally war eine verführerisch aussehende Schönheit, und viele Leute versuchten, sie zu daten, aber ohne Erfolg. Schließlich wurde Elwood von seiner Frau geschieden und heiratete Sally.
Exner hatte sich von den Designern distanziert und war selten in den Studios zu sehen. Elwood Engel kam häufig in die Studios und plauderte mit allen, manchmal warf er mit jedem, der sein Können versuchte, einschließlich Hausmeistern, Vierteldollar gegen eine Wand. Elwood brachte seine Entwürfe selten in die Programme ein, es sei denn, sie wurden nach Feierabend mit den Studioleitern erstellt. Er geriet oft in laute Begeisterung über die Skizze eines Designers.
Er war stolz auf das Turbine-Auto, das er und Bill Mashigan entworfen hatten, und als die kleinen Kunststoff-Promo-Modelle herauskamen, gab er mir eines. Später ließ er die Schlüssel zu einem Turbinenauto auf meinem Schreibtisch fallen und sagte mir, ich solle es ein paar Tage fahren.
Später, als er den „Topless Charger“ produziert hatte, gab er ihn mir für ein Wochenende zum Fahren. Ich dachte, es sei ein „Funny Car“ mit nur einem Vordersitz und einem riesigen Heckbereich.
Elwood war exzentrisch und hatte einen guten Sinn für Humor. Er hielt unsere Stimmung aufrecht. Ich habe noch nie eine Engel-Designskizze gesehen und konnte mir keine Meinung über seine persönlichen Designtalente bilden, aber die Autos der Chrysler Corp. nach 1965 verkauften sich recht gut.
John verstand und meisterte die Form- und Oberflächenentwicklung wie kein anderer. ... Ich kann nicht genug über ihn als Designer und Gentleman sagen. - Designer Diran Yazejian
Eines Abends war ich in einem nahegelegenen Resort Ski fahren und sah Elwood beim Kaffeetrinken mit einem Skilehrer. Er rief mich, um mich zu ihnen zu gesellen, und sagte dem Lehrer, dass wir beide Designer von Chrysler-Autos seien. Ich habe ihn nie als anmaßend kennengelernt. Immer „einer von den Jungs“.
Als wir Plymouth-Designer die Karosserie des Barracuda von 1970 entwickelten, kam El an einem späten Freitagnachmittag herein. Ihm gefiel die Kotflügellinie auf dem Tonmodell nicht. „Hat jemand einen Hammer?“, brüllte er. Ein Modellbauer brachte ihm einen, und er begann, die Oberseite des vorderen Kotflügels herunterzuhämmern. Der Gewerkschaftsvertreter rannte auf ihn zu und sagte ihm, dass nur Gewerkschaftsmodellbauer an Ton in Originalgröße arbeiten durften. „Ich modelliere nicht; ich hämmere“, antwortete Elwood und hämmerte weiter auf den Ton. „Außerdem schaffe ich mehr Arbeit für euch!“ Der Steward wich zurück.
Ich habe nie erfahren, warum Elwood durch Dick Macadam ersetzt wurde. Nach dieser Veränderung war die Atmosphäre geschäftsmäßiger und nicht mehr so amüsant.
Ich habe Exner immer für den besseren Designer gehalten, zumindest aus „puristischer“ Sicht, aber wie alle Designer hat er sich manchmal etwas einfallen lassen, das nicht gut ankam. Ich glaube nicht, dass Ex ein Gefühl für kommerzielle Autodesigns der Zeit hatte. El schien keine Konzepte zu entwickeln, die ein Museum für modernes Design zieren würden, aber die Autos, die unter seiner Führung entworfen wurden, verkauften sich recht gut.
Cliff Voss und Bill Brownlie
Ich kannte Cliff Voss und sah Bill Brownlie in den frühen 1950er Jahren bei Ford, dann bei Chrysler. Ich mochte Voss (hauptsächlich, weil er versuchte, eines meiner Konzepte an Exner weiterzugeben). Ich habe nicht viel von Voss' persönlichen Designs gesehen. Voss schien fast immer bei Ex zu sein, dem „Mann für alle Fälle“. Ich habe Brownlie nicht sehr gut kennengelernt; er schien ein guter Designer und ein Experte in der Werbung zu sein.
Ich kannte Dick Macadam, als er ein Board-Designer im Chrysler Studio war. Er lachte wie eine 50-Kaliber-Maschinenpistole, und alle waren begeistert davon. Ich war Macadams Assistent, als er das Valiant-Dart Studio leitete. Er war gewissenhaft und fair und ein guter Manager. Ein bisschen konservativ bei den Designs, da er oft das herunterspielte, was wir Designer wollten.
Elwood Engle Biografie
vom Allpar-Personal
Elwood P. Engel wurde am 10. Februar 1917 geboren. Er schrieb sich an der Designschule von General Motors ein, die von Harley Earl geleitet wurde; als ihn der Krieg für vier Jahre wegriss, diente er als Kartenmacher in Europa und im Pazifik. Als er zurückkehrte, empfahl Joe Oros seinem Chef George Walker, sich ihrer Designfirma anzuschließen, die Nash, landwirtschaftliche Geräte, Haushaltsgeräte und andere ausgesprochen nicht-automotive Produkte betreute. Oros und Engel blieben enge Freunde.
Ford wählte sein Design, und dann gestaltete Walker den Lincoln von 1950, den Mercury von 1951, den Ford von 1952 und den Ford Thunderbird von 1955. Schließlich stellte Ford George Walker als Leiter seines internen Styling-Büros ein; er nahm Oros und Engel mit.
Oros arbeitete an Ford-Autos, während Engel an Lincoln und Mercury arbeitete und Chef des Advanced Design Studio war. Oros und Engel konkurrierten um das Thunderbird-Design von 1958; Oros' Design gewann, aber Engel erhielt den Lincoln Continental von 1961, im Wesentlichen eine viertürige, viersitzige Version des Autos. 1961 ging Walker in den Ruhestand, und Eugene Bordinat ersetzte ihn.
Inzwischen waren Exners immer künstlerischere Designs bei Chrysler nicht gut angekommen, und sie griffen nach Ford und stellten Elwood Engel ein, um ihn im November 1961 zu ersetzen - laut einer Quelle aufgrund von Walkers eigenem Rat. Eines von Engels ersten Projekten bei Chrysler als Vizepräsident für Styling war die Gestaltung der Turbinenautos, die im nächsten Jahr erschienen. Ihm wird zugeschrieben, „die Styling-Exzesse der 1950er Jahre zu beenden“ (die Heckflossen waren bereits verschwunden).
Seine Leistungen werden oft von denen übersehen, die ihn nur als Folie für Virgil Exner sehen; er ermutigte die Designer von Chrysler, brachte Berichten zufolge das Beste in ihnen hervor, und die Autos, für die er persönlich verantwortlich war, haben im Allgemeinen kritische Anerkennung erhalten.
Er ging 1973 in den Ruhestand und blieb bis 1974 als Berater tätig. Elwood Engel starb am 24. Juni 1986 an Krebs und wurde in Troy, Michigan, in einem Mausoleum beigesetzt.
Eine andere Sichtweise
von Curtis Redgap
Der Plymouth von 1962 (ähnlich wie moderne Kunst, von den Kritikern gefeiert, aber vom Publikum gründlich abgelehnt) war ein Hauptgrund für Virgil Exners schnellen Abgang vom Chrysler-Styling. Um die Dinge mit buchstäblich Rache zu bereinigen, kam Elwood Engel vom Continental von 1961. Unter Engels Anleitung wurden alle geliebten Exzentrizitäten von Exner zugunsten gerader Linien und eckiger Ecken abgeworfen. Ein Eilauftrag wurde für die Neugestaltung von 1963 durchgeführt, wobei fast ganz neues Blech für das dritte Mal in ebenso vielen Jahren eingebracht wurde. (War das Jahr 1963 das, was der brandneue 1964er sein sollte, der ein Jahr früher in Produktion ging?)
Es funktionierte. Der Plymouth von 1963 wurde vom Publikum viel besser aufgenommen. Die prominenten Parkleuchten waren für einige vielleicht etwas seltsam, aber die Käufer mochten sie viel besser als die riesigen runden Scheinwerferblenden des Vorjahres. Die einzigen Merkmale, die erhalten blieben, waren die nach oben verlaufende Motorhaube, die spitze Windschutzscheibe und die trapezförmige Instrumententafel (die Motorhaube ist einer der teuersten Bereiche, die es zu konstruieren gilt). Das war der Plymouth von 1962, das zweite Mal.
1965 waren die langen geraden Linien immer noch da, das Markenzeichen von Elwood Engel. Das Auto war konservativ gestaltet, insbesondere im Vergleich zu den fließenden Kurven, die General Motors in diesem Jahr einführte. Doch das konservative Styling von Plymouth war geschmackvoll und ansprechend gestaltet.
Auch Valiant spürte 1966 den Engel-Touch. Obwohl es sich im letzten Jahr eines langen, langen Vierjahreszyklus befand, erhielt es für einen einmaligen Auftritt neues, gerades und eckiges Blech.
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