Jeep's 4.0 liter PowerTech Straight-Six Motor
Van materiaal van Peter Stern;
met dank aan Frank Swygert
De Jeep 4.0 liter zes-cilinder motor zorgde jarenlang voor een goede acceleratie bij lage snelheden in Jeep Wranglers en Cherokees, met een hoog koppel bij lage motortoerentallen. Hij werd ook in andere voertuigen (zoals de Grand Cherokee) gebruikt, een sterke, duurzame presteerder waar zijn eigenaren van hielden.
![Image]()
Gebaseerd op de oude 199 cubic inch Typhoon Six (gelanceerd in 1964 via de tall-deck 232), gebruikte de AMC 4.0 liter motor een ondiepe gietijzeren blok met gelijkmatig verdeelde cilinderboringen, loop-flow verbrandingskamers, in-line kleppen en een krukas met zeven hoofdlager.
AMC-historicus Frank Swygert meldde dat het 4.0-blok ongeveer 1/8" breder is dan zijn voorgangers, waarbij de 0,10" grotere boring wordt gecompenseerd door de ondersteuning voor een mechanische brandstofpomp weg te nemen. De koppen kunnen op de eerdere 232- en 258-blokken worden vastgeschroefd (de poorten aan de rechterrand moeten worden afgedicht wanneer dit wordt gedaan).https://www.allpar.com/
![Image]()
Ingenieurs behielden onderdelen en afmetingen om de kosten van gereedschappen en inventaris te verlagen, dus de meeste interne onderdelen zijn uitwisselbaar, aldus Swygert, tussen de zes-cilinders van eind 1964 en nieuwer in de 232/258/4.0-familie. Hij schreef dat het "relatief gebruikelijk is om een 258-krukas en -drijfstangen in een 4.0L te plaatsen om een 280 inch zes te maken. Dit kan met alle standaard onderdelen (258 krukas/drijfstangen, 4.0L blok/zuigers), maar meestal wordt een speciale zuiger gebruikt in combinatie met de iets langere 4.0L drijfstangen."
![Image]()
In 1986 gebruikte AMC een problematische 2.8 liter V6 van General Motors en hun eigen 258 (4.2 liter) straight-six, die was afgeleid van de 232. De 4.2 werd gebruikt in de CJ7, Concord, Spirit en Eagle, na zijn debuut als de enige Eagle-motor en een Wrangler-optie.
De gerelateerde 2.5 liter viercilinder, die in 1983 verscheen, was gebaseerd op dezelfde architectuur; Frank Swygert schreef dat het in wezen de 258 was met de middelste twee cilinders verwijderd en een nieuwe kop. De viercilinder produceerde 125 pk in zijn laatste jaren, en veroorzaakte enige verwarring, zowel verving een 2.5 liter GM-motor en bestond naast een Chrysler 2.5.
Mopar verkocht een 4.7-liter I-6 stroker long block, om ongeveer 265 pk en 290 lb.-ft koppel te leveren, voor elke 1991-2006 Jeep 4.0.
Toen de 4.0 in 1987 op het toneel verscheen in de Cherokee en Comanche, had hij 173 pk (215 pound-feet koppel). Ter vergelijking: in 1990 (drie jaar na het debuut van de 4.0) produceerde de GM 4.3L V6 slechts 160 pk, de Ford 4.9L I6 slechts 145 pk, de Ford 4.0 V6 155 pk en de Nissan 3.0 V6 153 pk.
![Image]()
Jeep verhoogde de inzet een paar keer; in 1988 was het vermogen gestegen tot 177 pk (224 lb-ft), en in 1991 werd de versie van de Cherokee verhoogd tot 190 pk. De motor had een lichtgewicht, afgestemd inlaatspruitstuk van gegoten aluminium met lange runners voor een hoger koppel; het uitlaatspruitstuk was van buisstaal.
De YJ "Universal Jeep" bleef de oude 258 zes (4.2 liter) gebruiken tot modeljaar 1991, toen hij eindelijk de 4.0 kreeg - maar alleen met 181 pk, mogelijk vanwege een meer restrictieve uitlaat. Toch bleef de 4.0 concurrerend met kleine V8's en grote truck-zescilinders.
![Image]()
De 4.0 gebruikte een Renault-Bendix, of Renix, brandstofinjectiesysteem vanaf de lancering in 1987 tot het in 1991 werd vervangen door een veel betrouwbaarder Chrysler-systeem. Dit gebruikte standaard Chrysler-motorcomputers, waardoor eenvoudigere diagnoses mogelijk waren: twee gele rubberen afdekkingen aan de rechterkant van het motorcompartiment lieten dealers codes ophalen en bepaalde tests uitvoeren. (Rob Mayercik schreef dat het Renix-systeem geen codes opsloeg.) Het Chrysler-systeem had een ander type nokkenassensor, zonder klopsensor of EGR.
![Image]()
Op fabrieksniveau werd in 1996 een nieuwe Ingersol-motorbloklijn geïnstalleerd; later werd een nieuwe kopbewerkingslijn geïnstalleerd.
Willem Weertman schreef in zijn definitieve boek dat er tussen 1996 en 1998 veel veranderingen werden aangebracht om ruis, trillingen en hardheid van de 4.0-motoren te verminderen, waaronder een nieuw nokkenprofiel om de klepzittingsnelheid te verminderen, geïsoleerde kleppendekselbevestigingen en het toevoegen van een hoofdlagerbeugel.
Wat betreft de reden waarom de motor werd geschrapt, volgens Bob Sheaves, was het...
AMC - Jeep 4.0 liter motorreparaties en dergelijke
Bob Sheaves schreef:
![Image]()
Karl Stolz schreef dat de onder druk staande koelvloeistof-overspanningstank de neiging had om gaatjes te krijgen, en dat er alternatieven zijn die beter kunnen werken bij het koelen. Rob Mayercik schreef dat Moroso een aluminium koelvloeistoftank verkocht die een standaard radiatordop had; hij voegde toe,
AMC/Jeep 4.0 Zescilinder Motorspecificaties
In de 1988 Jeep Cherokee werd het brandstofverbruik vermeld als 18 mpg stad, 23 snelweg met de handgeschakelde versnellingsbak; en 16 stad, 21 snelweg met de viertraps Borg-Warner automaat, ongeacht RWD vs 4x4. Dit was ongeveer 4 mpg minder dan de 2.5-liter viercilinder.
De cilinderinhoud was 3962 cc of 242 kubieke inch, met een boring en slag van 3,88 x 3,41 inch (98,4 x 86,7 mm). De compressie was 9,2:1. De motor had twee bovenliggende kleppen per cilinder, vlakke volgers, hydraulische klepstoters en een gietijzeren blok en kop.
In 2003 was de compressieverhouding verlaagd tot 8,8:1; de rode lijn was 5.300 tpm. Het vermogen was in de VS toegenomen en in Europa gedaald:
In 2003 kon de twee ton Wrangler 4.0 in 9,9 seconden van 0-60 (10,6 seconden, met de viertraps automaat).
De 4.0 werd gemaakt in Kenosha, Wisconsin (op 5555 30th Avenue); "FSJCherokee" schreef: "Mijn oom werkte voor de gieterij in Indianapolis, waar ze ook de 4.0 maakten. Ik ging er tijdens hun open dag in en ze hadden een doorgesneden 4.0 net toen je het gebied betrad waar ze werden geassembleerd. Ze hadden ook een maagdelijk 440-blok in de centrale receptie. Een coole maar vuile plek."
In 2003 maakte de fabriek tegelijkertijd de 2.7- en 3.5-liter motoren. In 2003 kon het 405.673 4.0-motoren per jaar produceren (evenals 315.638 2.7's en 220.000 3.5's). De fabriek was oorspronkelijk gebouwd in 1917.
Home •
Motoren •
Beoordelingen •
Chrysler 1904-2018 •
Aankomend •
Vrachtwagens •
Auto's
Verspreid het woord via <!--Tweet of--> Facebook!
We geven geen garanties met betrekking tot de geldigheid of nauwkeurigheid van informatie, voorspellingen of advies - .
Copyright © VerticalScope Inc. Alle rechten voorbehouden. Dodge, Jeep, Chrysler, Ram en Mopar zijn handelsmerken van Fiat Chrysler Automobiles.
Van materiaal van Peter Stern;
met dank aan Frank Swygert
De Jeep 4.0 liter zes-cilinder motor zorgde jarenlang voor een goede acceleratie bij lage snelheden in Jeep Wranglers en Cherokees, met een hoog koppel bij lage motortoerentallen. Hij werd ook in andere voertuigen (zoals de Grand Cherokee) gebruikt, een sterke, duurzame presteerder waar zijn eigenaren van hielden.
Gebaseerd op de oude 199 cubic inch Typhoon Six (gelanceerd in 1964 via de tall-deck 232), gebruikte de AMC 4.0 liter motor een ondiepe gietijzeren blok met gelijkmatig verdeelde cilinderboringen, loop-flow verbrandingskamers, in-line kleppen en een krukas met zeven hoofdlager.
AMC-historicus Frank Swygert meldde dat het 4.0-blok ongeveer 1/8" breder is dan zijn voorgangers, waarbij de 0,10" grotere boring wordt gecompenseerd door de ondersteuning voor een mechanische brandstofpomp weg te nemen. De koppen kunnen op de eerdere 232- en 258-blokken worden vastgeschroefd (de poorten aan de rechterrand moeten worden afgedicht wanneer dit wordt gedaan).https://www.allpar.com/
Ingenieurs behielden onderdelen en afmetingen om de kosten van gereedschappen en inventaris te verlagen, dus de meeste interne onderdelen zijn uitwisselbaar, aldus Swygert, tussen de zes-cilinders van eind 1964 en nieuwer in de 232/258/4.0-familie. Hij schreef dat het "relatief gebruikelijk is om een 258-krukas en -drijfstangen in een 4.0L te plaatsen om een 280 inch zes te maken. Dit kan met alle standaard onderdelen (258 krukas/drijfstangen, 4.0L blok/zuigers), maar meestal wordt een speciale zuiger gebruikt in combinatie met de iets langere 4.0L drijfstangen."
De gerelateerde 2.5 liter viercilinder, die in 1983 verscheen, was gebaseerd op dezelfde architectuur; Frank Swygert schreef dat het in wezen de 258 was met de middelste twee cilinders verwijderd en een nieuwe kop. De viercilinder produceerde 125 pk in zijn laatste jaren, en veroorzaakte enige verwarring, zowel verving een 2.5 liter GM-motor en bestond naast een Chrysler 2.5.
Mopar verkocht een 4.7-liter I-6 stroker long block, om ongeveer 265 pk en 290 lb.-ft koppel te leveren, voor elke 1991-2006 Jeep 4.0.
Toen de 4.0 in 1987 op het toneel verscheen in de Cherokee en Comanche, had hij 173 pk (215 pound-feet koppel). Ter vergelijking: in 1990 (drie jaar na het debuut van de 4.0) produceerde de GM 4.3L V6 slechts 160 pk, de Ford 4.9L I6 slechts 145 pk, de Ford 4.0 V6 155 pk en de Nissan 3.0 V6 153 pk.
De YJ "Universal Jeep" bleef de oude 258 zes (4.2 liter) gebruiken tot modeljaar 1991, toen hij eindelijk de 4.0 kreeg - maar alleen met 181 pk, mogelijk vanwege een meer restrictieve uitlaat. Toch bleef de 4.0 concurrerend met kleine V8's en grote truck-zescilinders.
De 4.0 gebruikte een Renault-Bendix, of Renix, brandstofinjectiesysteem vanaf de lancering in 1987 tot het in 1991 werd vervangen door een veel betrouwbaarder Chrysler-systeem. Dit gebruikte standaard Chrysler-motorcomputers, waardoor eenvoudigere diagnoses mogelijk waren: twee gele rubberen afdekkingen aan de rechterkant van het motorcompartiment lieten dealers codes ophalen en bepaalde tests uitvoeren. (Rob Mayercik schreef dat het Renix-systeem geen codes opsloeg.) Het Chrysler-systeem had een ander type nokkenassensor, zonder klopsensor of EGR.
Op fabrieksniveau werd in 1996 een nieuwe Ingersol-motorbloklijn geïnstalleerd; later werd een nieuwe kopbewerkingslijn geïnstalleerd.
Willem Weertman schreef in zijn definitieve boek dat er tussen 1996 en 1998 veel veranderingen werden aangebracht om ruis, trillingen en hardheid van de 4.0-motoren te verminderen, waaronder een nieuw nokkenprofiel om de klepzittingsnelheid te verminderen, geïsoleerde kleppendekselbevestigingen en het toevoegen van een hoofdlagerbeugel.
Wat betreft de reden waarom de motor werd geschrapt, volgens Bob Sheaves, was het...
De 4.0 werd ook vervangen door de 4.7 liter V8, mede ontwikkeld met de 3.7, en, in de Wrangler, door de "minivan" 3.8 V6, tijdelijk, en later door de 3.6 liter V6.
AMC - Jeep 4.0 liter motorreparaties en dergelijke
Bob Sheaves schreef:
Karl Stolz schreef dat de onder druk staande koelvloeistof-overspanningstank de neiging had om gaatjes te krijgen, en dat er alternatieven zijn die beter kunnen werken bij het koelen. Rob Mayercik schreef dat Moroso een aluminium koelvloeistoftank verkocht die een standaard radiatordop had; hij voegde toe,
Stanley Burton schreef:
Over het algemeen gingen de 4.0-motoren echter zeer lang mee en namen ze ereposities in in de Allpar 200.000 Mile Club.
AMC/Jeep 4.0 Zescilinder Motorspecificaties
| Paardenkracht | Koppel | |
|---|---|---|
| 1987 | 173 @ 4.500 | 215 @ 3.000 |
| 1988 | 177 @ 4.500 | 224 @ 2.500 |
| 1992 | 190 @ 4.750 | 225 @ 4.000* |
| 2003 | 190 | 235 |
| * 190 / 220 op Wrangler |
In de 1988 Jeep Cherokee werd het brandstofverbruik vermeld als 18 mpg stad, 23 snelweg met de handgeschakelde versnellingsbak; en 16 stad, 21 snelweg met de viertraps Borg-Warner automaat, ongeacht RWD vs 4x4. Dit was ongeveer 4 mpg minder dan de 2.5-liter viercilinder.
De cilinderinhoud was 3962 cc of 242 kubieke inch, met een boring en slag van 3,88 x 3,41 inch (98,4 x 86,7 mm). De compressie was 9,2:1. De motor had twee bovenliggende kleppen per cilinder, vlakke volgers, hydraulische klepstoters en een gietijzeren blok en kop.
In 2003 was de compressieverhouding verlaagd tot 8,8:1; de rode lijn was 5.300 tpm. Het vermogen was in de VS toegenomen en in Europa gedaald:
| 2003 Wrangler 4.0 | VS | Europa |
|---|---|---|
| Paardenkracht | 190 | 177 |
| Pound-feet | 235 | 218 |
| Vermogenspiek | 4.600 | 4.600 |
| Koppelpiek | 3.200 | 3.500 |
In 2003 kon de twee ton Wrangler 4.0 in 9,9 seconden van 0-60 (10,6 seconden, met de viertraps automaat).
| 2003 economie | Handgeschakeld | Automatisch |
|---|---|---|
| EU gecombineerd l/100 km | 13.2 | 15.0 |
| Stad mpg, VS (EPA) | 15 | 14 |
| Snelweg mpg, VS | 18 | 18 |
De 4.0 werd gemaakt in Kenosha, Wisconsin (op 5555 30th Avenue); "FSJCherokee" schreef: "Mijn oom werkte voor de gieterij in Indianapolis, waar ze ook de 4.0 maakten. Ik ging er tijdens hun open dag in en ze hadden een doorgesneden 4.0 net toen je het gebied betrad waar ze werden geassembleerd. Ze hadden ook een maagdelijk 440-blok in de centrale receptie. Een coole maar vuile plek."
In 2003 maakte de fabriek tegelijkertijd de 2.7- en 3.5-liter motoren. In 2003 kon het 405.673 4.0-motoren per jaar produceren (evenals 315.638 2.7's en 220.000 3.5's). De fabriek was oorspronkelijk gebouwd in 1917.
Home •
Motoren •
Beoordelingen •
Chrysler 1904-2018 •
Aankomend •
Vrachtwagens •
Auto's
Verspreid het woord via <!--Tweet of--> Facebook!
We geven geen garanties met betrekking tot de geldigheid of nauwkeurigheid van informatie, voorspellingen of advies - .
Copyright © VerticalScope Inc. Alle rechten voorbehouden. Dodge, Jeep, Chrysler, Ram en Mopar zijn handelsmerken van Fiat Chrysler Automobiles.
